- Description rapide
- qu'est-ce que le vélo cyclocross
- quel est le vélo de gravier
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Différence de géométrie du vélo
- Cadres Cyclocross VS Gravel
- Les différents pneus et roues
Vélos de cyclo-cross et les vélos de gravier se ressemblent. Ils ressemblent tous deux à des vélos de route mais avec des pneus plus charnus. Que vous ayez besoin d'un vélo de cyclo-cross ou d'un vélo de gravel dépend de vos besoins. Si vous êtes un coureur professionnel, Cyclocross Bike peut être plus adapté pour vous. Gravel Bike a une scène d'utilisation plus large.
Vous aurez également un ami qui vous dira que la différence n'est que marketing, mais une fois que vous aurez examiné plus en détail les deux styles de vélo, vous découvrirez de nombreuses différences. Les principales différences à garder à l'esprit, cependant, sont qu'un vélo de gravier sera moins agressif, plus stable et aura un plus grand dégagement des pneus. Il est maintenant temps de devenir boueux alors que nous plongeons plus profondément dans le monde des vélos de gravel et des vélos de cyclo-cross.
Vélo de cyclo-cross
Ils disent que la croix arrive, mais alors qu'il était occupé à venir, le gravier s'est faufilé et a repris le commerce du vélo, c'est pourquoi certaines personnes pensent qu'il ne s'agit que d'un exercice de marketing. Le cyclocross existe depuis plus longtemps que le gravier, en termes de cyclisme grand public, et je suis sûr que nous serons en mesure de trouver des personnes qui vous diront que je me trompe.
Le cyclocross, ou croix comme il est abrégé, retrace ses racines au début du 20e siècle. La croyance est que les roadies couraient de ville en ville et que parfois les gens prenaient des raccourcis. Ils descendaient les champs, traversaient les bois et sautaient par-dessus les clôtures. Ils l'ont fait pendant l'hiver et l'ont utilisé comme un moyen amusant de rester en forme pour la prochaine saison sur route.
Les premières courses et championnats de France ont eu lieu en 1902. Les vélos de cross ont alors mis longtemps à évoluer. Alors, ayez les cours, mais l'UCI utilise maintenant une formule. Les parcours de cross auront entre 2.5 et 3.5 km de long. Il y aura des obstacles, des collines escarpées et un mélange de terrains. Les obstacles, tels que les obstacles, obligeront les cyclistes à quitter leur vélo et les obligeront à les porter. La course durera entre 30 minutes et 1 heure.
Vélos de cyclo-cross ont ensuite évolué pour devenir des vélos de course agressifs.
Que sont les vélos de gravier?
Les vélos de gravier sont un type de vélo de route qui peut également être utilisé sur des sections hors route non techniques, telles que des pistes de gravier, des chemins de halage de canaux et des pistes simples.
En conséquence, ces vélos sont plus solides que les vélos de route et peuvent s'adapter à des pneus plus larges et sont parfois livrés avec une variété de supports pour faire du vélo ou du tourisme.
N'est-ce pas seulement le vieux vélo de cyclo-cross? Non. Vélos de cyclo-cross sont une race différente des vélos de gravier bien que, comme toutes choses, il y ait un point de croisement. Vous craignez peut-être que l'industrie du cycle essaie simplement de vous duper en achetant un vélo de cross mais en payant plus pour cela, alors lisez la suite et vous découvrirez pourquoi les vélos de cyclo-cross et de gravel diffèrent.
Le vélo de gravier
Le cyclisme sur gravier est un ajout beaucoup plus récent au panthéon du cyclisme. Il est également intéressant de savoir que les vélos de gravier portent de nombreux autres noms. Il peut s'agir d'un vélo tout-terrain, d'aventure ou de tout-terrain.
Le gravier est difficile à cerner exactement quand tout le monde a décidé que c'était génial; c'était certainement au cours de la dernière décennie, cependant. La raison en était que les gens empruntent des sentiers de gravier et modifient leurs vélos pour les itinéraires de gravier depuis des décennies.
Les vélos de gravier s'inspirent des vélos de tourisme, de route et de cyclo-cross pour créer la machine à gravier parfaite. Le vélo de gravier idéal est différent pour tout le monde. Certaines personnes veulent sortir et courir pendant 200 km. D'autres veulent charger leur vélo et parcourir un continent à vélo. Ensuite, il y en aura d'autres qui voudront emprunter l'étrange chemin de halage du canal.
