L'achat d'un nouveau vélo est une journée spéciale dans la vie de tout passionné de vélo. Bien qu'il soit très facile d'obtenir votre vélo dans le magasin de vélos local ou même de le commander sur Internet, il y a quelque chose de spécial à construire votre vélo à partir du cadre. Mais est-ce une bonne idée de construire son propre vélo ? Pour un mécanicien amateur comme moi, il n'y a rien de plus gratifiant que de construire ma propre version de la perfection, mais ce n'est pas toujours le soleil et les arcs-en-ciel. Nous examinerons quelques inconvénients et avantages et nous vous donnerons quelques conseils avant de commencer ce défi.
Devenir personnalisé : de quoi ai-je besoin ?
L'une des principales raisons pour lesquelles quelqu'un construit à partir du cadre est qu'il veut choisir ses propres pièces. Les fabricants de vélos proposent principalement leurs cadres avec un choix limité de pièces et si vous n'aimez pas la combinaison utilisée, vous devrez quand même investir dans les composants souhaités.
Le premier conseil que je peux donner est : faites une liste ! Listez tous les composants dont vous aurez besoin pour votre construction. Pour chacun d'entre nous, construire et personnaliser son propre cadre signifie quelque chose de différent. Pour certains, cela signifie construire un tout nouveau cadre avec toutes les nouvelles pièces, d'autres ont déjà des éléments qui traînent dans leur bac de pièces ou même un cadre à utiliser.
Parties principales:
- Transmission (cassette, manivelles, manette, dérailleur)
- Freinage
- Suspension
- Diriger
- Potence
Petites pièces:
- Olives et barbe pour vos freins
- Poteau de selle télescopique
- Embouts pour câbles
- Plaquettes de frein
- Entretoise d'étrier
- Liens zippés
Gardez à l'esprit que la construction de votre vélo avec les spécifications souhaitées ne sera pas aussi facile ni aussi abordable que l'achat d'un vélo pré-construit complet. Pour la majeure partie, c'est vrai. Les fabricants de vélos achètent la plupart de leurs composants en grande quantité, ce qui leur donne un meilleur prix auprès du fabricant de composants que si vous achetiez le même composant. Par exemple, une entreprise comme Canyon paiera moins pour le pédalier qu'elle utilise sur ses cadres au lieu d'acheter un seul pédalier. Mais choisir vos propres composants a aussi ses avantages : vous pouvez choisir toutes les pièces spécifiques que vous voulez pour votre construction. Les barres auront la longueur et le balayage parfaits, les manivelles auront la longueur dont vous avez besoin, chaque pièce sera ce que vous voudrez qu'elle soit.
Si vous souhaitez économiser de l'argent, vous pouvez également rechercher des pièces d'occasion. Si vous êtes assez patient, vous pouvez trouver de bonnes affaires sur des cadres et des composants peu utilisés. Mais comme je l'ai mentionné, cela peut prendre beaucoup de temps avant que vous ne trouviez tous les composants que vous désirez… L'autre option consiste à transférer vos meilleurs composants sur votre nouveau cadre.
Entretien
Une fois que vous avez sélectionné tous vos composants, il est temps de passer à l'étape suivante : le défi technique de tout assembler. Cette partie fait peur à beaucoup de cyclistes mais en réalité ce n'est pas si difficile et c'est le moyen le plus rapide d'apprendre à entretenir et réparer soi-même son vélo, il faut juste un peu de patience. Régler votre dérailleur, dimensionner votre chaîne, purger vos freins, installer votre fourche et votre jeu de direction… Ce ne sont là que quelques tâches que vous devrez effectuer régulièrement dans le cadre de l'entretien de base. Non seulement ce sera un excellent moyen d'acquérir des compétences mécaniques, mais vous apprendrez comment chaque partie de votre vélo s'appelle.
Si vous ne savez pas comment aborder un travail particulier, l'un des meilleurs outils disponibles est YouTube. Il existe de nombreuses vidéos et tutoriels sur la façon d'assembler votre vélo, alors regardez attentivement et apprenez. Et enfin, prenez votre temps lors de la construction de votre cadre. Je sais que vous êtes impatient de rouler sur votre nouveau vélo, mais donnez-vous le temps nécessaire pour réussir toutes les étapes de votre construction.
Pour vous aider, nous avons répertorié les étapes clés pour construire votre propre vélo :
- Installation du pédalier
- Installation du casque
- Acheminement des câbles de changement de vitesse et de frein
- Cockpit de montage
- Montage et réglage des composants de transmission
- Montage et réglage des freins
- Réglage des points de contact : hauteur et position de la selle ; hauteur et position du guidon
- Envelopper le ruban de guidon sur les vélos à barre de suspension
- Montage des pneus
- N'oubliez pas : postez quelques photos sur votre Instagram !
