Faites beaucoup de recherches et de réflexion avant d'acheter

Parfois, il n'y a pas de plus grande sensation que de terminer avec un tour, de se garer dans l'allée et de placer votre vélo contre le mur pour un bon look long et admiratif.

Ayant juste parcouru des kilomètres vallonnés durs et sur une montée catégorisée ou deux avec des sections plates venteuses jetées pour faire bonne mesure, l'immobilité soudaine de la moto et sa paire de roues en carbone maintenant gelée sont une cause de réflexion.

En réfléchissant sur le vélo de cette manière, il est facile de devenir obsédé par les éléments qui composent ensemble votre machine de course estimée.

L'avant et l'arrière de votre selle est un tel point focal et prend énormément de temps pour obtenir exactement ce qu'il faut, la différence entre la perfection et l'agonie étant souvent une question d'un millimètre.

composants de haute qualité

Le choix des composants n'est pas différent, et je sais que tous les cyclistes entrent dans la même catégorie une fois que l'adhérence du cyclisme s'est installée: chaque choix doit être parfait.

Longueur de la tige, taille de la cassette (11–28 ou 12–25 ?), longueur du bras de manivelle, largeur du guidon, et même du guidoline : n'oubliez pas le guidoline !

Bien sûr, nous connaissons tous le composant que chaque cycliste apprécie par-dessus tous les autres, même s'ils l'admettent ou non.

C'est l'élément qui détermine la qualité de roulement, le spin, le coup de pied supplémentaire dans une montée ou cet avantage injuste dans le vent, et c'est tout sans mentionner le look incroyable qu'ils offrent à une machine correctement courue.

Roues en carbone avoir le plus grand impact à la fois sur le plan visuel et sur le plan des performances, donc choisir ce composant bien au-dessus de tous les autres a une importance extrême et doit être fait avec le plus grand soin.

C'était dans cet état de réflexion, et après de nombreuses recherches et réflexions, que j'ai commandé, déballé et monté une paire de roues en carbone ICAN remplie d'élégantes jantes aérodynamiques noires mates de 40 mm de profondeur et, pour couronner le tout, de moyeux DT Swiss 240s.

En choisissant ces roues, je me suis penché sur un excès de détails fournis par ICAN et j'ai tout décomposé de haut en bas.

Et la société ICAN ?

Après avoir contacté directement le service client d'ICAN et mené mes propres recherches, j'ai pu collecter de nombreuses informations sur qui ils sont et ce qu'implique leur processus de production. ICAN a été fondée en 2009 à Shenzhen, en Chine, où elle possède des bureaux et des usines pour un effectif de plus de 200 employés, dont beaucoup ont été sélectionnés à la main pour leur expertise dans la conception et la construction. cadres en fibre de carbone et composants.

Participant régulier à Interbike, la plus grande conférence et salon annuel de l'industrie du vélo au monde, ICAN est resté au courant des tendances et en a même lancé certains lui-même, comme étant l'un des premiers fabricants de roues en carbone à inclure des rayons Sapim CX-Ray haut de gamme comme composants standard.

ICAN réalise toute sa production en interne en commençant par son équipe de conception et en se terminant par des contrôles de qualité qui satisfont aux normes de qualité internationales telles que les tests SGS et EN. Avec des entrepôts sur tous les grands continents du monde, ICAN est discrètement devenu un acteur majeur dans le paysage concurrentiel des cadres et roues de vélo en carbone de haute qualité.

En ce qui concerne la tranquillité d'esprit de l'acheteur, ICAN offre une garantie de 2 ans sur l'un de ses produits et un plan de protection de l'acheteur en six points.

Dévoilement des roues

J'ai commandé le Roues ICAN avec moyeux DT Swiss 240s et attendit impatiemment leur arrivée.

Lorsque le facteur les a laissés sans cérémonie à ma porte (ils sont arrivés en 7 jours par China EMS expédition, avec suivi inclus), j'ai rapidement déchiré la boîte ouverte et j'ai trouvé une carte de garantie avec la date de mon achat inscrite.

Un ensemble gratuit de brochettes ainsi que des plaquettes de frein en carbone ont été inclus, ce qui a permis de bien commencer l'expérience. Le premier détail et le plus flagrant que j'ai remarqué après avoir retiré l'emballage des roues était leur poids.

Avec un peu moins de 1500 g avec les moyeux DT Swiss 240s, l'équipe ICAN a clairement envisagé ces roues comme des roues de course polyvalentes avec suffisamment d'équilibre entre l'apesanteur et l'aérodynamisme pour gérer de longues montées dans les montagnes et des pacelines sur les appartements dans le même balade.

