Après l'achat d'un vélo neuf ou d'occasion, vous devrez apprendre certaines techniques d'entretien pour garder votre vélo dans son meilleur état. Nous ne sommes pas tous nés avec les compétences complètes d'un mécanicien vélo, c'est pourquoi nous avons rassemblé cet article avec quelques trucs et astuces.
Comme pour tout travail de maintenance, vous aurez besoin de certains outils, certains sont des outils très courants et peu coûteux comme les clés hexagonales et les clés. D'autres travaux de maintenance nécessiteront des outils spécialisés. Nous tenons à souligner que ces outils spécialisés ne sont généralement pas bon marché. Selon le travail à accomplir, il peut être moins cher d'aller simplement chez votre magasin de vélos local et de le laisser s'occuper du problème, il aura les outils nécessaires. Pourtant, c'est à vous de décider de la taille de votre boîte à outils et du montant que vous souhaitez y consacrer.
Bien que ce ne soit pas obligatoire, mais pour moi, le seul élément indispensable dans votre garage devrait être un support à vélo. Cela rendra beaucoup de vos travaux de maintenance beaucoup plus confortables et plus faciles d'accès.
Conseils de base
- Garde le propre
Le meilleur entretien que vous puissiez donner à votre vélo est de le garder propre et propre ! C'est la compétence la plus basique et la chose la plus simple pour prolonger la durée de vie de votre vélo. Nous vous recommandons de laver votre vélo au moins une fois par mois, mais si vous passez beaucoup de temps à rouler dans des conditions boueuses ou si vous roulez souvent, vous devrez planifier vos lavages en conséquence. Même dans des conditions sèches et poussiéreuses, un lavage de vélo est recommandé toutes les deux semaines.
Vous n'avez pas besoin d'un kit de nettoyage sophistiqué, un seau, une éponge, un peu de savon à vaisselle et quelques chiffons feront l'affaire.
Mais si vous êtes sérieux au sujet de l'entretien de votre vélo, vous feriez mieux d'investir dans des brosses et du savon spécifiques au vélo. Vous pouvez les trouver assez bon marché pour les brosses de vélo, mais pour votre savon de vélo, je vous recommande d'en acheter une de l'une des marques les plus connues.
Comment nettoyer votre vélo
Tout d'abord, vous devrez enlever autant de saleté et de gravier que possible, en commençant par le haut vers le bas. Le meilleur moyen est d'utiliser un tuyau d'arrosage ou un nettoyeur haute pression. Bien qu'avec un nettoyeur haute pression, vous devrez être un peu plus prudent. En raison des pressions élevées provenant de la buse, l'eau peut expulser une partie de la graisse des pièces mobiles comme les jeux de direction, les boîtiers de pédalier, les moyeux… Essayez de ne pas viser directement sur un roulement - certainement sur un vélo tout suspendu, mettez votre nettoyeur haute pression sur le réglage le plus bas, et tout ira bien.
La prochaine étape consiste à savonner votre vélo, il suffit de le vaporiser avec un flacon pulvérisateur (les savons de marque spécifiques seront déjà fournis dans un flacon pulvérisateur), un seau avec de l'eau chaude savonneuse fera également l'affaire, et essuyez tout le grain restant et boue avec une éponge. N'oubliez pas d'utiliser vos brosses spécifiques si vous en avez ou une brosse à dents pour les endroits difficiles d'accès comme votre transmission. Une fois que vous avez fini de frotter, vaporisez le savon et la saleté restants, assurez-vous de ne pas oublier de nettoyer également vos pneus. Enfin, vous devez sécher votre vélo avec un chiffon ou, mon préféré, un chiffon en microfibre pour éviter la rouille sur votre cadre.
- Lubrifier
Même si vous ne lavez pas toujours votre vélo, vous devrez vous assurer que votre vélo est toujours lubrifié. La lubrification est essentielle et protège les pièces mobiles de l'usure trop rapide causée par les frottements métal sur métal, la saleté et autres particules abrasives. N'oubliez pas : la lubrification empêche l'eau, la saleté et la boue de pénétrer dans vos pièces mobiles.
Certaines parties de votre vélo nécessiteront plus d'attention que d'autres, votre boîtier de pédalier ou votre jeu de direction par exemple n'ont besoin d'être graissés qu'une à deux fois par an. Votre groupe motopropulseur, en revanche, aura besoin de beaucoup plus d'attention. Mais plus là-dessus plus tard.