Dans tous ces travaux, il y a un dicton : vous devez avoir le bon outil pour le bon travail. À moins que vous ne soyez un peu un mécanicien à domicile et que vous ayez déjà quelques outils, vous devrez investir dans des outils spécifiques au vélo. Et certains de ces outils ne sont pas bon marché et vous en aurez à peine besoin, à moins que vous ne construisiez quelques cadres par an.
Il existe bien sûr des outils que vous utiliserez régulièrement et qui représentent une grande valeur dans laquelle investir :
- Clés Allen (hexagonales et torx)
- Pompe
- Pompe d'amortisseur (pour vélos suspendus)
- Fouet à chaîne
- Outil cassette
- Outil indicateur d'usure de chaîne
- Un coupe-câble (l'un des outils les plus importants que vous puissiez posséder)
- Kit de purge de frein
- Démonte-pneus en plastique/nylon
- Clés coniques
- Pince à chaîne
- Clé dynamométrique (indispensable si vous possédez un cadre en carbone)
Comme vous pouvez le voir, la liste de base est déjà assez longue, même si la plupart de ces outils sont assez abordables. Avec ces outils, vous pourrez installer vous-même la plupart des pièces. Mais il y a encore d'autres outils spécialisés dont vous aurez besoin :
- Installateur d'écrou étoile
- Outil de réglage de course de couronne (bien qu'un morceau de tuyau en plastique puisse faire l'affaire)
- Presse casque
- Étrier
- Coupe-tube/scie à carbone (couper votre fourche ou vos barres à la bonne longueur)
- Outil de presse ou de démontage du boîtier de pédalier, selon le type de boîtier de pédalier que vous avez
- Outil d'acheminement des câbles
- ...
C'est à vous de décider combien vous souhaitez investir dans les outils de vélo et combien vous voulez faire vous-même, mais gardez à l'esprit qu'une presse à casque de qualité n'est pas bon marché. Les outils spéciaux de marques haut de gamme ont un prix encore plus élevé. (Outils de vélo d'abbaye, Wera, …)
Mais si vous avez tendance à entretenir vos propres vélos, vous pouvez considérer cela comme un investissement judicieux, sinon apportez votre cadre à votre LBS et ils se feront un plaisir de vous aider pour une somme modique.
Normes de cadre
Enfin, vous devrez vous familiariser avec les normes de l'industrie du vélo. Lorsque vous commandez des pièces en ligne, vous devez vous assurer qu'elles sont compatibles avec le cadre que vous avez choisi et même entre elles. N'oubliez pas que vous pouvez toujours consulter la fiche technique des cadres sur le site Web des constructeurs.
Nous noterons les normes les plus courantes que vous devrez prendre en considération :
- Pattes arrière :
C'est là que votre roue arrière s'insère dans le cadre. Lors de l'achat d'un moyeu ou d'une paire de roues complète, assurez-vous qu'il est compatible avec votre cadre.
Cadres plus anciens et vélos d'entrée de gamme : pattes à dégagement rapide : sur les vélos de route, c'est 130 mm, pour les VTT, c'est 135 mm de large.
Nouvelle norme VTT : 12 x 148 mm de large, également connu sous le nom d'espacement Boost
Espacement Super-Boost : surtout vu sur les VTT de descente, bien que certaines marques utilisent cette norme. Votre axe traversant aura une largeur de 12x157mm.
Vélos de route et de gravier : Axe 12x142mm
- Diamètre de la tige de selle
Si vous souhaitez changer de tige de selle ou, pour les vététistes, vous souhaitez troquer votre tige de selle rigide contre une tige de selle télescopique, assurez-vous d'avoir le bon diamètre de tube de selle. Vous pouvez mesurer le diamètre intérieur de votre tube de selle avec un pied à coulisse ou mesurer l'ancienne tige de selle. N'oubliez pas que vous pouvez toujours acheter des cales pour une tige de selle plus petite, mais une tige de selle trop grande ne conviendra jamais… Certains vélos de route aérodynamiques sont livrés avec une tige de selle dédiée de forme aérodynamique.
Vélos de route : Utilisez le plus souvent 27.2 mm, mais certains auront des tiges de selle de plus grand diamètre.
Vélo de montagne: Ils mesurent généralement 30.9 mm ou 31.6 mm de large, mais il existe quelques exceptions. Pour gagner du poids, certains modèles XC utilisent des poteaux de 27.2 mm. Quelques vélos utilisent même des tiges de selle de 34.9 mm.
