Il existe deux options de roues de base disponibles pour les acheteurs intéressés de roues en carbone. Vous pouvez opter pour des roues en carbone ou des roues en aluminium. Lorsque vous achetez un vélo, ils sont la plupart du temps livrés avec des roues en aluminium, mais le carbone est une mise à niveau.
En raison de leur supériorité, ils ont tendance à coûter plus cher que leurs équivalents métalliques. Ceux-ci peuvent en fait être dus au fait qu'ils sont construits avec des matériaux légers, rigides et résistants. Plusieurs pilotes et coureurs les choisissent parce qu'ils croient en leurs hautes performances par rapport à une maniabilité et une accélération incroyables.
Puisqu'il y a plus de détails que vous devez savoir sur ce type de roue, nous avons préparé cet article pour vous montrer ce qu'implique le test des roues en carbone et les problèmes qu'elles rencontrent. Bonne lecture.
Essais The Wtalons: L'article que vous devriez considérer
Tester le Roues à disque ICAN Aero ou n'importe quelle roue de vélo, en général, peut être un peu difficile si vous n'êtes pas un professionnel possédant des connaissances spécialisées et les outils de test appropriés. Dans cette section, nous expliquerons les différents éléments pertinents qui doivent être pris en compte pour les tests lors de l'examen d'une roue de vélo. Étant donné que notre objectif dans cette revue est de discuter des roues à disque ICAN Aero, examinons donc les éléments pertinents qui devraient être soumis à des tests précis.
En règle générale, il y a deux roues ICAN Aero Disc. La roue arrière et la roue avant. La roue arrière est dotée d'un protecteur en plastique qui recouvre les cannelures et d'une cassette livrée avec une entretoise. En outre, il a un corps à onze vitesses. La roue avant est livrée avec un seul protecteur. Alors, quels sont les facteurs importants que vous devez prendre en compte pour les tests ? Apprenez de nous.
1. Jantes
Les jantes servent à deux fins importantes. Premièrement, ils aident à maintenir le pneu du vélo, et deuxièmement, ils offrent une surface de freinage. Pour nos tests, les jantes des roues en carbone ont une section de 55 millimètres. La taille intérieure est de 19 mm, tandis que celle de l'extérieur est de 25 millimètres.
C'est une bonne taille ronde. Grâce à une jante à section plus profonde, vous pouvez profiter des avantages de l'aérodynamisme qui offre un excellent confort en absorbant un peu plus les vibrations de la route. En outre, les performances globales les plus populaires vont de 45 mm à 55 mm. De plus, avec les dimensions des jantes, vos roues seront moins affectées par les vents latéraux.
On peut dire que Toray, le plus grand producteur mondial actuel de fibre de carbone, utilise la combinaison de fibre de carbone T700 et T800 pour construire cette jante spécifique.
La forme de la jante est assez arrondie au niveau des pinces à rayons et continue de s'arrondir sur le flanc. Descriptif, il s'agit plutôt d'une forme de larme.
Il y a des trous d'aération de chaque côté de la jante, qui permettent l'évaporation de toute humidité piégée à l'intérieur de la jante. Selon le site Web, ces trous conviendront aux pneus de 25 à 40 millimètres. Sur les jantes, il y a des trous à chaque rayon qui donnent aux utilisateurs un accès direct au rayon à travers les roues. C'est un avantage, en particulier lorsque vous avez besoin d'un remplacement de rayon. Cela signifie également que vous aurez besoin de fond de jante. Ainsi, les roues sont également livrées avec des fonds de jante rouge vif. Une fois que vous avez mis les bandes, vous pouvez utiliser le tubeless. Cela implique que vous pouvez soit clincher le tube là-dedans, soit tubeless.
2. Tension des rayons
Il y a vingt-quatre rayons sur chaque roue. Pour la mesure de la tension des rayons, nous avons découvert en testant que la roue avant n'est pas parfaite mais très bonne. En revanche, la roue arrière n'est pas trop bonne. Et c'est parce que l'une des mesures était de 20% ou plus (en fait trop serré). Même après un réexamen, le résultat montrait toujours que l'un des rayons était nettement plus serré que tous les autres.
3. Torsion de rayon
Étant une roue de flèche, elle est livrée avec des rayons plats et plus plats. Malheureusement, les rayons à appâts plats peuvent parfois se tordre et travailler contre vous. L'image ci-dessous montre le résultat du test de notre test des roues arrière et avant.
Figure 1 : Résultats du test de torsion des rayons
4. Déflexion des roues
Nous avons effectué des essais de déflexion latérale et verticale. Pour la déflexion latérale de la roue arrière, le résultat était de 13 max, soit 0.13 millimètres. Le résultat de déviation verticale était de 20, ce qui correspond à une déviation de 0.2 millimètre.
Pour la roue avant, le résultat de déviation latérale était de 15 max, soit 15 millimètres de distance. Le résultat de la déviation verticale était de 12, ce qui correspond à 0.13 millimètres de distance.
5. Déstressant de la Wtalons
Vous devez savoir que différentes roues ont des forces différentes. Pour les roues en carbone, elles sont plus solides et nous aurions pu décider de pousser un peu plus fort lors des essais. Cependant, cela n'est pas conseillé pour deux raisons fondamentales. Premièrement, la jante est plus éloignée du moyeu (elle n'est donc pas rigide). Deuxièmement, les rayons sont des rayons cx sepim, ce qui indique qu'ils ne sont pas aussi costauds que les rayons pilar sur l'espace du vent.
Justement, les roues en carbone sont légèrement plus souples, il serait donc judicieux de ne pas trop appuyer sur les éléments lors du déstressage.