Les vélos de gravier ont alors une mission beaucoup plus large que les vélos de cyclo-cross. Cette mission plus large en fait un excellent choix pour le cycliste moyen. Vous pouvez l'utiliser comme un navetteur pendant la semaine, des balades rapides le week-end, puis partir en vacances à vélo pendant l'été - un carquois de vélos en un.
Géométrie du vélo: la différence de géométrie du vélo est l'une des principales différences
Le cadre géométrique est différent entre le vélo de cyclocross et le vélo de gravier. La course de cyclocross est une action rapide qui peut avoir des changements de terrain soudains et peut également devenir serrée et sinueuse. Pour cette raison, les vélos de cyclocross ont une géométrie plus agressive que les vélos de gravier. Vous devrez également monter et descendre rapidement de votre vélo. En plus de sauter du vélo, vous devrez peut-être aussi sauter, bunnyhop, le vélo sur divers obstacles si vous ne voulez pas perdre de vitesse.
Si vous pensez à la façon dont vous utilisez un vélo de gravier et un vélo de cyclo-cross, vous pouvez voir pourquoi ils peuvent avoir besoin d'une géométrie différente.
Avec un vélo de gravier, vous prévoyez de longues journées en selle, peut-être plusieurs jours. Vous serez dans la nature et les itinéraires que vous choisirez pourraient vous réserver quelques petites surprises. Vous pourriez charger le vélo, vous aurez donc besoin d'une plate-forme stable sur laquelle rouler. Vous voulez un vélo qui ne vous dérangera pas lorsque vous roulerez sur des routes de campagne accidentées.
Le cyclocross consiste à courir autour d'un champ hivernal boueux. Vous chercherez à passer une heure sur et en dehors de votre selle - sauter des obstacles, fouetter le vélo dans les virages, éviter les sillons, gérer la glace et la neige. Ce vélo est conçu pour être couru rapidement à travers un événement de style sprint.
(La géométrie du vélo de cyclo-cross ICAN AC388)
La conduite sur gravier ne contiendra généralement pas les mêmes caractéristiques de torsion serrées que vous trouvez sur un parcours de cyclo-cross. Vous n'aurez pas non plus à ranger votre vélo par-dessus des choses ou à sauter continuellement. Vous roulerez généralement dans des conditions de style route, avec une finition légèrement moins bonne que la plupart des routes asphaltées.
Cela signifie que vous rechercherez un style de géométrie différent. Vous voyagerez à plus de vitesse et éventuellement plus chargé, vous voudrez donc un vélo plus stable. Un vélo gravel aura des bases plus longues et, par conséquent, un empattement plus long. Un empattement plus long rendra un vélo de gravier plus stable qu'un vélo de cross. Pour ajouter à la stabilité, la hauteur de votre pédalier sera également inférieure à celle d'un vélo de cyclo-cross.
Les courses croisées sont courtes et, en tant que telles, vous pouvez vous en tirer avec un short stack. Comme les vélos de gravier sont plus conçus pour la distance et les trajets plus longs, ils ont une pile plus haute. La pile plus haute vous met dans une position beaucoup plus confortable. Généralement, cette position sera plus lente que la position de sprint que vous obtenez sur un vélo de cross.
Cela signifie que les vélos de cyclo-cross ont tendance à avoir des angles plus agressifs que les vélos de gravier. L'un est conçu pour l'endurance et l'autre pour les sprints.
Une partie de l'évolution des vélos de gravier est brouillée par le fait que les vélos de cyclo-cross d'entrée de gamme étaient autrefois livrés avec des supports de bouteille d'eau et des supports de garde-boue et de sacoche. Cela a été conçu pour en faire un meilleur achat. Les navetteurs pouvaient les acheter et se lancer dans le cyclocross le week-end. Ces supports se trouvent maintenant généralement sur les vélos de gravier, et il y a une grande différence que vous remarquerez peut-être entre les vélos de gravier et de cyclo-cross qui aide si vous êtes un navetteur.
Hauteur de dépassement sur les vélos de cyclo-cross
Les cadres de cyclocross sont livrés avec un cadre conçu pour l'épaule. C'est pourquoi les vélos de cyclo-cross semblent avoir un triangle avant plus grand que les vélos de route. Ils avaient également une hauteur de boîtier de pédalier plus élevée, pour le dégagement en tout-terrain. Assembler ces éléments signifie que la hauteur de dépassement de votre vélo est plus haute qu'un vélo de route standard. Ainsi, les gens réduiraient la taille pour la hauteur de dépassement.