- Pneus
Vos pneus sont les seuls points de contact entre vous et le sol, il est préférable de les contrôler régulièrement. Vérifier régulièrement la pression de vos pneus est la chose la plus évidente à faire. Un pneu perdra de la pression après environ une ou deux semaines et un pneu mal gonflé est sujet aux crevaisons. Mon conseil est de vérifier avant chaque trajet, même si cela peut sembler excessif, certainement pour les navetteurs quotidiens, mais il est toujours judicieux de vérifier les fuites lentes ou tout signe de crevaison. Pour garder vos pneus gonflés, vous devrez investir dans une pompe à chenilles décente avec un manomètre.
Une inspection régulière et plus approfondie des coupures et de l'usure des pneus est recommandée. Vous pouvez le faire pendant le nettoyage de votre vélo ou si vous remarquez une fuite lente. Faites tourner vos roues afin que vous puissiez facilement vérifier vos flancs pour les coupures et la bande de roulement du pneu pour tout verre, épines ou autres débris.
- Freinage
Un dernier élément majeur qui nécessite un contrôle régulier sont vos freins. Vous voulez pouvoir vous arrêter à tout moment et vous arrêter efficacement. Vous trouverez soit un système de frein sur jante soit un système de frein à disque sur votre vélo et nous aborderons quelques conseils de base pour régler les deux systèmes.
Notre premier conseil est de vérifier l'usure de vos plaquettes de frein. Vous pouvez vérifier par vous-même si vos plaquettes sont usées sur les freins sur jante lorsque vous ne voyez presque plus les rainures. Les plaquettes de frein à disque sont mesurées par leur épaisseur, une fois qu'elles descendent en dessous de 1 mm, il est temps de remplacer la plaquette. (Astuce rapide : 3 cartes de visite font environ 1 mm d'épaisseur) remplacer un frein usé n'est pas une tâche difficile, vous trouverez de nombreuses vidéos YouTube pour vous aider. (Park Tool propose de nombreuses vidéos utiles)
Notre deuxième conseil est de savoir comment éviter les freins qui grincent ou qui frottent. Essayez d'avoir toujours des freins propres, la plupart du temps, un frein crissement est un frein sale. Ne laissez pas d'huiles contaminer votre surface de freinage, certainement avec des freins à disque, ou vous perdrez toute la puissance de freinage. Si par hasard vous avez de l'huile sur votre surface de freinage, nettoyez-la avec un nettoyant pour freins à disque ou de l'alcool isopropanol.
Vous entendez toujours vos freins frotter, cela signifie qu'ils ne sont pas correctement alignés. Sur les disques de frein à disque, c'est une solution très simple : desserrez votre étrier de frein jusqu'à ce qu'il puisse se déplacer librement sur votre frein à disque, puis tirez sur le levier de frein et resserrez l'étrier. Votre frein sera réaligné au centre et ne frottera plus. S'il y a encore des frottements, vérifiez si le disque de frein lui-même n'est pas plié. Pour les freins sur jante, tout dépend du type de frein sur jante que vous possédez, mais encore une fois, YouTube et quelques clés hexagonales seront votre coup de main.
Enfin, vous voudrez que vos leviers de frein soient réactifs. Une fois que vous devez tirer vos freins à plus de la moitié, vous devez les resserrer, au moins pour les freins à câble. La façon la plus simple de le faire est d'utiliser le régleur de barillet à côté de votre levier de frein. Si le dispositif de réglage du canon n'apporte aucune amélioration, vous devrez serrer le câble de frein au niveau du boulon de l'étrier. Encore une fois, YouTube peut fournir la documentation visuelle nécessaire en fonction de votre type de frein. N'oubliez pas d'exclure votre câble de frein et gaine ! Un câble rouillé causera beaucoup de friction et doit toujours être remplacé.
Pour les freins à disque hydrauliques en revanche, un système de purge vous redonnera la réactivité nécessaire à votre système de freinage. Néanmoins, cela peut sembler une tâche assez ardue à accomplir, il est assez facile de l'accomplir avec les bons outils à portée de main : un kit de purge et l'huile appropriée pour votre système de freinage.
Conseils avancés
À partir de là, nos conseils nécessiteront un peu plus de compétences techniques et des outils spécifiques au vélo. Si vous pensez que vous manquez de confiance en vous ou que vous n'avez pas l'outil nécessaire pour exécuter le travail, n'hésitez pas à apporter votre vélo dans votre magasin de vélo local. (LBS) Votre mécanicien vélo se fera un plaisir de vous aider.
