Introduction
Les vélos Gravel sont devenus de plus en plus populaires ces dernières années, car de plus en plus de cyclistes recherchent des vélos polyvalents qui leur permettent d'explorer au-delà du trottoir. Les broyeurs de gravier donnent accès à un monde de routes et de sentiers non pavés, ce qui fait de la configuration des pneus une considération importante pour cette nouvelle race de vélos. Deux facteurs clés qui déterminent la façon dont un vélo de gravel gérera les terrains variés qu'il peut rencontrer sont la taille des pneus et la sculpture de la bande de roulement.
Tailles de pneus
La largeur des pneus est souvent discutée avant les courses sur gravier. Même une différence de quelques millimètres peut avoir un impact significatif pour les pilotes professionnels qui doivent garantir des spécifications précises. Cependant, pour la plupart des pilotes, la priorité est d'avoir des pneus confortables et adhérents plutôt que de se concentrer uniquement sur la vitesse.
Lorsqu'il s'agit de vélos gravel, il est généralement conseillé d'opter pour des pneus plus larges. La raison en est qu’un pneu plus large peut être utilisé à une pression plus faible, ce qui se traduit par un meilleur confort et une meilleure adhérence. De plus, les pneus plus larges ont un volume plus élevé, avec plus d'air entre vous et le sol, ce qui peut améliorer la protection contre les crevaisons.
Si vous passez beaucoup de temps sur la route ou si vous courez sur du gravier compacté, des pneus de 35 à 37 mm vous conviendront probablement. D’un autre côté, si vous roulez sur des sentiers accidentés, rencontrez beaucoup de boue et passez peu de temps à rouler sur le tarmac, des pneus de 47 à 50 mm conviendraient parfaitement.
Cependant, si vous recherchez un pneu polyvalent capable de gérer un large éventail de surfaces différentes sans avoir à changer vos pneus, alors un pneu gravel de 40 ou 42 mm est celui qu'il vous faut. Bien qu’il ne s’agisse peut-être pas du pneu qui roule le plus rapidement ou qui n’offre pas la meilleure traction, il devrait bien fonctionner dans tous les domaines.
Lorsque vous envisagez des tailles plus grandes, il est essentiel de vérifier si le cadre et la fourche peuvent s'adapter à la largeur.
Modèles de bande de roulement
La sculpture d'un pneu gravel joue un rôle crucial, tout comme pour les pneus VTT, car elle détermine comment et où le pneu peut être utilisé. Une bande de roulement agressive et très adhérente offre une excellente traction et une excellente confiance hors route, mais elle est moins efficace en termes de vitesse. D’un autre côté, une bande de roulement lisse est conçue pour la vitesse et l’efficacité. Il existe également des pneus conçus pour trouver un équilibre entre vitesse et traction. Ces pneus ont souvent un motif uniforme, composé de boutons similaires qui s'étendent sur toute la largeur du pneu, ce qui donne un pneu prévisible avec une adhérence constante dans les virages.
Bande de roulement lisseLes pneus gravier slicks sont essentiellement des versions plus larges des pneus de route. Ils ont une bande de roulement à profil bas idéale pour les cyclistes qui roulent principalement sur des routes pavées, en terre lisse et en gravier. Ces pneus sont l'option la plus rapide pour les vélos de gravier sur les routes pavées, mais ils ne sont peut-être pas le meilleur choix pour les terrains plus accidentés. L'absence de crampons surélevés dans la bande de roulement signifie qu'ils ont une résistance au roulement réduite sur des surfaces plus lisses, ce qui est parfait si vous avez tendance à rouler sur des routes pavées avec des détours occasionnels en gravier. Ces pneus ont généralement une légère bande de roulement qui offre une adhérence supplémentaire sur les chemins de terre légers. La texture lisse de ces pneus signifie qu'il y a plus de caoutchouc en contact avec le sol pour une meilleure adhérence que les pneus à crampons dans des conditions plus sèches et plus lisses.
Bande de roulement semi-lisse
Un pneu semi-slick comporte une bande au centre qui est lisse et des boutons surélevés de chaque côté pour offrir une adhérence supplémentaire dans les virages. La section lisse au milieu aide à réduire la résistance au roulement sur les surfaces pavées, afin que vous puissiez économiser de l'énergie. La texture supplémentaire sur les côtés du pneu vous aide à garder le contrôle sur des terrains plus meubles. Ce type de pneu est parfait si vous parcourez fréquemment de longues distances sur des surfaces pavées, mais que vous souhaitez néanmoins vous sentir en confiance lorsque vous passez à des itinéraires en terre battue ou en gravier.