Vous ne voulez pas faire cela car votre tube supérieur serait plus court. Votre autre problème serait la hauteur de votre pile. Les vélos de cyclo-cross, tels qu'ils étaient vraiment des vélos de course, ont toujours eu une faible hauteur de stack.
Quelle est la hauteur de la pile?
La hauteur de la pile est une mesure importante dans le montage de vélos. Il mesure la distance verticale entre le centre du boîtier de pédalier de votre cadre et le point central supérieur du tube de direction de votre cadre.
La hauteur de la pile sur les vélos de gravier convient aux navetteurs
Vous aurez vu des pilotes professionnels avec des potences claquées. Ils obtiennent leur potence aussi bas que possible et n'ajoutent rien à la pile du vélo. Certains peuvent même abaisser la pile. Ces personnes ont cependant des masseuses, des chiropraticiens et des médecins de garde. Ils font également du vélo pour gagner leur vie. Vous n'avez probablement pas. Imaginez que vous soyez assis à un bureau toute la journée, seriez-vous aussi flexible qu'un pilote professionnel?
La réponse est probablement non. C'est pourquoi la pile est importante. Pouvez-vous vous plier pour s'adapter à une faible hauteur de pile? La plupart d'entre nous ne le peuvent pas. Les vélos de cyclo-cross ont été conçus pour avoir une pile basse pour les coureurs. Si vous conduisez un vélo plus petit, vous réduisez encore plus cette pile. Vous voudrez probablement faire du yoga si vous faites cela.
Les vélos gravel optent pour un tapis plus grand. comment font-ils ça? Ils ont un tube de direction plus long que celui des vélos de cyclo-cross - une solution assez soignée mais simple. Vous serez maintenant assis un peu plus qu'avec une pile basse. Vous exercez alors moins de pression sur votre colonne vertébrale et vos hanches. Vous devriez avoir moins de douleurs dans le bas du dos et cela peut aider à soulager les douleurs à l'aine. Personne ne veut de douleur à l'aine. Vous pourriez même vous rendre compte que vous êtes un cycliste plus efficace.
Un tapis plus élevé est idéal si vous êtes un navetteur.
L'angle de la tête est différent.
Ange de tête de vélo ICAN X-gravel
Ce n'est pas la fin de l'histoire autour du tube de direction de votre cadre de vélo. Votre cadre de cyclocross sera conçu pour la course. Il est conçu pour tourner à grande vitesse. Un vélo de gravier est conçu pour le confort et peut-être pour les randonnées à pleine charge.
Vous aurez donc besoin d'un angle de tête différent pour ces deux vélos. Le vélo cross aura un angle d'environ 72-73 ° pour des virages rapides. Vous constaterez alors que les vélos de gravier ont un angle moins profond. L'angle peu profond les rendra beaucoup plus stables, en particulier si vous descendez avec votre vélo de gravier entièrement chargé. Vous ne voulez pas basculer avec un mois de fournitures sur votre vélo.
En fonction de cet angle de tête, nous verrons également que les vélos de gravier ont un tube supérieur plus court que les vélos de cyclo-cross. Le tube supérieur plus court vous donnera une position assise légèrement plus haute et vous empêchera de vous sentir aussi étiré qu'un vélo de cyclocross peut vous le faire sentir. Encore une fois, il s'agit d'ajouter de la stabilité et du confort de longue durée. Il est normal d'être allongé sur une course d'une heure, mais vous vous sentirez probablement très différent après une randonnée de 8 heures sur gravier.
Bases de chaîne
Comme le tube supérieur, un vélo de gravier et un vélo de cyclo-cross auront des bases de longueurs différentes. Cette fois, le tube le plus long est sur le vélo de gravier et le vélo de cyclocross a les bases plus courtes. Le vélo de cross a des séjours courts pour apporter une sensation racée, et le vélo de gravier de longs séjours pour la stabilité.
Si vous avez besoin de stabilité pour les tournées, vous pourriez également avoir besoin d'un dégagement de talon. Vous ne voulez pas donner un coup de pied aux sacs de sacoche à chaque révolution de votre coup de pédale. Vous n'aurez pas le problème des sacoches lors d'une course de cross, donc les vélos de cyclo-cross chercheront à avoir des bases de 425 mm de long.
