L'aérodynamique a été l'innovation la plus cruciale dans les vélos de route ces dernières années, des cadres aux essieux. Nous connaissons la pneumatique du cadre, mais nous utilisons toujours la hauteur du cadre pour juger de la pneumatique de l'essieu monté, ce qui n'est pas le cas dans la réalité. Les roues aérodynamiques ont évolué sur trois générations, de la forme originale en V à la forme en U en passant par la forme UV ; la forme en V a été progressivement supprimée en raison de sa moindre résistance aux vents frontaux, et la forme en U est ce qu'on appelle la « grosse jante », qui est plus stable en termes d'effet de voile et de stabilité au vent latéral que la forme en V. . Par rapport à la roue en V, la roue en U constitue un pas en avant en termes d'"effet voile" et de stabilité au vent latéral. Cependant, la recherche de l'aérodynamisme est sans fin, la forme de la roue a évolué vers la forme UV, bien sûr, la forme UV n'est qu'une métaphore, la forme de la section transversale de la roue de chaque grande marque n'est pas tout à fait la même, représentant différents concepts de design. . Cependant, tous utilisent de nombreux calculs CFD et sont vérifiés par des tests en soufflerie. Les performances aérodynamiques des nouvelles roues en forme d'UV peuvent même dépasser celles des roues en forme de U de plus grande hauteur de cadre, il n'est donc plus précis de juger de l'aérodynamisme en fonction de la hauteur du cadre.
Disque ICAN AERO 52 WD
La série ICAN Aero Disc est la roue la plus rentable et la plus performante d'ICAN. S'appuyant sur le succès de leur précédente série Fast and Light, les roues Aero utilisent une configuration avancée en fibre de carbone et une conception aérodynamique pour offrir des performances inégalées. Avec une largeur extérieure de 30 mm et une largeur intérieure de 21 mm, les jantes sont conçues pour une traînée aérodynamique minimale. Leur compatibilité tubeless de 25 à 40 mm prend également en charge les pneus les plus rapides.
Paire de roues Shimano Dura-Ace
La dernière génération de roues Shimano ne constitue pas un petit pas en avant. Afin de trouver la forme de jante qui minimise la traînée aérodynamique et qui est moins sensible aux vents latéraux pour chaque modèle, Shimano utilise la CFD pour l'analyse et l'IA pour la conception de la jante. L’IA recherche les formes des roues afin de pouvoir les analyser à grande échelle, y compris des formes qu’un concepteur humain ne serait jamais en mesure d’imaginer. Cela nous rappelle le ChatGPT récemment populaire, ne serait-il pas possible de concevoir une paire de roues super aérodynamique avec un apprentissage et une formation en profondeur.
Les C36, C50 et C60 ont tous les mêmes largeurs de jante intérieure (21 mm) et extérieure (28 mm), de sorte que les mêmes pneus s'adaptent de la même manière. La section transversale des jantes ressemble à une forme « UV » standard, mais cela a été réalisé grâce à une conception assistée par l'IA, prenant en compte à la fois l'aérodynamisme et la stabilité.
Paire de roues Bontrager Aeolus RSL
La nouvelle génération de roues Bontrager Aeolus RSL est conçue selon des normes très élevées. Auparavant, le processus d'optimisation de Bontrager était réalisé en mode 2D, mais la méthodologie CFD 3D utilisée dans la conception de l'Aeolus RSL permet de calculer avec précision les forces de traction subtiles générées par l'essieu monté dans différentes directions, à différents niveaux et dans différentes directions. parties de l'essieu. Grâce à cette nouvelle approche, Bontrager a pu mieux reproduire les conditions réelles, ajuster la conception en conséquence et optimiser l'aérodynamisme et la résistance au roulement. Le résultat est l’Aeolus RSL, la paire de roues la plus rapide jamais construite par Bontrager.