6. Le bombage du Wtrèss
Pour bomber les roues en carbone, il faut remettre l'outil à zéro, le placer sur la roue et pousser la pointe jusqu'à ce qu'elle touche l'axe. Pour la roue arrière, nous avons obtenu 0.2 millimètres, ce qui est carrément insignifiant. La roue avant montre un mouvement pendant le test, ce qui la rend 0 mm.
7. Moyeux
Pratiquement toutes les roues de route avec freins à disque optent pour un système de cannelure. Le vélo de montagne nécessite six boulons supplémentaires, même s'ils utilisent également des splines. Les roues à disque ICAN Aero utilisent des cannelures. Si vous vérifiiez les clics, vous remarqueriez qu'il y avait quatre cliquets. En fait, il n'y a rien de super là-dedans. Pour le test de roulement lent, il est soyeux et lisse. Cependant, quand c'est plus rapide, vous entendrez l'embrayage s'accrocher un peu là-bas.
De plus, même si le roulement est soyeux, les joints de l'embrayage sont assez serrés mais pas trop serrés. Il a attrapé l'essieu lorsqu'il a été déplacé vers l'arrière. C'est probablement bien, mais cela peut indiquer que vous seriez ralenti.
Pour démonter le moyeu en tirant sur l'axe, vous aurez besoin de deux clés plates de 17 mm. Pour tirer l'axe, tenez le corps de roue libre et poussez-le vers l'extérieur. L'essieu peut parfois être difficile à pousser, donc si vous avez un problème avec le roulement en raison d'une contamination, vous voudrez peut-être acheter un tout nouveau corps.
8. Embrayage Eengagement
Les roues en carbone donnent environ 26 clics par tour. C'est pourquoi ils ont tendance à aller "click and click", où certains embrayages avec plus d'engagements "bourdonnent" le corps de la roue libre n'est pas en aluminium. C'est de l'acier. Donc, c'est peut-être plus lourd. Néanmoins, il sera durable. Vous n'allez pas avoir les dents des engrenages qui mordent dans le corps en acier autant qu'un corps en aluminium. Donc, ça va durer plus longtemps.
9. Poids
Le poids de la roue arrière est de 860 g, tandis que la roue avant pèse 720 g. Ainsi, la paire de roues pèse 1580 grammes. C'est assez bon pour les roues Aero de 55 millimètres.
Les Iproblèmes avec le carbone Wtalons
En raison du fait que les fabricants chinois de roues en carbone sont devenus si bons au cours des deux dernières années, il n'y a vraiment rien à dire de négatif à leur sujet. Cependant, il y a quelques choses que nous avons vues. Ils sont les suivants :
La torsion des rayons
Six des rayons n'étaient plus vrillés sur la roue avant. L'image ci-dessous le montre.
Figure 2 : Rayons hors torsion
Il n'y a vraiment aucune excuse pour cette situation car lors de la construction d'une roue, il est très facile de s'assurer que le rayon de lame est plat lorsque vous le tendez. Donc, cela tombe du côté négatif du produit. Cependant, ce n'est pas un gros point négatif car c'est facile à résoudre. Regardez la vidéo ci-dessous pour savoir comment résoudre le problème.
· Tension des rayonsLa tension des rayons de la roue arrière était trop élevée de plus de 20 % et un autre rayon était un peu trop lâche. Le graphique ci-dessous le montre.
Figure 3 : Tableau de tension des rayons
Quand on y pense, une jante est toujours parfaitement ronde et les rayons exactement de la même longueur. Les mamelons exactement de la même taille doivent être faciles à obtenir une tension parfaitement uniforme sur une roue. Alors, pourquoi a-t-on parlé légèrement au-dessus des 20% de tension en plus que tout le reste ? Eh bien, cela peut être difficile à expliquer, mais c'est quelque chose qui, lorsque vous le desserrez, provoquera une boucle dans la roue. Donc, vous devez le laisser comme ça. Cela tombe également du côté négatif des roues en carbone.
· Longueur de rayon
Les rayons étaient un peu trop courts d'environ trois à quatre fils. Ce n'est pas grave car, à long terme, cela peut apparaître ou non. En fait, il y avait des produits construits avec un projecteur trop court et qui n'a jamais eu de problème. Néanmoins, il est idéal d'avoir la longueur des rayons pour une résistance maximale.
· Feutre Licombattant, Sensation des volets et Bruit.
Cela peut être dû à sa rigidité. Rouler, c'était vraiment comme si vous ne tiriez pas si fort pour monter la colline. En outre, il se sentait moins comme un effort pour accélérer (fraction d'accélération plus rapide). Les roues en carbone ont tendance à faire un peu de bruit lorsqu'elles voyagent dans les airs, en particulier lorsque vous allez plus vite. Ils deviennent plus bruyants, ce qui peut être dû aux rayons.
· Vibrations de la route
Plusieurs personnes pensent que rouler sur des roues en carbone vous fera tout ressentir. Mais ce n'est pas tout à fait vrai parce que c'était la même chose. La principale différence dans la sensation était comme si vous étiez accroché à la route - comme flottant au-dessus de la route lorsque vous roulez.
Verdict final
Maintenant, juste que nous avons trouvé quelques imperfections dans les roues en carbone et les tests n'indiquent pas qu'elles ne fonctionneront pas au plus haut niveau. En fait, la plupart des roues chinoises qui ont été testées récemment et quelques autres chaînes YouTube testant des roues fabriquées en Chine montrent que la qualité de la roue ICAN Aero Disc est incroyable.