L'évolution de la technologie dans le cyclisme a conduit les vélos à s'équiper de puissants freins à disque. En effet, ces dernières années, les fabricants de vélos ont considérablement réduit la production de cadres de vélos équipés de freins traditionnels. Change quelque chose?
La réponse est : oui, un vélo de course ne peut pas supporter les deux types de freins car la puissance de freinage délivrée au cadre est extrêmement différente. Un frein à disque est beaucoup plus puissant qu'un frein sur jante et la pression ou la contrainte qu'il exerce sur le cadre est bien supérieure à celle d'une simple jante. Au niveau de la production, cela implique donc la construction d'un cadre beaucoup plus solide à l'avant, où le stress est plus important.
La fourche d'un vélo à frein à disque doit être beaucoup plus rigide qu'une fourche de vélo traditionnelle. Au niveau de la construction, l'aérodynamisme a également un impact. Un disque est beaucoup plus aérien que deux patins. En parlant de cela, ces dernières années, de nombreuses entreprises avaient essayé de cacher les freins à l'arrière pour la roue avant et dans la partie inférieure avant pour l'arrière. La solution, cependant, n'a jamais été considérée comme une innovation majeure car les avantages étaient peu nombreux et on pensait que ce positionnement donnait aux freins moins de puissance de freinage.
Parlons maintenant du type de freinage: Un frein à disque a une plus grande puissance de freinage ; le système hydraulique est certainement plus puissant qu'un patin qui frotte sur une piste en rotation. La pression du levier donne à son tour de la pression à l'huile qui pousse les comprimés. Ces derniers appuient sur une petite surface du disque en rotation et, par conséquent, le freinage est plus intense.
Ce type de frein donne son meilleur dans des conditions météorologiques défavorables. Lorsqu'il pleut, un vélo traditionnel a généralement tendance à avoir des pistes de freinage humides et sales à cause de la terre soulevée par les roues. Par conséquent, une fois la pression exercée sur le levier de frein, il faut une fraction de seconde pour freiner. De la pression à l'action, il y a une latence qui, à haute vitesse, peut être critique. Imaginez-vous dans une longue descente à grande vitesse. Il faut freiner fort pour éviter un obstacle.
Ici, avec des freins sur jante, vous devrez attendre la fraction de seconde nécessaire pour que le patin sèche la piste de freinage, puis commence à adhérer. Avec un frein à disque, cependant, tout cela ne se produit pas. A Les tablettes sont placées dans un endroit sûr, beaucoup moins exposées à la saleté et de plus, comme déjà mentionné, ayant une plus grande puissance, elles sont capables de répondre beaucoup plus tôt à vos commandes. Nous avons donc compris que le plus grand avantage d'un frein à disque est sa puissance de freinage. Un autre point en faveur est donné par la possibilité d'être extrêmement précis et modulaire.
Un frein à disque freinera toujours de la même manière, et chaque kilogramme de force que vous exercez sur le levier correspondra exactement à la puissance que vous souhaitez. Précision et puissance sont donc les deux principaux atouts. En même temps, cependant, un frein à disque a ses inconvénients par rapport à un frein traditionnel.
Commençons par sa surchauffe, un sujet également traité par des pilotes professionnels comme Chris Froome. Le coureur Israël - Premier Tech a confirmé la pensée de nombreux cyclistes. S'il est utilisé dans de longues descentes, la surchauffe provoquée par les plaquettes entraînera presque inévitablement une flexion du disque qui à son tour frottera avec eux et créera des bruits gênants.
Pour ceux qui font du vélo de course, ils savent à quel point chaque petit bruit peut être ennuyeux. Autre point négatif, les coûts. Les plaquettes coûtent plus cher et s'usent beaucoup plus que les freins traditionnels. Si nous entrons ensuite dans le monde du tout-terrain, nous constatons que les plaquettes s'usent très rapidement pendant les mois d'hiver lorsque le vélo se salit avec de la boue et de la pluie.
Pour ceux qui font du cyclisme non seulement une passion, mais aussi un véritable sport de compétition, ils savent à quel point un frein à disque est à la pointe de la technologie. Dans le monde du professionnalisme, beaucoup se sont plaints du danger de ceux-ci. Tomber sur un disque tranchant comme un rasoir peut provoquer de graves abrasions cutanées. Allons-y maintenant et voyons ce qu'il reste à dire sur les freins sur jante.
Depuis près d'un siècle, les vélos de course ont été construits de cette façon et il doit y avoir une raison. Pour une utilisation amateur du vélo, un frein traditionnel ne vous posera aucun problème. Le freinage que vous trouverez ne sera jamais assez intense pour nécessiter un frein à disque. De plus, les moments où un cycliste amateur sort sous la pluie sont très rares et, par conséquent, le frein à disque pourrait représenter une dépense excessive.
Comme mentionné ci-dessus, un frein traditionnel est beaucoup moins cher et durable. A son désavantage, il a certainement la puissance de freinage, même si en professionnalisme dans les phases les plus nerveuses, un frein qui laisse une possibilité d'erreur est plus apprécié qu'un frein à disque qui si pressé fort peut vous jeter sur le sol.
Si vous avez de vieilles roues en carbone, le conseil est de les changer. Les anciennes roues en carbone avaient des problèmes de freinage et de surchauffe, sans compter les difficultés en cas de pluie. Dans ces cas, de plus, il était nécessaire d'utiliser des patins spécifiques pour ne pas abîmer la roue et cela signifiait dépenser plus d'argent.
Heureusement, les constructeurs ont trouvé des produits pour rendre les roues plus sûres et donner un meilleur freinage à ses propriétaires. Un petit avantage des freins traditionnels est en cas de rupture d'un rayon. Lorsqu'un rayon se casse, on peut souvent rentrer chez soi en élargissant les freins afin d'éviter que la roue, de travers, frotte sur ceux-ci et ralentisse son action. Dans le cas d'un frein à disque en revanche, cette action est impossible et une rupture de rayon pourrait vous mettre dans de sérieuses difficultés.