Les Aeolus RSL 51, 62 et 75 ont les mêmes largeurs de jante intérieure (23 mm) et extérieure (31 mm), les largeurs intérieures plus grandes permettant aux pneus de s'élargir plus rondement, offrant une meilleure connexion aérodynamique au pneu et un meilleur confort. L'Aeolus RSL 37 a une largeur de jante intérieure (21 mm) et extérieure (28 mm) différente, optimisée pour une hauteur de cadre inférieure. Les roues Aeolus RSL ont une section transversale plus « pointue », qui est liée à la plus grande largeur extérieure.
Paire de roues Zipp Hookless Tubeless
Contrairement à d'autres marques, l'astuce de Zipp pour vous rendre plus rapide est le TSE (Total System Efficiency), qui prend en compte non seulement la résistance au vent, mais aussi la gravité, la résistance au roulement et les pertes de vibrations. C'est pourquoi Zipp a adopté des pneus tubeless basse pression sans crochets et une largeur de jante intérieure plus large, et Zipp dispose d'une technologie « unique en son genre », la jante Bionic Wave, qui combine l'aérodynamisme d'une paire de roues à cadre haut avec la stabilité d'une paire de roues à cadre bas (la 454 NSW avec la jante Wave économise environ 6 watts de puissance par rapport à la 404 Firecrest), et une technologie "unique en son genre", la jante Bionic Wave. Les nids-de-poule des balles de golf fournissent un effet de bord aérodynamique en retardant la perte des vortex depuis la surface de la jante.
Les jantes 454 NSW et 404 Firecrest mesurent 23 mm de large à l'intérieur et 28 mm de large à l'extérieur sans les crochets à lèvres, ce qui est considérablement plus étroit que le Bontrager Aeolus RSL avec la même largeur intérieure, donc les jantes 454 NSW et 404 Firecrest ne le font pas. ont l'air si "pointu" en coupe transversale. La section transversale des roues 454 NSW et 404 Firecrest semble moins « pointue ».
Paire de roues SES ENVE 4e génération
ENVE adopte également les pneus tubeless sans crochet, et leur paire de roues emblématique est la série Smart ENVE System (SES), construite sur la philosophie de conception rapide et réelle d'ENVE. Le flux d'air à l'avant du vélo est différent du flux d'air à l'arrière du vélo, et tous les essieux de la série SES ont des hauteurs et des formes de cadre spécialement conçues pour le champ de flux dans lequel ils roulent. La hauteur du cadre avant est plus petite que celle de l'arrière et présente un profil plus arrondi pour maximiser la stabilité et le contrôle par vent latéral, tandis que la hauteur du cadre arrière est plus haute et plus profilée pour maximiser le transfert de puissance et minimiser la traînée. les paires de roues SES ont été conçues et testées pour des vitesses de 48 km/h et 32 km/h, respectivement, ce qui donne lieu à des formes de jante qui offrent les meilleures performances de leur catégorie aux deux vitesses réelles.
En prenant SES 4.5 comme exemple, bien que les hauteurs du cadre des roues avant et arrière soient différentes, elles ont la même largeur intérieure (25 mm) et la même largeur extérieure (32 mm), on peut donc dire que la largeur intérieure est très agressive et ne peut être Utilisé avec des pneus supérieurs à 28c, qui peuvent bien sûr facilement atteindre la pression maximale des pneus de 73 psi pour les pneus tubeless sans crochet. Les jantes ENVE ont des parois latérales plus épaisses, plus robustes et résistantes aux morsures de serpent, de sorte que la largeur extérieure peut atteindre 32 mm sans le rebord du pneu. crochets. Les roues ENVE sont plus épaisses sur les flancs, plus solides et plus résistantes aux morsures de serpent, de sorte que la largeur extérieure peut toujours atteindre 32 mm sans les crochets des lèvres du pneu, ce qui rend les roues avant plus grosses et les roues arrière plus fines.
