Les vélos de route sont constitués de cadres et de roues légers et aérodynamiques, qui sont plus aérodynamiques dans les cadres bas et plus légers dans les cadres hauts. Ainsi, la dernière génération de roues d’escalade est bien plus que légère ; ils doivent également être optimisés sur le plan aérodynamique.

Disque ICAN AERO 38 WD

Disque AERO 38 WD

AERO 38 WD Disc sont les roues les plus économiques et les plus performantes d'ICAN. S'appuyant sur le succès de leur précédente série Fast and Light, les roues Aero utilisent une configuration avancée en fibre de carbone et une conception aérodynamique pour offrir des performances inégalées.

Les jantes utilisent un mélange de fibres de carbone Toray T700 et T800 de première qualité. Ce mélange donne lieu à une construction de jante incroyablement légère mais durable, pesant 100 g de moins que les roues Fast and Light. Avec une largeur extérieure de 27.3 mm et une largeur intérieure de 21 mm, les jantes sont conçues pour une traînée aérodynamique minimale. Leur compatibilité tubeless prend également en charge les pneus les plus rapides.

Les moyeux de frein à disque ICAN D01, légers et efficaces, assurent un transfert de puissance fluide en cas d'accélération. Les rayons Sapim CX-Ray, leaders du secteur, allient résistance, durabilité et aérodynamisme pour une sensation incroyablement réactive. Sécurisez les tétines Lock et ajoutez un renfort supplémentaire.

Princeton Carbonworks Alta 3532 (1094g)

Princeton Carbonworks vient de sortir sa paire de roues d'escalade la plus légère, l'Alta 3532, avec des versions de pneus tubeless allant d'un poids impressionnant de 1094 1202 grammes à 3532 35 grammes. Princeton Carbonworks est surtout connu pour ses jantes ondulées (qui ont fait l'objet d'un litige de brevet avec ZIPP), et le numéro de modèle de la paire de roues indique intuitivement les hauteurs de cadre les plus élevées et les plus basses. La hauteur du cadre de l'Alta 32 varie de 5 mm à 3 mm, soit une baisse de XNUMX mm à XNUMX mm par rapport aux autres roues PCW, et la « vague » de la jante est moins prononcée.

Dotée du nouveau design de jante EVOLUTION, la jante de l'Alta 3532 ne pèse que 348 grammes (support crocheté, non perforé et compatible avec les pneus tubeless) et utilise la forme de la jante pour équilibrer les angles des rayons, les rayons ayant les angles les plus grands (arrière côté entraînement et côté frein à disque avant) fixés plus profondément dans la jante, ce qui permet plus de symétrie des deux côtés des rayons. En conséquence, l'Alta 3532 élimine également le besoin d'une grande bride pour ajuster l'angle des rayons et comprimer davantage le poids du moyeu. La spécification de la jante Alta 3532 est relativement nouvelle, avec une largeur intérieure de 21 mm et une largeur extérieure de 28.6 mm. La largeur intérieure permet l'utilisation de pneus plus larges, ainsi que la possibilité de gonfler les pneus plus largement, ce qui se traduit par une résistance au roulement plus faible et un plus grand confort.

L'Alta 1094 de 3532 215 grammes utilise des moyeux Tactic Racing TR01 de 50 grammes, 180 grammes plus légers que le DT3532 et utilisent des rayons CX-Super. L'Alta 180 avec moyeux DT1202 pèse XNUMX XNUMX grammes et est également très léger.

ENVE SES 2.3 (1197g)

La quatrième génération de roues SES lancée l'année dernière rejoint un tout nouveau membre, la 2.3, qui est une paire de roues grimpantes, mais appartient également à la série SES (Smart ENVE System), ce qui signifie qu'elle est basée sur le concept de « Real » de la marque. -World Fast. Toutes les roues de la série SES ont une hauteur et une forme de cadre spécialement conçues pour le champ d'écoulement dans lequel elles sont utilisées. La hauteur du cadre avant est plus petite que celle de l'arrière et a un profil plus arrondi pour maximiser la stabilité et le contrôle du vent latéral. tandis que la hauteur du cadre arrière est plus haute, plus nette et plus profilée pour maximiser le transfert de puissance et réduire la traînée.

Le cadre avant du SES 2.3 mesure 28 mm de haut, le cadre arrière mesure 32 mm de haut, les jantes avant et arrière ont une largeur intérieure de 21 mm et une largeur extérieure de 25 mm, et un poids revendiqué de 1197 2.3 grammes (moyeux ENVE, corps de roue libre XDR). Le SES 73 est plus léger grâce à l'utilisation de jantes sans crochets, ce qui limite la pression maximale des pneus à 25 psi. En raison de l'absence de crochets à lèvres et des parois latérales fines des jantes, la largeur extérieure n'est que de 23 mm et la largeur du pneu peut facilement être dépassé. La largeur du pneu dépasse facilement la largeur de la jante, ce qui est légèrement insuffisant. En raison de la limitation de la pression maximale des pneus, la largeur intérieure des jantes sans crochet est de 21 mm ou plus, et la largeur intérieure de 73 mm est très difficile à contrôler la pression des pneus à moins de XNUMX psi pour les cyclistes un peu plus lourds, donc cela peut être a dit que cette paire de roues est conçue pour les grimpeurs.

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral (1266g)

DT Swiss a désigné le Mon Chasseral comme sa désignation de paire de roues d'escalade sur route la plus légère depuis longtemps. Le dernier PRC 1100 Dicut pèse 1,266 XNUMX grammes (paire de roues avec frein à disque, pneus tubeless compatibles) et utilise tous les composants standard de DT.