Vous verrez que les vélos de gravier ont des bases d'une longueur d'environ 460 mm. Cette longueur plus longue permet également aux vibrations de la route d'être amorties au moment où elles vous frappent. Vous pouvez alors être à la fois confortable et stable à partir d'une longueur arrière correctement conçue.
Vous verrez également maintenant que certains vélos de gravier conçus pour les méga-endurance ramènent leurs longueurs de bases. La raison en est que ces vélos sont conçus pour utiliser les énormes sacs de selle et les sacs de cadres qui sont actuellement configurés. Ces vélos sont conçus pour la vitesse. C'est ce que nous voulions dire plus tôt lorsque nous disions qu'il y avait pollinisation croisée.
Vous voudrez également regarder le dégagement des pneus pendant que vous regardez l'arrière de votre vélo.
Largeurs de pneus de vélo de gravier
L'UCI a fixé une limite à la largeur des pneus de cyclocross. Pour faire du cyclo-cross lors d'une épreuve UCI, vos pneus ne doivent pas dépasser 33 mm de large. Les cadres de cyclocross ont ensuite été conçus avec cela comme jeu maximal. Vous pouvez monter un 33 mm et obtenir un peu de dégagement de boue, et c'est tout.
Pour le cyclisme sur gravier, l'UCI n'a aucune influence. Plus les gens roulaient sur du gravier, plus ils se rendaient compte que les pneus sont ce qui apporte le confort aux vélos de gravier - plus le pneu est large, plus la conduite est confortable. Bien sûr, ils rouleront peut-être plus lentement, mais vous êtes en train de rouler et vous voulez quand même regarder le paysage. N'est-ce pas?
Vous serez désormais en mesure de trouver des vélos de gravier avec un dégagement pour des pneus jusqu'à 2 ”de large. Parfait si vous descendez accidentellement une bonne piste de vélo de montagne. Il y a autre chose que les vélos de gravier et les vélos de cyclo-cross prennent aux vélos de montagne: les pneus sans chambre à air.
Devoir s'arrêter et réparer une crevaison n'est jamais amusant. En devenant tubeless, vous pouvez contribuer à éliminer ce danger. Vous pouvez toujours avoir des crevaisons, mais elles s'auto-scelleront pour la plupart, et vous devriez être en mesure de continuer un trajet en n'ayant perdu que quelques PSI dans vos pneus. Vous pouvez également rouler en toute sécurité à des pressions plus basses dans vos pneus, apportant à nouveau plus de confort à votre conduite.
Passer au tubeless est excellent et avec la bonne paire de roues et le bon choix de pneus, la configuration peut être effectuée en quelques minutes.
Cadre de vélo: voulez-vous du confort ou de la rigidité?
Le cadre Cyclocross est plus léger car il a souvent besoin d'être «porté et roulé». Le cadre Gravel est généralement plus lourd car il a besoin de rigidité pour augmenter la charge.
Le cadre de cyclocross simple ne réserve pas de trous de montage pour le garde-boue et la tablette, mais l'intention initiale de Gravel est de transporter du matériel pour faire face à l'environnement difficile de la conduite sur plusieurs jours. Généralement, en plus des trous de porte-bidon communs, le tuyau inférieur et Il y a des trous pour bouteille d'eau à l'extrémité extérieure de la fourche avant, et il y a des trous de montage pour les porte-bagages à l'arrière du tee; l'empattement du cadre Cyclocross est plus court, la géométrie du cadre est plus agressive et la position du boîtier de pédalier est également plus élevée que celle du cadre Gravel Bike. hauteur de.
En termes de géométrie du cadre, les vélos de cyclo-cross utilisent généralement un angle de tube de direction de 72 à 73 ° pour une direction plus rapide. L'angle du tube de direction d'un cadre de vélo Gravel est généralement d'environ 71 °. L'utilisation d'un angle plus doux aidera à améliorer une manipulation plus stable. , Convient pour les voyages et l'équitation confortables à long terme.
Étant donné que le cadre du vélo Gravel a un tube de direction plus long et un tube supérieur plus court, la longueur de la base sera plus longue que la longueur du cadre du cyclocross. La plupart des cadres du Gravel Bike ont généralement une longueur d'environ 465 mm; et Cyclocross Le cadre mesure généralement environ 425 mm de long.
Les courses croisées sont des explosions courtes et totales; cela signifie que les cadres de cyclocross sont rigides. Le confort n'est pas une pensée qui vient souvent aux concepteurs de cadres de cyclo-cross. Construire la conformité dans un cadre croisé vous coûtera quelques secondes, ce qui peut vous faire perdre une course. Vous voulez savoir que chaque coup de pédale vous fait avancer le plus efficacement possible.