- Transmission
Votre levier de vitesses, plateau, cassette, dérailleur et chaîne sont les pièces les plus utilisées et maltraitées sur votre vélo. Si quelque chose ne va pas sur votre transmission, cela peut gâcher tout votre trajet. Vous trouverez ici quelques conseils d'entretien pour que toutes les pièces de votre transmission fonctionnent aussi bien que possible.
Indexation des engrenages
Mettez votre vélo dans un support à vélo, ou au moins ayez la roue arrière en l'air pour pouvoir pédaler librement. Pendant que vous pédalez, montez et descendez vos vitesses, tous les changements doivent être agréables et nets. Si vous remarquez des hésitations ou des sauts lors du changement de vitesse, vous devrez ajuster la tension sur le dispositif de réglage du canon, ce qui ajoute ou supprime la tension dans le câble d'engrenage. Vous trouverez le régleur de barillet la plupart du temps sur votre levier de vitesses, mais sur certains vélos, il est placé à côté du dérailleur.
Pour améliorer les rétrogradations (passage à des rouages plus gros), vous devez tourner le canon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter la tension du câble. Pour améliorer les passages à la vitesse supérieure (passage à des pignons plus petits), tournez le barillet dans le sens des aiguilles d'une montre pour réduire la tension du câble.
N'oubliez pas de vérifier vos vis de limite haute (H-Limit) et basse (L-Limit), elles empêchent le dérailleur de se déplacer trop vers l'intérieur ou trop vers l'extérieur. Vous ne voulez pas que votre chaîne tombe lorsque vous passez à la vitesse la plus élevée et la plus basse. La plupart des dérailleurs ont également une vis B (vis d'angle du corps), cela donne une certaine forme de réglage de la poulie de guidage aux pignons. Vous n'ajustez la vis B que lorsque la chaîne est sur le plus gros pignon de votre cassette et nécessite un écart entre 5 et 6 millimètres entre le galet de guidage et le pignon. Vous pouvez utiliser une clé hexagonale pour évaluer cette distance.
Si votre indexation est toujours décochée il est possible que votre patte de dérailleur se soit pliée. Vous pouvez vérifier cela avec un outil de réglage de dérailleur. Si le dérailleur n'est pas trop tordu, vous pouvez le redresser avec l'outil sinon il vous suffira d'acheter une nouvelle patte.
Si vous remarquez toujours que votre changement de vitesse semble lourd après l'indexation, vérifiez vos câbles de vitesse et votre boîtier. Il est fort probable que vos câbles génèrent beaucoup de friction en raison de la saleté ou des câbles rouillés et usés. La meilleure solution est de remplacer les câbles et le boîtier tous ensemble, ce n'est pas très cher à faire. Juste un petit conseil : lorsque vous alimentez le nouveau câble de changement de vitesse, appliquez une légère graisse dessus. Cela augmentera la durée de vie de votre câble. Pour que votre levier de vitesses agisse en douceur, vaporisez de temps en temps un peu de spray silicone dans votre levier de vitesses, cela agira comme un lubrifiant et repoussera l'eau.
Usure de la chaîne
Votre chaîne sera une pièce qui nécessitera beaucoup d'attention. C'est le composant le plus exposé de votre transmission et à chaque trajet, il accumulera du gravier et de la saleté entre ses rouleaux. Au fil du temps, les axes et les maillons intérieurs de la chaîne s'useront et, par conséquent, le pas de chaque maillon augmentera. Étant donné que la longueur totale de la chaîne augmente avec l'usure, l'usure de la chaîne est communément appelée « étirement de la chaîne » - même si le métal ne s'étire pas réellement, les rouleaux intérieurs s'usent. Une fois que la chaîne s'est étirée jusqu'à un certain point, vous remarquerez qu'elle commence à sauter lorsque vous mettez un peu de puissance sur les pédales. Pour vérifier l'étirement de votre chaîne, vous pouvez toujours utiliser un vérificateur de chaîne, il s'agit d'un petit outil qui vous permet de mesurer l'usure de votre chaîne.
Si vous remarquez que votre chaîne est usée, vous devez la remplacer dès que possible car une chaîne allongée réduira la durée de vie de votre transmission et ce n'est pas un remplacement bon marché.
