Lorsque vous achetez un nouveau cadre en carbone, vous devez également penser aux composants que vous souhaitez installer sur votre vélo et plus précisément au groupe que vous souhaitez utiliser. Mais en regardant tous ces composants, il est facile de s'embrouiller, certainement pour les vététistes débutants. Dans ce guide, nous ferons de notre mieux pour expliquer les groupes et leur utilisation des deux principaux acteurs du secteur - Shimano et SRAM. Nous donnerons également quelques options alternatives à la fin, mais pour l'instant, commençons.
Qu'est-ce qu'un groupe ?
En termes simples, un groupe comprend toutes les pièces mécaniques dont vous avez besoin sur votre vélo pour accélérer et décélérer. Ceci comprend:
- Cassettes
- Dérailleur
- Chainset
- Chaine
- Manettes
- Boitier de pédalier
- Freinage
Les fabricants classent leurs groupes par nom en différents niveaux de prix et de performances, ce qui crée une certaine hiérarchie. Cela donne au consommateur un moyen simple de reconnaître le type de performance à attendre d'un groupe.
Cassettes
L'un des principaux composants d'un groupe VTT est la cassette, il se compose d'un groupe de disques métalliques avec des dents autour du bord, appelés pignons. Tous ces différents rouages, allant du plus petit au plus grand, vous donneront la quantité d'engrenages. La taille de ces pignons est désignée par le nombre de dents qu'ils ont. Les plus grands pignons sont les plus proches de la roue et les engrenages sont numérotés de l'intérieur vers l'extérieur. Plus le pignon est grand, plus le rapport est bas et plus il sera facile de pédaler, mais plus vous irez lentement. Par exemple, une cassette peut être dimensionnée en 11-48t, ce qui signifie que le pignon le plus bas a 48 dents et le pignon supérieur a 11 dents.
Ce composant attire immédiatement les regards sur la roue arrière car les VTT modernes ont généralement une grande cassette à 12 ou 11 vitesses. Bien que sur plus de vélos d'entrée de gamme, vous trouverez très probablement une cassette à 10 ou même à 9 vitesses.
Un avertissement juste, si jamais vous souhaitez mettre à niveau votre cassette, assurez-vous de vérifier la compatibilité de votre roue libre. La plupart des cassettes à 12 vitesses ont leur propre système de roue libre (Microspline pour Shimano, XD pour SRAM).
Dérailleur
Le prochain eyecatcher sur votre transmission est votre dérailleur. Votre dérailleur ou 'mech' est un mécanisme activé par ressort qui déplace la chaîne de manière fluide, fiable et efficace sur tous les engrenages de votre cassette. Le ressort de votre mécanisme arrière aide à maintenir votre chaîne sous tension et à minimiser le claquement de la chaîne. La plupart des mechs modernes sont équipés d'un système "d'embrayage" qui minimise encore plus le claquement de la chaîne.
La taille et la capacité de votre dérailleur arrière est évidemment dictée par votre cassette. Le plus souvent, vous trouverez des mécanismes arrière à longue cage avec des cassettes modernes à plus grande portée, car votre mécanisme arrière doit pouvoir s'adapter à la gamme de vitesses de votre vélo. Un mécanisme à cage courte est plus courant sur un vélo de descente où la cassette est beaucoup plus petite.
Chainset
Un pédalier se compose de plusieurs composants : des manivelles, un axe et un plateau. La plupart des VTT modernes n'auront qu'un seul plateau, un système dit un par mais sur les vélos bas de gamme et d'entrée de gamme il n'est pas rare de trouver 2 ou 3 plateaux.
Les plateaux sont disponibles dans une variété de tailles et sont mesurés en nombre de dents que comprend l'anneau. Essayez simplement de vous rappeler que plus un plateau a de dents, plus il est difficile de pédaler, mais vous aurez plus de vitesse. Plus un plateau est petit, plus vous monterez efficacement. Lorsque vous remplacez un plateau par un plus grand, assurez-vous toujours que votre vélo dispose de suffisamment d'espace pour l'accueillir.