Paire de roues DT Swiss ARC 1100 DICUT
L'ARC 1100 DICUT est la paire de roues aérodynamiques haut de gamme de DT Swiss avec le plus haut niveau de technologie. ARC signifie Aerodynamic, Race, Carbon et 1100 signifie l'utilisation de moyeux 180 DICUT, de roulements en céramique SINC et du système à cliquet Ratchet EXP. Le DICUT est le système moyeu-et-rayons le plus léger, le plus rigide et le plus aérodynamique disponible chez DT Swiss et est destiné aux courses sur route et à la conduite sur piste. Les courses sur route et sur piste, où la vitesse est leur principale préoccupation et où une tension très élevée peut être maintenue avec des têtes de rayons personnalisées.
DT développe des paires de roues avec les spécialistes de l'aérodynamique Swiss Side depuis 2016, et les roues aérodynamiques de DT excellent à la fois en aérodynamisme et en stabilité. Les jantes des ARC 1100 DICUT DB 80, 62 et 50 sont conçues très différemment, avec une largeur intérieure de 20 mm, mais des largeurs extérieures de 32 mm, 27 mm et 26.5 mm, respectivement, c'est pourquoi l'ARC 1100. L'ARC 1100 DICUT DB 80 et 62 et 50 ont des modèles de jantes différents, avec une largeur intérieure de 20 mm mais une largeur extérieure de 32 mm, 27 mm et 26.5 mm. XNUMX mm respectivement.
Paire de roues Roval Rapide CLX
La Roval Rapide CLX est un type de paire de roues différent, avec des ingénieurs Lightning utilisant une conception prête à l'emploi dans le but d'assurer la stabilité et la vitesse dans une paire de roues aérodynamiques à cadre haut. la Rapide CLX a une largeur de roue avant extérieure « incroyable » de 35 mm et une hauteur de cadre de 51 mm, avec un profil nettement tronqué (et émoussé) et 25 % de stabilité en plus par vent latéral que la CLX50, la paire de roues la plus stable du marché avec une hauteur de cadre de plus de 50 mm . La roue avant Rapide CLX mesure 35 mm de large et 51 mm de haut, avec un profil nettement plus court (et plus émoussé), qui est 25 % plus stable par vent latéral que la CLX50, et est la paire de roues la plus stable du marché avec un cadre. hauteur supérieure à 50 mm. La roue arrière est plus haute de 60 mm et présente un profil plus « pointu », optimisé pour la résistance au vent. La Rapide CLX est la meilleure interprétation du concept aérodynamique et fait tout son possible pour optimiser le design. La roue avant fait 35 mm de large, les flancs de la jante sont plus épais et elle est creusée pour plus de légèreté. La première génération de Rapide CLX ne recommandait pas l'utilisation de pneus tubeless pour garantir la fiabilité. La Rapide CLX II a été rééquipée avec une conception de pile en fibre de carbone qui améliore considérablement les normes de test, et bien que le poids ait légèrement augmenté, à 1500 XNUMX grammes, il reste très léger.
Malgré leur grande largeur extérieure, les roues Roval Rapide CLX ne mesurent que 21 mm de large à l'intérieur et conviennent aux pneus de 25 ou 26 mm. La roue avant est évidemment plus grosse, mais si vous la réduisez, la hauteur du cadre est d'environ 37.5 mm si la largeur extérieure est de 28 mm, pensez-vous au Bontrager Aeolus RSL 37, peut-être que leur stabilité au vent latéral est similaire. BX Jun a utilisé le Roval Rapide CLX depuis longtemps, et elle roulera également par temps venteux, et la stabilité est vraiment impressionnante.
Maintenant, nous le savons tous mieux, la partie la plus technique de la paire de roues est la jante, et les grandes marques investissent beaucoup de ressources et de temps dans la recherche et le développement, et chacune a son propre objectif. Il est temps de mettre l'accent sur la paire de roues du poids vers l'aérodynamisme, car cent grammes de moins sont loin d'être aussi bons qu'une expérience plus aérodynamique et plus stable.