La meilleure façon de ralentir l'usure de la chaîne est la lubrification. C'est une méthode tellement basique pour allonger la durée de vie de votre transmission et elle maintient votre vélo aussi silencieux que possible. Il existe différents types de lubrifiants pour chaînes adaptés à différentes conditions. Il existe un lubrifiant humide qui est un lubrifiant assez épais, idéal pour les conditions très humides et boueuses. Il est possible de l'utiliser dans des conditions normales, mais comme il s'agit d'un lubrifiant à haute viscosité, il attirera beaucoup de débris et de gravillons dans votre chaîne. Il existe également un lubrifiant sec qui a moins de viscosité qu'un lubrifiant humide et est destiné à être utilisé dans des conditions sèches et sablonneuses car il n'attirera pas autant de saleté qu'un lubrifiant humide. A vous de découvrir quel lubrifiant convient à votre climat. Sur une note personnelle, j'utilise viril un lubrifiant à base de cire sèche à moins qu'il ne coule vraiment à l'extérieur. Le seul inconvénient d'un lubrifiant à la cire est le temps de séchage, mais j'essaie de lubrifier ma chaîne la veille d'un trajet pour l'avoir toujours en parfait état de fonctionnement.
Comment appliquer du lubrifiant sur une chaîne ? Tout d'abord, votre chaîne doit être aussi propre que possible. Le simple fait de nettoyer votre chaîne avec du dégraissant, une vieille brosse à dents et des chiffons jetables éliminera déjà la plupart des saletés. Mais idéalement, vous investiriez dans un nettoyeur de chaîne de vélo. Il s'agit d'un appareil assez bon marché qui fait passer votre chaîne à travers des brosses avec du dégraissant. Pour le meilleur résultat, faites-le avant de laver votre vélo afin que tout résidu de dégraissant puisse être lavé. Après séchage de la chaîne, vous pouvez appliquer votre lubrifiant sur les rouleaux intérieurs. Je préfère appliquer mon lubrifiant de chaîne à côté de la poulie de dérailleur inférieure une goutte par rouleau. Après cela, laissez-le sécher pendant quelques minutes, puis essuyez tout excès de lubrifiant avec un chiffon.
Usure de la cassette et du plateau
Les cassettes et les plateaux usés sont faciles à repérer car ils commencent à avoir l'air minces et ressemblent à des dents de requin. Usure de la cassette et du plateau pour plusieurs raisons. La plus courante est l'usure de la chaîne. Au fur et à mesure que le pas de la chaîne augmente, il roule plus haut sur la dent, accélérant l'usure des pignons.
En général, pour les utilisateurs de 10 à 12 vitesses, si vous remplacez votre chaîne lorsqu'elle mesure 5%, vous pouvez parfaitement réutiliser la cassette et les plateaux existants. Et vous devriez avoir trois chaînes sur cette seule cassette, ou même jusqu'à six chaînes sur les plateaux. Malheureusement, si vous attendez que la chaîne mesure 75%, vous aurez probablement besoin d'au moins une nouvelle cassette, qui ira également avec cette nouvelle chaîne.
Une autre raison de l'usure de la cassette est un mauvais entretien et un mauvais choix de lubrifiant. Une chaîne peut n'être que légèrement usée mais peut encore s'abraser à travers une cassette. Il y a beaucoup de vérité dans le vieil adage selon lequel un vélo propre est un vélo heureux.
Il n'existe pas d'outil ou de jauge pour déterminer l'usure de la cassette et du plateau, bien que l'installation d'une nouvelle chaîne soit le meilleur moyen de révéler toute usure importante car elle sautera sous la charge et grondera sur les dents usées. La nouvelle chaîne révélera des problèmes de béance avec la cassette usée, et vous devriez pouvoir repérer les endroits où les dents sont utilisées car la chaîne se trouve plus haut que la base de la dent du pignon/du plateau.
Astuce : utilisez deux ou trois chaînes différentes et passez de l'une à l'autre en boucle tous les 500 km. (chaîne 1 à 500 km, chaîne 2 à 1000 km, chaîne 3 à 1500 km, chaîne 1 à 2000 km,…) De cette façon, votre cassette et votre plateau dureront beaucoup plus longtemps et toutes vos chaînes s'usent uniformément.