Les manivelles, la partie où vous attachez vos pédales, varieront également selon le groupe. À chaque pas, vous montez sur l'échelle du groupe, plus il devient léger. Les modèles haut de gamme sont même fabriqués en carbone. La longueur des manivelles peut dépendre de la taille ou des préférences du cycliste. Le plus souvent, une manivelle de 175 mm est utilisée, mais des manivelles plus courtes existent également (170 mm ou 165 mm). Une manivelle plus courte est plus facile à pédaler, pour les cyclistes plus petits et réduit le risque de coups de pierre.
Chaine
L'un des composants les plus importants de votre vélo est votre chaîne. Il relie votre pédalier à votre cassette et vous permet d'accélérer lorsque vous mettez vos pédales hors tension.
Et oui, même les chaînes sont spécifiques au groupe. Plus vous montez dans le groupe, plus les chaînes sont chères, mais là encore, vous obtiendrez une meilleure technologie. La chaîne sera plus lisse, plus durable, aura un revêtement spécial et sera plus légère avec des maillons creux.
Gardez à l'esprit que votre chaîne est un élément portable sur votre vélo, pour garder votre transmission en parfait état, vous devrez la changer une fois que la chaîne sera trop tendue. Lors du remplacement de votre chaîne, assurez-vous que le nombre de vitesses correspond à votre cassette. Vous ne pouvez pas mettre une chaîne 10 vitesses sur une transmission 12 vitesses, les maillons de la chaîne seront trop larges pour l'espace entre les pignons de votre cassette ce qui l'usera beaucoup plus vite.
Certaines chaînes ont même une technologie spécifique à la marque, par exemple Shimano a leur hyperglide + que vous ne pouvez obtenir que sur une transmission Shimano complète - chaîne incluse.
Boitier de pédalier
Un boîtier de pédalier est assez simple à expliquer, mais peut-être un peu plus difficile à comprendre. Considérez-le comme une coque avec deux gros roulements à chaque extrémité. L'axe de votre pédalier passe à travers cette coque et les roulements vous aident à faire tourner vos manivelles en douceur et en douceur. Il existe deux types de boîtiers de pédalier, un boîtier de pédalier à ajustement serré ou un boîtier de pédalier fileté. Pour chacun d'eux il existe des outils propriétaires d'installation. De plus, si vous magasinez pour un nouveau boîtier de pédalier, assurez-vous de vérifier le diamètre intérieur des roulements, tous les boîtiers de pédalier ne sont pas compatibles avec vos manivelles. Shimano a son système Hollowtech qui est un axe de 24 mm, SRAM a son système DUB qui est un axe de 29 mm.
Si vous n'êtes pas sûr du système de boîtier de pédalier à installer ou si vous ne disposez pas des outils nécessaires, vous pouvez toujours vous rendre dans votre magasin de vélos local pour obtenir de l'aide.
Manettes
Le levier de vitesses est le mécanisme qui se fixe sur vos barres pour changer vos vitesses sur votre cassette. Il est attaché avec un câble sur votre dérailleur et d'une simple pression du pouce, vous pouvez rétrograder ou monter les rapports. Presque tous les vélos sont équipés d'un « levier de vitesses à gâchette », ce qui signifie qu'il y a deux leviers qui peuvent être tirés ou poussés pour changer de vitesse. Sur certains vélos moins chers, vous pouvez toujours trouver un "gripshift", avec ce style de levier de vitesses que vous devez tordre, vous faites partie de vos poignées pour changer de vitesse.
N'oubliez pas que les manettes des groupes haut de gamme vous permettront de rétrograder (déplacer votre chaîne vers un pignon plus grand) plusieurs fois d'une simple pression du pouce (jusqu'à 4 vitesses à la fois), tandis que les manettes de bas de gamme ne vous permettent de changer qu'une seule vitesse à la fois. temps.