Pour être léger, le PRC 1100 Dicut a une hauteur de cadre de seulement 24 mm et une largeur de jante intérieure de seulement 18 mm, ce qui n'est évidemment pas assez large par rapport aux normes actuelles, car les roues d'escalade nécessitent également des pneus larges pour plus de confort. Afin de réduire le poids, les jantes en carbone UD de fabrication suisse n'ajoutent pas de revêtement de surface une fois moulées, mais utilisent plutôt une résine imperméable et stabilisée aux UV. 

Le PRC 1100 Dicut utilise 12 rayons droits DT Aerolite et 12 DT Aero Comp (côté frein avant et côté entraînement arrière) dans une tresse 2X sur un nouveau moyeu 180, tous avec des têtes en T forgées de manière unique pour des performances aérodynamiques améliorées.

Roval Alpiniste CLX II (1265g)

Le Roval Alpinist est le nec plus ultra en matière de légèreté, avec une hauteur de cadre de 33 mm, une largeur extérieure de 26.3 mm, une largeur intérieure de 21 mm, un profil de jante optimisé pour la soufflerie et un poids de 1,250 1,265 grammes par paire, 110 1.4 grammes avec Tétines et coussinets True-Air. Le seul défaut du précédent Alpinist CLX était qu'il ne prenait pas en charge les pneus tubeless. Le nouvel Alpinist CLX II a repensé la pile de carbone de la jante pour augmenter considérablement la résistance et la sécurité requises pour un système de pneu tubeless prenant en charge une pression de pneu maximale de 50 psi. Les mêmes jantes à crochets disposent désormais d'une tolérance de lèvre de XNUMX mm (une augmentation par rapport à la génération précédente), ce qui facilite le retrait des pneus tubeless. En conséquence, le poids de la jante a augmenté et l'Alpinist CLX II utilise une nouvelle conception de moyeu qui compense l'augmentation du poids de la jante en réduisant le poids de la paire de XNUMX grammes.

Accélération ultra-réactive, virages fantastiques, sensation de route douce sur les routes cahoteuses, le tout encore amélioré par le système d'aspiration. L'Alpinist CLX II est un modèle de minimalisme fonctionnel.

Zipp 353 NSW (1255g)

Bien qu'elle ne soit pas positionnée comme une paire de roues d'escalade, la paire de roues Zipp 353 NSW ne pèse que 1255 580 grammes (675 grammes à l'avant et 353 grammes à l'arrière), ce qui en fait la paire de roues la plus légère de Zipp, et elle ne pose aucun problème pour conquérir des pentes raides. NSW utilise les jantes bioniques Sawtooth brevetées de Zipp avec une variante de hauteur de cadre, qui est en fait équivalente aux performances aérodynamiques d'une paire de roues de 45 mm de hauteur de cadre, et réduit également le poids, améliore la rigidité et augmente la résistance au vent latéral.

Les jantes sans crochet du 353 NSW ont une largeur intérieure de 25 mm et ne peuvent être utilisées qu'avec des pneus de 28 mm ou plus larges, mais la plus grande largeur intérieure des jantes respecte facilement la limite de pression des pneus allant jusqu'à 73 psi. Les pneus de 28 mm montés sur des jantes de 25 mm de largeur intérieure ont une largeur réelle de 30.6 mm, de sorte que les pneus du 353 NSW seront suffisamment larges pour répondre aux exigences de la route vers le gravier.

La paire de roues Zipp est basée sur le concept d'efficacité totale du système, qui se concentre sur le fait que sur les pavés ou les surfaces accidentées, où les vibrations deviennent la principale résistance, les pneus absorbent plus de vibrations plutôt que de les transférer au cycliste, ce qui calcule que le cycliste est capable d'économiser 40 à 50 watts d'énergie. Mais étonnamment, sur des routes lisses, un tarmac parfait, une faible pression des pneus permet d'économiser encore 3 à 5 watts.

Mavic Cosmic Ultime 45(1256g)

La meilleure caractéristique du Mavic Cosmic Ultimate 45 est l'utilisation de la construction de rayons Rim-to-Rim (R2R), où un rayon relie un côté de la jante à l'autre côté de la jante à travers le moyeu, offrant plus de torsion et rigidité latérale que la conception traditionnelle des rayons R2R. Le Cosmic Ultimate est donc idéal pour l'escalade, léger et rigide, et il dispose d'une jante à base de profil NACA qui est à la fois légère et aérodynamique.

Le Cosmic Ultimate est doté d'une nouvelle technologie qui combine une construction à rayons R2R avec une jante aérodynamique en forme de U. Des pièces en aluminium sont moulées sur la jante en carbone grâce à la technologie Fore, puis les rayons y sont enfilés. Il n'y a pas de couvre-rayons exposés, le lit non perforé est compatible avec les pneus tubeless, et le poids revendiqué de la jante de 403 grammes et la construction R2R réduisent considérablement le poids du moyeu, ce qui donne un poids réel de seulement 1,256 45 grammes pour le Cosmic Ultimate avec une hauteur de cadre de 19.6 mm. La largeur intérieure de la jante est mesurée à 27.8 mm, tandis que la largeur extérieure est mesurée à 21 mm. Ce serait bien si la largeur intérieure pouvait être augmentée à XNUMX mm, permettant au pneu de s'élargir plus largement pour une transition plus douce.