Quelle devrait être la pression des pneus de votre VTT

Pas une question facile à répondre, derrière la pression d'un pneu, surtout un VTT, il y a beaucoup de considérations à faire.

La première chose à savoir, cependant, est la pression minimale et maximale acceptée par votre pneu. Vous trouverez cette information à côté de celle-ci et elle vous sera utile pour ne pas commettre d'erreurs sensationnelles.

La deuxième chose à savoir est que la pression, notamment en VTT, varie selon la météo et la piste que vous allez aborder. Habituellement avec des températures chaudes et des conditions sèches, la pression des pneus est légèrement augmentée, car le sol sera plus poussiéreux et donc plus glissant. Une pression un peu plus élevée vous permettra d'avoir plus d'adhérence et de douceur au sol.

Mais attention à la présence éventuelle de poussière excessive, cause de nombreuses chutes sur le chemin de terre. Un pneu très gonflé glisse facilement ou est plus sensible aux bosses du terrain. A l'inverse, en conditions humides, la pression peut baisser légèrement afin de pénétrer dans la boue avec les blocs et avoir plus d'adhérence.

Mais attention, un pneu avec une pression trop basse peut vous faire crever sur des rochers ou des racines. Ajoutons donc la variable de chemin ici aussi, car il y a une énorme différence entre un chemin avec beaucoup de boue et un chemin avec beaucoup de cailloux. En supposant que la plupart des VTT ont aujourd'hui des pneus tubeless, une pression de démarrage pourrait être d'environ 1.6 / 1.8 BAR pour l'avant et 1.8 / 2 BAR pour l'arrière.

Là il faut expliquer autre chose : la roue avant doit être moins gonflée que l'arrière car c'est elle qui nous maintient debout. C'est la roue qui dirige le vélo et dont on a besoin pour être stable sur le vélo.

La roue arrière, quant à elle, est utilisée pour la traction, c'est là que nous libérons notre puissance et donc elle doit aussi être douce. La discipline que vous pratiquez est un autre facteur à prendre en considération : si vous pratiquez le Cross Country, votre pression sera plus élevée que si vous faites de la descente. Dans le premier, vous avez besoin de douceur, dans le second, vous avez besoin de plus d'adhérence et de moins de risque de couper ou de pincer le pneu.

Le poids du cycliste affecte également la pression du pneu tubeless, ce qui fait varier considérablement le gonflage. Les cyclistes légers peuvent moins gonfler leurs roues, tandis qu'un poids plus lourd nécessite plus de volume d'air.

Le secret pour trouver les bonnes pressions est de toujours essayez-les sur la même piste de confiance. Chaque produit a des caractéristiques et fonctionne différemment d'un autre ; par conséquent, vous devez au moins avoir un chemin qui est toujours le même pour comprendre leur comportement par rapport aux autres produits qu'ils avaient auparavant. En gros la chambre à air doit être plus gonflée qu'une roue tubeless car le risque de crevaison est plus élevé et donc il faut plus de pression.

Exemple avec Pneus 2.35′ Valeur MIN 1.6 Bar Max 3.5 bar, Pilote avec un poids moyen d'environ 75 kg.

- Asphalte léger / chemin de terre, vitesse et douceur raffinées.
Avec chambre à air : avant 2.6 bar ; Barre arrière 3.0
Avec Tubeless : barre avant 2.4 ; Barre arrière 2.8

- Terrain mixte, besoin d'accroche et de douceur.
Avec chambre à air : avant 2.2 bar ; Barre arrière 2.4
Avec Tubeless : barre avant 2.0 ; Barre arrière 2.2

- Terrain accidenté, adhérence et étanchéité nécessaires.
Avec chambre à air : avant 2.0 bar ; Barre arrière 2.2

Avec Tubeless : barre avant 1.8 ; Barre arrière 2.0

- Rough technique et descente, adhérence et adhérence maximales.
Avec chambre à air : avant 1.8 ; Arrière 2.0

Avec Tubeless : avant 1.6 ; Arrière 1.8.

Pour les coureurs poids plume jusqu'à 65 kg, il est possible d'abaisser les valeurs précédentes de 0.2 bar (la valeur minimale des pneus le permet). Pour les coureurs avec un poids massif et des muscles supérieurs à 75 kg, vous pouvez à la place ajouter 0.2 bar aux valeurs précédentes. Les pneus avec un volume d'air plus élevé et une qualité supérieure autorisent des valeurs minimales inférieures telles que 1.6 / 1.4 bar (indiqué sur l'épaule).

Pour descendre en toute sécurité sous ce seuil, il est nécessaire d'utiliser des inserts de protection spéciaux disponibles pour les pneus tubeless.

Donc pour conclure, considérez si vous avez une chambre à air ou un ensemble tubeless, réfléchissez au terrain sur lequel vous roulez et gonflez avec une pression qui ne dépasse jamais les valeurs minimales * ou maximales, compte tenu de votre poids corporel. La roue avant doit être légèrement moins gonflée que l'arrière, soit environ 0.2 bar de différence.

Testez le vélo et voyez si la configuration correspond à vos besoins, expérimentez différentes combinaisons et notez les pressions utilisées lors de chaque test pour trouver la meilleure solution.

En conclusion, n'oubliez jamais de consulter les informations fournies par les différents fabricants. Les entreprises qui produisent ces matériaux publient souvent des tableaux indicatifs sur le gonflage des pneus. Commencez par leurs indications et essayez d'ajuster le gonflage à chaque fois en fonction de vos sensations.

Le VTT Tableaux de pression des pneus Tubeless auxquels vous pouvez vous référer