Freinage
Un sage a dit un jour : « pour aller vite, il faut d'abord ralentir ». Malheureusement, les freins ne reçoivent pas l'attention qu'ils méritent car ils sont l'une des pièces les plus essentielles de votre vélo. Ils vous donnent le contrôle et la sécurité sur votre vélo.
Sur les cadres plus anciens, vous verrez généralement des freins sur jante, sur les vélos plus modernes, vous trouverez très probablement des freins à disque (mécaniques ou hydrauliques).
Ici, il y a une différence entre Shimano et SRAM. SRAM étiquette ses freins en fonction de l'utilisation prévue. Shimano, d'autre part, propose pour chaque groupe VTT une option de frein hydraulique.
2.Groupes VTT Shimano
Nous avons commandé la hiérarchie des groupes VTT Shimano, du moins cher et technologiquement avancé au plus :
Groupes VTT loisir :
- Tournoi Shimano
- Shimano Altus M2000
- Shimano Acéra M3000
- Shimano Alivio M3100
Les 4 premiers groupes de Shimano ne sont pas dignes du tout-terrain, ils n'ont pas la durabilité des abus réguliers sur les sentiers. Vous trouverez ces groupes principalement sur des vélos pour enfants ou sur des VTT d'entrée de gamme bon marché. Ces groupes se composent d'une cassette à 6, 7, 8 ou 9 vitesses généralement couplée à un pédalier triple ou double, selon l'utilisation prévue. Bien que vous puissiez considérer Alivio comme le point de départ des groupes VTT
Groupes XC / Trail / Enduro :
- Shimano Deore M6100, M5100, M4100
Deore est le premier vrai groupe VTT. Ce groupe a récemment fait l'objet d'une grande refonte, grâce à toute la technologie issue des gammes XTR et XT.
Ce groupe comprend une cassette 1x12 uniquement et une cassette 11 ou 10 vitesses pouvant être configurée en système 1x ou en 2x. N'oubliez pas que la cassette 1x12 a besoin d'un moyeu libre Microspline, les cassettes à 11 et 10 vitesses utilisent un moyeu libre HG ordinaire.
- Shimano SLX M7100
Le groupe SLX est pour moi l'un des plus importants de la gamme Shimano. Il bénéficie de toute la technologie issue des groupes haut de gamme tout en restant abordable. Le seul inconvénient de ce groupe est le poids légèrement plus élevé et les changements de vitesse un peu plus lents. Personnellement, je pense que c'est la meilleure transmission d'entrée de gamme que vous puissiez obtenir dans la hiérarchie Shimano. Mon conseil : associez une transmission SLX à un levier de vitesses XT pour obtenir les meilleures performances pour votre argent.
- Shimano Deore XT M8100
Shimano Deore XT se situe juste en dessous du groupe de niveau supérieur. C'est le premier groupe Shimano jamais créé et il est considéré comme le cheval de bataille de la gamme. Ce groupe bénéficie de presque toutes les caractéristiques de performance haut de gamme comme XTR, seulement avec une légère pénalité de poids. Il donne tout ce qu'un cycliste veut pour un prix légèrement plus élevé.
Deore XT est disponible avec une large gamme de cassettes 10 vitesses 45-10 ou 51-12t pour les transmissions 1x et 2x.
- ShimanoXTR M9100
XTR est le groupe VTT ultime de Shimano et est principalement utilisé par leurs athlètes sponsorisés. Il combine des matériaux légers et toutes les dernières technologies que Shimano a à offrir. Il est normal de trouver certaines fonctionnalités d'abord sur ce groupe haut de gamme avant qu'il ne se répercute sur les autres groupes.
Dans le passé, XTR était divisé en plusieurs catégories, mais la dernière mise à jour de cette série a condensé le groupe dans la même ligne, bien que vous puissiez toujours trouver différentes pièces pour XC ou Enduro. Les freins et les disques de frein par exemple se présentent sous différentes formes, il y a aussi bien des freins à 4 pistons qu'il y a des freins à 2 pistons plus légers et les disques de frein vont de 140 mm jusqu'à 203 mm.
