Quand le fond de jante Tubeless est-il devenu populaire
Au début, il n'y avait pas du tout de fond de jante sur une roue de vélo. Les chambres à air en latex étaient cousues à l'intérieur d'une housse en toile, avec un soi-disant ruban de frottement collé sur le dessous pour protéger des dizaines de points de suture. Le boyau complet était à son tour collé sur le lit d'une jante en alliage caissonné ou en érable. Au fil des années, des types de roues moins chers et plus pratiques se sont généralisés, avec des pneus à billes métalliques montés sur des jantes en acier. Cette conception a rapproché dangereusement les chambres à air gonflées des écrous de rayon saillants. Mais une bonne protection a été trouvée dans le fond de jante original, une invention qui a bien servi les cyclistes pendant un siècle.
Les bandes de jante sont devenues une pièce essentielle du vélo et ont été considérées comme un article «à monter et à oublier». Les rubans en tissu léger ou en caoutchouc durables sont généralement disponibles dans des largeurs de base de 16 mm, 19 mm et 22 mm, pour s'adapter aux jantes de tous les types de vélo. Ils s'installent facilement entre les mains d'un non-expert et fonctionnent comme prévu, à moins qu'ils ne soient installés accidentellement avec une torsion du ruban ou un trou de valve mal aligné. Mais l'ère du montage et de l'oubli était révolue pour les fonds de jante en 1999 avec l'Universal Standard Tubeless (UST) développé en France. La norme s'applique à une jante à crochet et à un pneu spécialement conçu pour s'accoupler avec elle, créant une seule unité étanche à l'air.
Les pneus tubeless dominent désormais le monde du VTT. Les cyclistes les préfèrent pour diverses raisons, principalement parce qu'ils sont plus légers et peuvent rouler à des pressions plus faibles pour une meilleure adhérence que les pneus à chambre à air traditionnels. De nos jours, les fonds de jante tubeless sont d'une importance primordiale pour maintenir une étanchéité à l'air entre une jante et un pneu qui lui sert de chambre à air. Une précision scientifique minutieuse est nécessaire pour préparer un pneu, le monter et injecter du produit anti-crevaison. Un faux pas peut conduire à une amère déception plus tard.
Quelle est la différence entre « tubeless compatible » et « tubeless ready »
Les cyclistes qui voient les meilleurs VTT utiliser des configurations sans chambre à air sont naturellement curieux, et l'une des premières questions qu'ils posent est la suivante : "Quelle est la différence entre "compatible tubeless" et "prêt sans chambre à air". "Prêt" signifie que les fonds de jante ont été montés sur un paire de roues à l'usine. Compatible peut signifier que vous devez repartir de zéro dans votre aventure tubeless. Assurez-vous que la jante est chirurgicalement propre et n'oubliez pas d'acheter une valve tubeless ainsi que la bonne largeur de ruban adhésif. Il doit être suffisamment large pour sceller tous les trous de rayon et doit être plus large d'un millimètre que le fond de jante auquel vous l'installez. Les jantes de gros vélo peuvent avoir besoin de deux bandes pour couvrir la zone - et pour les essieux de route fonctionnant à des pressions plus élevées, il est sage d'utiliser deux bandes parallèles qui se chevauchent pour couvrir deux fois les trous des rayons.
Comment utiliser le fond de jante tubeless
Commencez à retirer le ruban adhésif de la bobine, quelques centimètres à la fois. Utilisez votre main dominante pour le lisser sur la jante près du trou de valve. Gardez-le centré sur les trous de rayon, à moins que vous ne reveniez pour un deuxième tour sur une paire de roues de route ou de gros vélo. Gardez un chiffon propre à portée de main pour aplatir les bulles d'air qui apparaissent. Coupez le ruban après l'avoir posé à quelques centimètres au-delà du trou de la valve. Évitez d'utiliser un couteau pour faire un trou pour la valve - il est préférable d'utiliser quelque chose qui laisse une ouverture circulaire. Poussez la valve en place, en la faisant tourner doucement afin de l'enfoncer. Lorsque vous insérez la valve, tournez-la en appuyant vers le bas. Ensuite, serrez-le et vérifiez que le caoutchouc s'est dilaté pour former un joint étanche à l'air.
Conseils pour fond de jante tubeless
1. La taille du ruban de jante que je dois utiliser dépend de la largeur de la jante en carbone
2. Et la largeur du ruban de jante doit être plus large que la jante en carbone
3. La taille du ruban de jante utilisé par différentes marques de roues en carbone peut être différente. Si vous utilisez des roues ICAN, la taille de votre ruban doit être supérieure de 2 mm à la largeur intérieure de la jante.
4. Différentes marques de ruban peuvent également avoir des différences, vous pouvez consulter les fabricants de ruban, les vendeurs
5. Le ruban de jante doit couvrir entièrement le trou de rayon pour éviter toute fuite d'air.
Largeurs de bande tubeless recommandées
Largeur du fond de jante | 1 couche (centre sur les trous) | 2 couches (gauche/droite) |
---|---|---|
18 mm (jante à couverture complète de 17 mm) | 17-23mm | 26-30mm |
25 mm (jante à couverture complète de 24 mm) | 24-26mm | 35-40mm |
31 mm (jante à couverture complète de 30 mm) | 30-32mm | 41-50mm |
Et vous y êtes ! La paire de roues sur laquelle vous avez travaillé est désormais officiellement "tubeless ready". Devant vous se trouve une route de plusieurs marches. Le pneu doit être monté puis gonflé de manière à ce qu'il adhère à la jante, hermétiquement scellé en une seule entité. Le produit anti-crevaison doit être injecté et étalé à l'intérieur du pneu. Et le travail bâclé n'est pas permis dans ce processus scientifique, qu'il faudrait peut-être remettre à un autre jour.