- Diamètre du tube de direction
C'est ainsi que votre fourche s'insère dans le tube de direction du cadre. Votre potence et votre guidon se fixent à l'extrémité du tube de direction. Il existe trois diamètres de tubes très courants :
Tube de direction droit 1 1/8", que l'on trouve principalement sur les vélos plus anciens.
Conique 1 ½" à 1 1/8", la plupart des fourches de vélo modernes sont livrées avec une fourche de 1 ½" en bas se rétrécissant à 1 1/8" en haut.
Conique 1 ½" à 1 ¼" sont couramment observés sur les fourches de route, de gravier et de croix.
- Supports de frein
Étriers cantilever ou V-brake : Ceux-ci se montent sur deux poteaux qui seront sur les jambes de fourche et les haubans.
Étriers de frein sur jante : Ceux-ci se montent sur un seul trou situé dans la couronne de fourche et un pont de hauban.
Freins à disque aura soit un post-montage ou un montage IS. Selon la taille de votre rotor, vous aurez besoin de l'adaptateur ou de l'entretoise approprié.
- Boitier de pédalier
Enfin, la norme la plus compliquée de toute l'industrie du vélo, un boîtier de pédalier. Il y a tellement de normes, assurez-vous que votre BB s'adapte à votre pédalier. Le diamètre extérieur du boîtier de pédalier est toujours le même, mais le diamètre intérieur dépend de la marque de manivelles que vous souhaitez utiliser. La plupart des marques ont leur propre largeur de broche. Assurez-vous de vérifier quel type de BB votre cadre est installé et commandez le bon. Les boîtiers de pédalier ont généralement une largeur de 68 mm (route ou gravier) ou 73 mm (VTT).
BB fileté : Filetage anglais ou plus communément appelé BSA. Comme les mots l'impliquent, ils doivent être enfilés avec le bon outil
Press-fit BB : les roulements sont enfoncés dans le cadre au lieu d'être filetés. Assurez-vous que cela est fait correctement, sinon vous aurez bientôt un grincement de BB. Certaines entreprises du marché secondaire proposent un filetage ensemble BB pour les cadres à ajustement serré. Ils sont censés être plus faciles à installer et réduire le risque de grincement.
- Autre
Cassettes : votre roue libre arrière doit correspondre à votre cassette. Les cassettes jusqu'à 11 vitesses nécessitent un corps HG. Pour les cassettes à 12 vitesses, cela devient un peu plus compliqué, Shimano utilise leur roue libre MicroSpline et SRAM a besoin d'un corps XD pour leurs cassettes Eagle (mais seulement à partir de leurs modèles GX).
Campagnolo a une conception exclusive de roue libre et de cassette.
Axe de fourche avant : pour un vélo de montagne spécifique, assurez-vous que l'axe de votre fourche avant et la roue correspondent. La norme moderne, Boost, mesure 15x110 mm de large.
Disques à disque : deux options, six boulons ou verrouillage central. Six boulons se fixent simplement avec six boulons à votre moyeu, le verrouillage central nécessite un outil de boîtier de pédalier.
Garantie
La dernière partie dont je veux parler est quelque chose que nous détestons tous traiter, la garantie. Lorsque vous achetez un vélo complet, vous avez généralement affaire à un magasin de vélos local ou à une marque de vélos importante, même s'il s'agit d'une marque destinée directement aux consommateurs. Cela vous aide de deux manières dans les pièces qui échouent sur votre vélo. Vous pourrez d'abord vous rendre chez la marque qui produit le vélo et travailler d'une manière ou d'une autre pour réparer votre vélo. S'ils n'ont pas fabriqué le composant qui a échoué, vous pouvez toujours obtenir un historique de l'origine de cette pièce. La deuxième façon passe par votre LBS et la relation que vous avez établie avec l'achat de votre vélo. La plupart des LBS défendent leurs clients lorsque les choses tournent mal et font tout ce qu'ils peuvent pour arranger les choses. Si vous avez acheté tous vos composants séparément, assurez-vous de conserver tous ces reçus et de savoir à qui vous pouvez vous adresser. Et assurez-vous que lorsque vous achetez votre cadre de vélo, il est livré avec une garantie.
Maintenant, construisez votre propre vélo
Si vous avez toujours voulu construire votre propre vélo, il n'y a pas de meilleur moment pour commencer que maintenant ! Construire un vélo semble être une entreprise colossale, mais c'est un processus vraiment gratifiant et amusant. Les constructions personnalisées ne sont pas pour tout le monde et il y a quelques inconvénients, mais c'est quelque chose qui doit être expérimenté une fois dans la vie d'un cycliste, même si ce n'est que pour l'expérience elle-même. Il n'y a pas de meilleur moyen d'avoir un vélo unique en son genre, votre cadre sera unique.