Le groupe dispose également de plusieurs options de transmission allant d'une énorme cassette 1x 12 10-51t à une cassette 2x11 10-45t.
Groupes de descente
- Shimano Zee M640
Zee est le groupe d'entrée de gamme spécifique à une discipline de Shimano, c'est l'endroit idéal pour commencer si vous débutez en descente. Il est plus abordable que le Saint mais, encore une fois, cela signifie un poids plus élevé. Le groupe est uniquement livré avec une transmission 1x 10 vitesses
- Shimano Saint M820
Il s'agit du groupe de niveau supérieur pour tout coureur de descente. Il est construit plus robuste, plus léger et est capable de gérer tous les abus qui lui sont infligés.
Groupes VTT SRAM
Groupe VTT loisir
- X3
- X4
- X5
Ces groupes peuvent être très bien comparés aux transmissions de loisirs Shimano. Ils ne sont pas destinés à être utilisés à plein temps sur les sentiers et se trouvent principalement sur des vélos d'entrée de gamme.
Groupes XC / Trail / Enduro
- X7
Le groupe VTT le plus basique et le plus économique que SRAM a à offrir. La caractéristique la plus importante à retenir sur ce groupe 10 vitesses est le mécanisme d'embrayage arrière.
- SX Aigle
SRAM est une entreprise plus jeune dans le secteur du VTT mais l'un des fabricants les plus progressistes. Preuve en est l'introduction de la transmission 1x et des cassettes 12 vitesses qui sont devenues la norme en quelques années. Le fabricant américain a qualifié toutes ses 12 options de gamme de vitesses de « Eagle ».
Le groupe SX Eagle est à mon avis le premier vrai groupe VTT de SRAM. C'est le groupe le plus abordable de la gamme Eagle et cela vient avec ses limites. C'est la plus lourde de la gamme et la cassette repose sur une roue libre HG normale qui limite le plus petit pignon à 11 t À partir de GX et au-dessus, il s'agit d'un pignon de 10 t.
- NX/NX Aigle
NX a apporté le changement de vitesse 1x11 à un plus grand public, vous pouvez toujours trouver ce groupe principalement sur les vélos de milieu de gamme bien que NX Eagle soit l'option la plus populaire. Le groupe NX a d'excellentes performances et profite de toute la technologie de gamme supérieure qui s'est écoulée.
NX Eagle se situe entre les transmissions GX et SX Eagle et offre un meilleur dérailleur que SX Eagle avec la technologie d'embrayage à roulement à rouleaux de type 3 et une cassette plus légère.
- Aigle GX/GX
Le prochain ajout est le plus populaire de la gamme SRAM. GX et Gx Eagle offrent le meilleur des deux mondes, d'excellentes performances à un prix abordable. Le GX a d'abord été introduit avec une transmission 1x11 et des performances de changement de vitesse encore meilleures. Plus tard, le GX Eagle a utilisé encore plus d'ingénierie des groupes haut de gamme à 12 vitesses de SRAM.
En 2020, GX Eagle a fait l'objet d'une mise à jour majeure : la cassette a augmenté le nombre de dents passant de 50 à 52 dents sur le rapport le plus bas, le dérailleur s'est adapté à la nouvelle cassette - il doit passer au rapport le plus bas. Et il existe deux versions de manivelles, une en carbone et une en alliage.
- X01/X01 Aigle/XX1/XX1 Aigle
Ce sont les transmissions phares de SRAM. J'ai assemblé ces groupes car ils sont presque identiques. La principale différence entre ces groupes est le poids. Là où XX1 utilise les matériaux les plus légers possibles, pour les coureurs XC, c'est le groupe haut de gamme, X01 est plus durable avec des matériaux un peu plus lourds et une construction plus robuste. Vous trouverez ce groupe sur les vélos de trail et d'enduro haut de gamme.
