Comment choisir la bonne profondeur de roues de vélo de route

De quelle profondeur de jante de roue ai-je besoin ?  Il faudra des recherches pour répondre à cette question vitale, en particulier à l'ère de la fibre de carbone. Dans l'ancien temps de l'alliage, les jantes étaient étroites et peu profondes, et le poids était la principale considération pour tous les cyclistes. Mais ensuite, la fibre de carbone a pris le relais, car le nouveau matériau miracle était plus léger et plus rigide que le métal.

Plus facile à façonner également, ce qui signifie que les concepteurs ont passé de nombreuses heures dans les souffleries, perfectionnant la jante aérodynamique ultime pour le cyclisme sur route. La rationalisation a toujours été importante sur la route, où la résistance de l'air et la demande d'énergie augmentent de façon exponentielle pour maintenir une vitesse supérieure à 15 mph. Des vitesses moyennes de 50 kilomètres par heure (30+ mph) sont atteintes en compétition, sans parler des descentes alpines vertigineuses à deux fois cette vitesse. Les jantes Aero jouent un rôle important dans ces hautes performances. 

A première vue, vu de loin, le peloton pro moderne donne l'impression de rouler sur de la gomme de fat bike. Mais de nos jours, les pneus sont encore maigres – 23 ou 30 mm. Un examen plus attentif révèle que les jantes en carbone profondes donnaient l'impression de pneus volumineux. Ces larges arceaux en carbone sont le produit d'un développement aérodynamique intense et, dans leur coupe transversale générale, ressemblent à une larme, complétée à l'extrémité avant par le profil incurvé d'un pneu. Une section allongée en forme de larme a des propriétés anti-vent différentes par rapport à une jante peu profonde. La section transversale peut être en forme de V, avec une arête vive là où elle rencontre les rayons, ou en forme de U, comme un verre à vin sans pied. Il existe une combinaison hybride des deux profils qui est privilégiée par certains experts en aérodynamique. Plus il est profond, mieux c'est, disent-ils - et la profondeur ultime se trouve sur une roue à disque arrière, où l'on pourrait dire que le profil de la jante se termine au niveau du moyeu !    

La avantages et inconvénients des jantes profondes

Jetons un coup d'œil aux avantages et aux inconvénients des jantes profondes. Les avantages sont évidents. Ils réduisent de quelques secondes votre record personnel contre la montre ou vous donnent un avantage lors d'une pause en solo. Plus la distance est grande, plus l'économie d'énergie est grande, moins il faut de temps. Ils ajoutent également de la rigidité à la roue, ce qui se traduit par un transfert de puissance plus efficace des pédales. Bien sûr, ils peuvent être plus lourds que les jantes peu profondes, mais il est indéniable qu'ils franchissent la ligne d'arrivée en premier - dans certaines compétitions, pas toutes.

Cependant, il y a des prix à payer pour les avantages de la jante profonde. Le premier est le confort. L'extrême rigidité donne une conduite difficile. Parfois, le cavalier peut avoir l'impression d'être assis sur un marteau-piqueur, pas sur une selle. Surtout avec la géométrie agressive d'une machine de contre-la-montre. Cela peut être tolérable pour un événement en solo d'une heure environ sur des routes planes - mais aucun professionnel ne serait heureux d'utiliser des jantes très profondes dans une course par étapes classique ou nationale d'une journée. Cependant, dans l'étape cycliste d'un triathlon sur une route rectiligne par temps calme, une jante de 86 mm de profondeur est un gros avantage.

Maintenant pour les mauvaises nouvelles. Une jante en carbone ultra-profonde sur la roue avant se transforme en un handicap par temps venteux. Les jantes profondes fonctionnent à merveille lorsque le vent vient de devant. Mais lorsqu'un vent de travers les frappe sur leurs larges côtés, ils réagissent comme des moulins à vent, poussent le vélo sur le côté et jouent un joyeux enfer avec la direction. Lorsqu'un concurrent doit se battre pour garder la moto en ligne droite, les performances en pâtissent. Plus le cycliste est léger, plus l'effet est dangereux. Une petite femme ne devrait jamais utiliser un bord profond devant – à moins que la journée ne soit totalement calme et sans vent. Une forte rafale de vent de travers pourrait la faire sortir de la route.     

jantes peu profondes       

Les jantes peu profondes sont plus légères, et même en alliage, elles sont plus faciles à accélérer, ayant moins d'inertie. Ce qui peut leur donner un avantage de 1/100 de seconde sur les 200 derniers mètres d'un sprint. Sur un parcours tel qu'un grand col de montagne, où le peloton grimpe à une vitesse inférieure à 15 mph, l'aérodynamisme n'est pas un problème. Une jante peu profonde et légère aide le cycliste dans sa lutte contre la gravité. Mais ne donnera aucun avantage dans la descente à grande vitesse qui suit généralement une montée raide. Pour un parcours qui se termine en altitude, comme la célèbre Alpe d'Huez en France, un profil de jante profond serait un handicap. Mais au niveau, aux prises avec un vent de face, il surpasse de loin un profil peu profond, même s'il pèse plus.

Quelle taille de jante de profondeur est appropriée

Comme tant d'autres choix dans la vie, la bonne profondeur de jante exige un compromis. Pour le coureur de club qui aime Gran Fondo, une jante entre 45 mm et 55 mm de profondeur est un bon choix.

Il trouve un juste milieu entre les extrêmes en termes de confort, d'aérodynamisme et de stabilité. Surtout au milieu d'un peloton bondé, même en cas de vent de travers. Une telle jante offrira également une plus grande durabilité, pour le cycliste qui concourt et s'entraîne sur le même train de roues. Le cycliste qui vit et fait de la compétition dans une région montagneuse pourrait aller moins loin. Si un concurrent dédié aux poids lourds recherche la jante ultime à utiliser sur un parcours plat dans des conditions calmes, il peut opter pour 86 mm à l'arrière - et quelque chose de moins aventureux à l'avant si son parcours traverse un vent latéral.   

Comment choisir les roues de profondeur de jante appropriées d'ICAN.  

ICAN propose des essieux performants avec une large gamme de profondeurs de jantes. Cette gamme de roues de qualité s'adresse à des fins extrêmement spécialisées - et également à un cyclisme plus général. Quelle que soit la discipline à deux roues suivie par un passionné, le catalogue ICAN propose un jeu de roues avec une profondeur de jante pour satisfaire chaque client. Pour les alpinistes, il y a le disque Aero 35 à 645 $; plus les versions 50 mm et 55 mm. Pour le concurrent professionnel du contre-la-montre, le DT Aero 86 de première classe coûte 1085 $, et cette gamme est également disponible pour le peloton dans des profondeurs de 50, 45 et 40 mm. Pour les débutants à petit budget, un bon choix complet serait le jeu de roues à tringle standard ICAN de 50 mm 700c à 490 $.