De quelle profondeur de jante de roue ai-je besoin ? Il faudra des recherches pour répondre à cette question vitale, en particulier à l’ère de la fibre de carbone. Autrefois, en alliage, les jantes étaient étroites et peu profondes, et le poids était la principale considération pour tous les cyclistes. Mais ensuite la fibre de carbone a pris le relais car le nouveau matériau miracle était plus léger et plus rigide que le métal.
Plus facile à façonner également, les concepteurs ont passé de nombreuses heures en soufflerie pour perfectionner la jante aérodynamique ultime pour le cyclisme sur route. La rationalisation a toujours été importante sur la route, où la résistance de l'air et la demande d'énergie augmentent de façon exponentielle pour maintenir une vitesse supérieure à 15 km/h. Des vitesses moyennes de 50 kilomètres par heure (30+ mph) sont atteintes en compétition, sans parler des descentes alpines vertigineuses à deux fois cette vitesse. Les jantes Aero jouent un rôle important dans ces performances élevées.
À première vue, vu de loin, le peloton professionnel moderne semble rouler sur du caoutchouc pour gros vélo. Mais de nos jours, les pneus sont encore maigres – 23 ou 30 mm. Un examen plus attentif révèle que les jantes en carbone profondes donnaient l'impression de pneus volumineux. Ces larges cerceaux en carbone sont le produit d’un développement aérodynamique intense et, dans leur section transversale globale, ressemblent à une larme, arrondie à l’extrémité avant par le profil incurvé d’un pneu. Une section allongée en forme de larme a des propriétés anti-vent différentes par rapport à un bord peu profond. La section transversale peut être en forme de V, avec une arête vive à l'endroit où elle rencontre les rayons, ou en forme de U, comme un verre à vin sans pied. Il existe une combinaison hybride des deux profils, privilégiée par certains experts en aérodynamique. Plus c'est profond, mieux c'est, disent-ils – et la profondeur ultime se trouve sur une roue arrière à disque, où l'on pourrait dire que le profil de la jante se termine au moyeu !
Les avantages et les inconvénients des jantes profondes
Jetons un coup d’œil aux avantages et aux inconvénients des jantes profondes. Les avantages sont évidents. Ils réduisent en secondes votre meilleur temps contre la montre ou vous donnent un avantage lors d'une pause en solo. Plus la distance est grande, plus l'économie d'énergie est importante et moins la durée du travail est longue. Ils ajoutent également de la rigidité à la roue, ce qui se traduit par un transfert plus efficace de la puissance des pédales. Bien sûr, elles sont peut-être plus lourdes que les jantes peu profondes, mais il est indéniable qu’elles franchissent la ligne d’arrivée en premier – dans certaines compétitions, pas toutes.
Cependant, les avantages du bord profond ont un prix à payer. Le premier est le confort. L'extrême rigidité donne une conduite difficile. Parfois, le coureur peut avoir l’impression d’être assis sur un marteau-piqueur et non sur une selle, surtout avec la géométrie agressive d’une machine de contre-la-montre. Cela peut être tolérable pour une épreuve en solo d'une durée d'environ une heure sur des routes plates – mais aucun professionnel ne serait heureux d'utiliser des jantes très profondes dans une course par étapes classique ou nationale d'une journée. Cependant, lors de l'étape cycliste d'un triathlon sur une route droite et par temps calme, un Jante de 86 mm de profondeur est un gros avantage.
Passons maintenant aux mauvaises nouvelles. Une jante en carbone ultra profonde sur la roue avant se transforme en handicap par temps venteux. Les jantes profondes fonctionnent à merveille lorsque le vent vient de devant. Mais lorsqu'un vent latéral les frappe sur leurs flancs, ils réagissent comme des moulins à vent, poussent le vélo sur le côté et jouent au diable avec la direction. Les performances souffrent lorsqu'un concurrent doit se battre pour maintenir la moto en ligne droite. Plus le cycliste est léger, plus l'effet est dangereux. Une petite femme ne devrait jamais utiliser un bord profond devant – à moins que la journée ne soit totalement calme et sans vent. Une forte rafale de vent traversier pourrait la faire sortir de la route.
jantes peu profondes
Les jantes peu profondes sont plus légères, et même en alliage, elles sont plus faciles à accélérer, ayant moins d'inertie, ce qui peut leur donner un avantage de 1/100 de seconde sur les 200 derniers mètres d'un sprint. Sur un parcours comme un col majeur, où le peloton grimpe à moins de 15 km/h, l'aérodynamisme n'est pas un problème. Une jante peu profonde et légère aide le cycliste dans sa lutte contre la gravité. Mais cela ne donnera aucun avantage dans la descente à grande vitesse qui suit généralement une montée raide. Pour un parcours qui se termine en altitude, comme la célèbre Alpe d'Huez en France, un profil de jante profond serait un handicap. Mais en termes de résistance au vent contraire, il surpasse de loin un profil peu profond, même s'il pèse plus.
Quelle taille de jante de profondeur est appropriée
Comme tant d’autres choix de vie, la bonne profondeur de jante nécessite un compromis. Pour le pilote de club qui aime Gran Fondo, une jante entre 45 mm et 55 mm de profondeur est un bon choix.
Il constitue un juste milieu entre les extrêmes en matière de confort, d'aérodynamisme et de stabilité, en particulier au milieu d'un peloton bondé, même en cas de vent latéral. Une telle jante offrira également une plus grande durabilité au coureur qui concourt et s'entraîne sur la même paire de roues. Le cycliste qui vit et concourt dans une région montagneuse pourrait descendre moins profondément. Si un compétiteur spécialisé dans les poids lourds recherche la jante ultime à utiliser sur un parcours plat dans des conditions calmes, il peut opter pour 86 mm à l'arrière – et quelque chose de moins aventureux devant son parcours traverse un vent latéral.
Comment choisir des roues de profondeur de jante appropriées d'ICAN.
ICAN propose des jeux de roues performants avec une large gamme de profondeurs de jante. Cette gamme de roues de qualité s'adresse à des usages extrêmement spécialisés – et au cyclisme plus général. Quelle que soit la discipline à deux roues suivie par un passionné, le catalogue ICAN propose une paire de roues avec une profondeur de jante pour satisfaire chaque client. Il y a le Disque Aéro 35 pour les alpinistes à 655 $, plus les versions 50 mm et 55 mm. Pour le compétiteur professionnel de contre-la-montre, Alpha86 Pro coûte 540 $, et cette gamme est également disponible pour le peloton dans des profondeurs de 55, 50 et 40 mm. Un bon choix complet pour les débutants à petit budget serait Disque Alpha 50 Pro paire de roues à 485 $.
Peinture d’art sur disque AERO 40