Bien que l'ADN technologique soit identique sur les deux groupes, il existe quelques légères différences. Le X01 a une cage de dérailleur entièrement en aluminium tandis que le XX1 utilise une plaquette extérieure en carbone. Les manivelles ont un noyau en mousse tandis que le XX1 a des manivelles creuses en carbone.
Les deux groupes ont reçu la même mise à jour que le GX Eagle, avec une cassette plus grande et un mécanisme compatible.
Groupes de descente
- GXDH
Il s'agit de l'option économique de SRAM pour les courses de descente. Il s'agit d'un groupe à sept vitesses qui ne comprend qu'un levier de vitesses, un mécanisme, une chaîne et une cassette.
- X01DH
Le X01 DH est le groupe de descente haut de gamme de SRAM. Il s'agit d'un groupe complet, soit avec une cassette à 7 ou 10 vitesses.
Changement de vitesse électronique
Le dernier et le plus grand développement est le changement de vitesse électronique. Shimano a développé son système Di2 et SRAM nomme sa ligne sans fil AXS (accès prononcé). Normalement, vous montez et descendez simplement votre cassette avec un levier de vitesses actionné par câble. Le changement de vitesse électronique se débarrasse du câble et utilise des signaux Bluetooth pour actionner le levier de vitesses et le dérailleur.
Nous n'avons pas besoin de vous dire que ce produit haut de gamme a un prix élevé. Cette année, SRAM a lancé le système GX AXS pour près de la moitié du prix d'un système XX1 ou X01 AXS.
Pourquoi passer au changement de vitesse électronique ?
- Pas ou pas beaucoup de câbles à acheminer – le système SRAM AXS est entièrement sans fil ? Le Di2 de Shimano a des câbles filaires
- Changement de vitesse précis, à chaque changement de vitesse
- Le levier de vitesses est beaucoup plus facile à manipuler
- Beaucoup d'informations à trouver dans les applications sur le changement d'habitudes
Y a-t-il des inconvénients?
- Il fonctionne à piles, si vous en manquez, vous ne pouvez plus changer de vitesse.
- Ajoute un certain niveau de complexité de nouvelles façons
- Le coût laissera un gros trou dans votre poche
Certains fabricants alternatifs
Shimano et SRAM sont les plus grands acteurs sur les marchés des composants VTT, mais il existe d'autres options sur le marché.
microshift
Microshift est un fabricant taïwanais de transmission, relativement nouveau sur le marché. Leur gamme se compose principalement de groupes d'entrée de gamme jusqu'à ce qu'il y a quelques années, ils commercialisent leur Advent X.
Il s'agit d'une transmission à large plage de vitesses à 10 vitesses très économique et durable. Pour moins de 150 $, vous pouvez avoir un levier de vitesses, une cassette et un mécanisme d'embrayage utilisés par certains coureurs professionnels EWS.
TRP (produits de course Tektro)
Tektro est mondialement connu en tant que fabricant de freins, mais ils ont un département spécifique pour leurs produits de course haut de gamme TRP. Pour le VTT, ils ont développé avec l'aide de mécaniciens et de cyclistes professionnels un mécanisme arrière et un levier de vitesses spécifiques à 12 vitesses : le G-SPEC TR12. Si vous êtes à la recherche d'une alternative haut de gamme à Shimano et SRAM, cela peut être votre réponse.
4.Pourquoi est-il si difficile d'acheter un groupe ?
Si vous êtes à la recherche d'une mise à niveau, vous aurez probablement remarqué que c'est tout un exploit de mettre la main sur n'importe quelle pièce. Les chaînes d'approvisionnement du cyclisme ont été perturbées suite à la demande massive de nouveaux vélos et de pièces en raison de la pandémie de COVID-19 en cours.
Les fabricants ne peuvent tout simplement pas répondre à la demande. Covid-19 avait abandonné sa main avec des fermetures d'usines en raison de fermetures nationales, une capacité restreinte en raison de la distanciation sociale. Mais il y a encore plus de raisons :
- Les prix des matières premières, comme dans de nombreuses autres industries, comme l'aluminium, l'acier et le carbone, n'ont cessé d'augmenter depuis des mois.