- Contrôle des boulons
Les vélos sont maintenus ensemble par des dizaines d'écrous et de boulons. Tous les quelques mois, vous devez vous assurer que tout est correctement serré et serré conformément aux spécifications. Des pièces de vélo desserrées peuvent entraîner une usure importante ou pire encore…
Dans la plupart des cas, le couple recommandé sera imprimé sur chaque pièce, mais en cas de doute, consultez votre manuel du propriétaire. Pour tout serrer selon les spécifications, utilisez toujours une clé dynamométrique, vous ne voulez pas trop serrer vos composants ? Certes, si vous avez un cadre en carbone léger ou un guidon en carbone, trop de couple peut fissurer votre composant en carbone.
Si vous faites un contrôle des boulons sur votre vélo, je vous recommande de faire ce que j'appelle "le M-check". Il vous suffit de commencer par votre roue avant en vérifiant votre essieu. Ensuite, vous vous déplacez vers votre cockpit, en vérifiant les boulons de serrage du guidon, les boulons de serrage de la potence et votre boulon en étoile. Ensuite, nous redescendons à vos pédales et boulons de manivelle. Pour les cyclistes VTT sur un vélo tout suspendu, n'oubliez pas de vérifier vos boulons de tringlerie car ils peuvent se perdre à cause des vibrations. De là, nous passons aux boulons de la tige de selle et enfin à votre axe de roue arrière et à vos boulons de suspension de dérailleur. Et donc vous avez fait votre chèque en forme de M si vous avez suivi ces étapes.
- Roues
Non seulement les pneus doivent être inspectés, mais les roues sur lesquelles ils sont assis nécessitent également une certaine attention de temps en temps. Toutes sortes d'inconvénients peuvent survenir : un rayon peut se détacher ou même se casser. Vous avez remarqué un léger vacillement ou vous entendez votre frein sur jante frotter contre votre roue. Ce sont tous des signes que votre roue doit être rectifiée. Bien qu'il s'agisse d'une solution assez rapide, il est préférable de laisser un professionnel l'examiner, car vous avez besoin d'un équipement spécial.
Pour nos cyclistes avec des jantes en carbone, assurez-vous de vérifier régulièrement les bosses ou les impacts car cela affaiblira la structure en carbone de vos roues. Dans certains cas, un atelier de réparation de carbone peut faire des miracles sur vos roues pour une somme modique. (ce qui est toujours mieux que d'acheter une nouvelle paire de roues en carbone)
- Roulements
Mon dernier conseil est de vérifier régulièrement tous les roulements de votre vélo. Chaque pièce mobile ou roulante de votre vélo a une certaine forme de roulement pour le faire fonctionner en douceur. Votre jeu de direction, vos pédales, votre boîtier de pédalier, les moyeux de vos roues… même les roulements de tringlerie et les coussinets d'amortisseur sur un VTT. Assurez-vous que tout est bien lubrifié et si le roulement est desserré ou endommagé, assurez-vous de le remplacer.
Comment savoir si un roulement est desserré ? Un bon roulement est un roulement silencieux. Si vous entendez un bourdonnement, un cliquetis ou ressentez une sensation de cognement, l'un de vos roulements est desserré ou même endommagé.
Par exemple, un jeu de direction desserré, vous pouvez facilement vérifier en tenant une main sur votre casque et en serrant le frein avant avec votre autre et. Si vous sentez un mouvement, il est lâche et vous devez serrer le boulon à étoile. Si cela ne résout pas votre problème, il est préférable de remplacer votre casque.
Gardez à l'esprit que pour certaines pièces comme les roulements de tringlerie et les boîtiers de pédalier à ajustement serré, vous aurez besoin d'outils spécialisés pour effectuer l'entretien vous-même. Cela peut être moins cher si vous apportez votre vélo à votre magasin de vélos local.
Conclusion
L'équitation est la partie la plus amusante de posséder un vélo. Mais pour garder les choses en état de marche, connaître votre vélo de fond en comble vous donne tellement de satisfaction. Et cela garantit que vous pouvez continuer à vous amuser dessus. Des lavages et des inspections réguliers sont les moyens les plus simples de rencontrer tout problème qui pourrait se transformer en un problème plus grave. N'oubliez pas : si vous faites la plupart de votre entretien à la maison, YouTube est votre ami. Vous pouvez trouver de nombreuses vidéos et chaînes sur l'entretien des vélos.
Mais même avec un nettoyage régulier, un entretien de base et des contrôles de routine du vélo, il est préférable d'obtenir une mise au point professionnelle chaque année. Un magasin de vélos peut repérer des choses que vous avez manquées ou avoir des suggestions pour éviter de futurs problèmes. En prime, c'est bien d'avoir un ami à la boutique du coin.