Les courses de cyclocross durent généralement entre 30 minutes et 1 heure. En tant que tels, la plupart des vélos de cross haut de gamme n'auront pas de support de bouteille d'eau. L'intensité d'une course croisée ne vous permettra pas de boire même si vous le vouliez. Les vélos cross moins chers ont tendance à être livrés avec des supports de garde-boue et de sacoche. Ces vélos, cependant, ne sont pas de vrais vélos de cross et étaient plutôt une version de banlieue d'un vélo de cross. Si vous les ajoutiez à un vélo de course, vous ajouteriez du poids et, par conséquent, perdriez de la vitesse.
Les vélos de gravier ne seront généralement pas utilisés pour des explosions courtes. Plus vous restez longtemps en selle, plus vous rechercherez le confort. Il y aura encore une certaine rigidité dans un cadre en gravier, mais les ingénieurs auront travaillé dur pour s'assurer que le cadre est également plainte. Vous ne voulez pas d'un vélo qui vous secouera en morceaux lors d'une randonnée de 100 miles.
Certains vélos de gravier essaient de compenser ce manque de supports en ayant tous les types de supports que vous pourriez souhaiter. Certains seront livrés avec des supports de garde-boue et de bouteille, mais pas de supports de sacoche car ils sont conçus pour les sacs de vélo et les randonnées légères et plus rapides.
Vous avez besoin de toutes les montures car vous ne pouvez jamais manquer d'eau. Vous devrez également être en mesure de transporter un sac de couchage, une tente ou un bivouac, des outils et de la nourriture si vous décidez de faire un voyage de vélo de quelques jours. Les supports d'aile seront également une caractéristique très appréciée si vous choisissez de vous déplacer sur votre vélo de gravier.
Les pneus et roues de vélo sont différents
L'UCI organise des courses de cyclocross, ce qui signifie que les pneus de cyclocross ont des règles sur la largeur. Cela signifie que le pneu le plus large que vous pouvez utiliser dans une course croisée sera généralement de 33 mm. Vous pouvez courir plus largement dans des épreuves non autorisées, mais si vous voulez courir sérieusement, vous devrez suivre les règles de l'UCI. Les règles UCI signifient que la plupart des vélos cross sont conçus autour d'une largeur de pneu de 33 mm.
(Roue de vélo ICAN AC388)
Les vélos gravel n'ont pas cette règle de 33 mm de large, et vous serez désormais en mesure de trouver des pneus de gravier qui rivalisent avec les pneus de vélo de montagne en termes de largeur. La raison de la largeur supplémentaire est le confort. Plus votre pneu est large, plus votre vélo sera confortable. Si vous optez pour le tubeless, vous pouvez également le combiner avec une basse pression pour encore plus de confort.
Les roues de vélo de gravier sont également disponibles en 2 tailles. Vous trouverez des roues 700c et des roues 650b. Les vélos de cross ne sont livrés qu'avec des roues de 700c. La raison pour laquelle les vélos de gravier sont équipés de roues 650b est que vous pouvez utiliser des pneus plus larges que sur une roue 700c. La largeur supplémentaire apportera plus de confort et, dans un autre tour de chance, sera également de la même hauteur qu'un pneu 700c plus étroit. Cela signifie que le pneu 650b vous apportera autant de vitesse que le 700c.
(Roue de vélo ICAN X-Gravel)
Engrenages de vélo
Le cyclocross utilise généralement plus de rapports d'engrenage de plateaux 46/36 avec des volants arrière moyens, tels que 11-28, etc., qui nécessitent des rapports d'engrenage plus petits pour faire face à l'escalade; tandis que Gravel Bike a besoin d'un rapport de démultiplication plus large pour faire face au moment Pour changer les routes mixtes, le grand public adopte le système SRAM Force 1X, tandis que les doubles disques utilisent généralement des plaques de pression 50/34 et des volants arrière 11-32. Il existe également des marques qui correspondent aux plateaux 48/32 ou 42/28.
L'ICAN AC388 est le vélo de cyclo-cross qui enfreint toutes les règles. Il a un stack plus élevé que certains modèles de cyclocross mais un stack plus bas que les vélos de gravier. Si vous êtes un guerrier du week-end, c'est le cadre ou le vélo dont vous avez besoin.