À titre de comparaison, la paire de roues Enve SES 3.4 présente une conduite et un poids presque identiques à la paire de roues ICAN 40 mm DT 240s, mais coûte plus de trois fois plus cher (3,000 $ pour l'Enve, 890 $ pour l'ICAN). Les rayons aérodynamiques à lames Sapim CX-Ray résonnent avec tension lorsque vous glissez votre main dessus, les jouant comme s'ils formaient une harpe futuriste.

Le Belge a construit Rayons Sapim CX-Ray sont aussi légers que les versions en titane mais sont plus solides et résistent à la fatigue beaucoup plus longtemps que le titane, maintenant ainsi la tension et nécessitant moins d'être rectifiés. Le rayon CX-Ray est le modèle porte-drapeau de Sapim et a une résistance à la traction extraordinairement élevée qui est régulièrement testée plusieurs fois plus élevée que tout autre rayon sur le marché.

Pour cette raison, les rayons Sapim CX-Ray sont la norme internationale lorsque des rayons de la plus haute qualité avec un avantage aérodynamique sont nécessaires, comme le prouve le nombre de grands tours gagnés à bord des vélos équipés de Sapim CX-Ray.

L'absence de piste de freinage permet à ICAN de réduire le poids précieux de la roue tandis que le freinage se fait directement sur la section Toray T40 en fibre de carbone de 700 mm de profondeur. Toray est le premier producteur mondial de composites en fibre de carbone et son carbone se trouve dans tout, de la division aérospatiale de Boeing aux vélos gagnants du Tour de France.

Avec une largeur de 25 mm et un lit de jante de 18.35 mm, la paire de roues à moyeu ICAN 40 mm DT 240s adhère au principe scientifiquement prouvé selon lequel des roues et des pneus plus larges roulent plus rapidement.

Auparavant, le 23 mm était considéré comme la norme jusqu'à ce qu'une technologie de test aérodynamique suffisante devienne disponible et montre que les essieux de 25 mm offrent moins de résistance au roulement (ce qui signifie qu'ils sont plus rapides) et offrent plus de confort de conduite, tout en permettant aux cyclistes de réduire la pression des pneus.

De nombreux essieux sont en retard à cet égard et produisent des modèles de 23 mm de large, donc même si un pilote achète des pneus de 25 mm, il ne peut pas profiter de la largeur car les roues ne peuvent pas étirer les pneus à leur surface appropriée.

Enfin et surtout, nous avons le Moyeux DT Swiss 240s. Que nʼa-t-on pas déjà dit sur ces hubs légendaires ? En ce qui concerne les moyeux légers qui maximisent la rigidité de leurs essieux respectifs, les moyeux DT 240s sont la norme.

Permettant une tension parfaite des rayons et une protection contre les intempéries pour résister à toutes les conditions, la longévité du DT Swiss est sans pareil et un classique à la fois pour la course et l'entraînement.

Coup de poing au-dessus de leur poids

Bladed aero a parlé du paradis

Après quelques semaines et plusieurs centaines de kilomètres au sommet de la paire de roues ICAN 40 mm DT 240 en carbone, mon impression est extrêmement positive. La polyvalence de ces roues en raison de l'excellente profondeur de 40 mm leur confère une rigidité assurée lors du sprint à plein gaz et hors de la selle tout en les gardant douces lorsque vous êtes dans le flux d'une ascension de première catégorie.

La largeur de roue de 25 mm combinée aux pneus Continental Grand Prix 25 II de 4000 mm que j'ai utilisés pour les tests ont permis une conduite en peluche à une pression de pneu de 85 psi. Leur légèreté les a rendus réactifs lors d'accélérations brusques, me permettant de tourner au besoin.

Lors de sorties venteuses, la profondeur supplémentaire conférait une stabilité de section transversale notable à la conduite, mais n'a pas interféré lors des descentes rapides et techniques, ce qui en fait de parfaits polyvalents. Mettre et enlever les pneus avec un démonte-pneu et utiliser mes mains pour faire rouler le reste était simple avec un peu de force supplémentaire.

Le légendaire constructeur de roues Keith Bontrager a dit un jour: «solide, léger, peu coûteux, choisissez deux», mais ICAN a prouvé que cet adage était faux en construisant une roue avec de la fibre de carbone de qualité aérospatiale, des moyeux DT Swiss, des rayons Sapim et un prix ne peut pas être battu.