Bande de roulement polyvalente
Si vous recherchez un pneu gravel capable de tout faire, le type à double bande de roulement est votre meilleur choix. Ce type de pneu a une texture plus agressive que les semi-slicks, avec des crampons à profil bas et densément compactés recouvrant la bande centrale et des crampons latéraux plus larges pour de meilleurs virages. Cette bande de roulement polyvalente est un excellent compromis entre les pneus semi-slicks et les pneus gravel extrême, vous permettant d'explorer presque tous les itinéraires de gravier de la carte tout en restant suffisamment rapide sur les sections pavées. Si vous passez la plupart de votre temps sur des chemins de gravier et de terre, les routes pavées étant utilisées avec parcimonie, alors un pneu de gravier polyvalent est la voie à suivre.
Bande de roulement extrême/boue
Ces pneus de gravier ont des crampons plus gros pour creuser dans la surface des sentiers et empêcher l'accumulation de boue. Les pneus de gravier agressifs sont recommandés pour la conduite en hors-piste ou le bikepacking lorsque les capacités sur sentier sont plus cruciales que l'efficacité sur la chaussée. Si vous roulez sur du gravier rugueux, de la boue ou sur une piste unique, ces pneus de gravier plus robustes offrent une meilleure traction et une meilleure adhérence dans les virages. Les formes spécifiques des boutons sont souvent spécialement conçues pour éliminer l'accumulation de boue, permettant aux cyclistes de maintenir la traction dans la boue collante. Les pneus gravel extrême présentent des caractéristiques similaires aux pneus VTT XC.
Choisissez sur différents terrains
Pour faciliter la compréhension, nous utiliserons une échelle de 1 à 10. 1 représente un terrain 100% pavé et asphalté, adapté à un vélo de route, tandis que 10 représente un terrain 100% VTT, adapté à un VTT tout suspendu. .
TYPE DE TERRAIN | CE QUI COMPTE LE PLUS | LA TAILLE DES PNEUS | RECONNAISSANCE | SANS CHAMBRE À AIR | |
1 | Asphalte en bon état | Résistance au roulement | 700 × 25 | Nappe | Pas nécessaire |
2 | Asphalte avec de nombreux nids-de-poule | Résistance au roulement et amortissement | 700cx25 700cx28 |
Nappe | Pas nécessaire |
3 | Routes pavées accidentées | Résistance au roulement et amortissement | 700cx28 700cx30 |
Nappe | Pas nécessaire |
4 | Pavés | Amortissement et résistance au roulement | 700cx30 700cx32 |
Nappe | Recommandé |
5 | Chemins de terre compacts avec gravier | Résistance au roulement et amortissement | De 700cx30 à 700cx34 | Semi lisse | Recommandé |
6 | Sentiers à surface dure avec de petites pierres | Résistance au roulement, amortissement et adhérence | De 700cx32 à 700cx40 | Bande de roulement centrale semi-slick, bande de roulement à crampons dans les virages à faible profondeur | Requis |
7 | Sentiers à surface meuble avec de plus grosses pierres | Amortissement, adhérence et résistance au roulement | De 700cx35 à 700cx40 | Bande de roulement à crampons serrés de faible profondeur | Requis |
8 | Sentiers pour véhicules 4×4 | Amortissement, adhérence et résistance au roulement | Plus de 700cx38 | Bande de roulement centrale à crampons de profondeur moyenne et bande de roulement de virage haute profondeur | Requis |
9 | Morceau unique | Amortissement et adhérence | Plus de 700cx40 ou 650b avec une largeur de 45-47 | Bande de roulement centrale à crampons de profondeur moyenne et bande de roulement de virage haute profondeur | Requis |
10 | Rocailles, racines | Amortissement et adhérence | Plus de 700cx44 ou 650b avec une largeur de 45-47 | Bande de roulement à crampons de profondeur moyenne à élevée | Requis |
Conclusion
En résumé, choisir la taille de pneu et la bande de roulement adaptées à vos besoins optimise les performances de votre vélo de gravel. Les pneus plus larges offrent un confort hors route, tandis que les profils plus étroits conviennent aux chemins fermes. Les crampons agressifs excellent dans la boue mais freinent la vitesse, tandis que les slicks roulent vite mais manquent d'adhérence.
Le meilleur pneu polyvalent équilibre ces facteurs avec un pneu à double motif de 40 à 42 mm. Il gère des conditions variées sans échanges tout en vous permettant d'explorer partout où les sentiers mènent. En fin de compte, choisissez des pneus correspondant à votre échelle de terrain principale de 1 à 10 pour libérer pleinement la polyvalence de votre vélo de gravel. Avec le bon caoutchouc, tous les itinéraires sont à portée de main.