- Les coûts de transport ont également augmenté de manière disproportionnée en raison d'une pénurie de conteneurs, de navires et de la congestion des ports. Et qui ne se souvient pas de l'échouement du jamais donné dans le canal de Suez pendant 6 jours, bloquant tout trafic.
- L'industrie du vélo souffre de défaillances permanentes dans l'approvisionnement en composants. Cela oblige les marques de vélos à rechercher des alternatives similaires.
5. Notre FAQ sur groupes de VTT
Comment choisir un groupe VTT ?
Lors du choix d'un nouveau groupe, vous devez prendre en compte plusieurs facteurs :
- Votre style de pilotage
- Votre corps de roue libre actuel - dans le meilleur des cas, vous n'avez qu'à remplacer votre roue libre, dans le pire des cas, vous devrez acheter une nouvelle paire de roues pour s'adapter à la cassette souhaitée.
- Votre budget
- Préférence personnelle
C'est une question à laquelle nous ne pouvons pas répondre pour vous car c'est plus une question de préférence personnelle. Certains diront un groupe Shimano complet, d'autres diront une construction SRAM complète. Ou vous pouvez même trouver un mélange des deux mondes : changement de vitesse précis sous charge avec une transmission Shimano, mais berakes par SRAM pour avoir plus de modulation.
Peut-on utiliser un groupe VTT sur un vélo de route ?
Techniquement oui, vous pouvez. Mais il y a beaucoup de choses à prendre en considération :
- Compatibilité boîtier de pédalier et axe, la plupart des boîtiers de pédalier VTT sont plus longs qu'un boîtier de pédalier de vélo de route et ont un diamètre différent.
- Compatibilité dérailleur avant
- Compatibilité des cassettes - les vélos de route n'utilisent pas de cassette à large plage. Vous serez principalement coincé dans les vitesses supérieures.
Un groupe VTT est-il livré avec des manettes ?
Si vous achetez l'ensemble du groupe en une fois, oui, bien sûr. Cependant, si vous souhaitez choisir et assortir différents accessoires de différents groupes ensemble, vous devez acheter le levier de vitesses souhaité séparément.
Est-il difficile de mettre à niveau un groupe de vélo de montagne ?
Si vous n'avez pas les outils adaptés au métier et les connaissances, il est impossible de changer de groupe. (vous avez besoin : d'un fouet à chaîne, d'un outil pour cassette, d'un outil pour boîtier de pédalier correct, d'un kit de purge de frein, de clés hexagonales,…) sinon c'est un travail assez simple, mais vous pouvez toujours demander de l'aide à votre magasin de vélos local si nécessaire.
Avez-vous besoin d'un nouveau moyeu pour la roue lors de la mise à niveau du groupe VTT ?
Cela dépend, pour certaines mises à niveau, vous devrez changer vos hubs.
Cassette Shimano 8, 9, 10 et 11 vitesses = roue libre HG
Cassette SRAM 8, 9, 10 et 11 vitesses (+ SX eagle et NX Eagle) = roue libre HG
Cassette Shimano 12 vitesses = Microspline
SRAM 12 vitesses (à partir de GX) = corps XD
Vérifiez votre roue libre/cassette avant d'investir dans un nouveau groupe !!
Pouvez-vous mélanger différents groupes sur votre VTT ?
Oui, vous pouvez aussi longtemps que vous restez dans le même écosystème. Tous les composants Shimano à partir de Deore et plus sont compatibles les uns avec les autres. Vous pouvez avoir une cassette Deore, des manivelles XT et un levier XTR sans aucun problème. Il en va de même pour SRAM, à partir de SX Eagle, chaque composant est compatible avec n'importe quelle autre pièce Eagle.
Bien sûr, vous pouvez mélanger et assortir vos freins et votre transmission.