Nommer un seul vélo comme le meilleur serait une tâche impossible. Et cela bouleverserait une multitude de designers, de compétiteurs et d'amateurs de VTT. Voici donc le moyen le plus sûr de répondre à la question posée par notre titre – nous allons énumérer cinq VTT tout-suspendus du support supérieur, et les lecteurs peuvent faire leur propre choix.
Mais d'abord, répondons à cette question : qui a besoin d'un vélo tout suspendu ?
Les gros vélos utilisent leurs énormes pneus basse pression pour absorber les bosses à l'arrière. Et les cavaliers déterminés à exceller dans l'escalade subiront avec plaisir l'étrange choc du hardtail - pour des raisons de légèreté. Une tige de selle à ressorts peut être tout l'amortisseur dont un héros dédié aux semi-rigides a besoin.
Cela laisse ces hommes et femmes sportifs qui lancent leurs vélos sur des pentes raides, secoués tout au long par des nids-de-poule, des rochers et des racines. Et lorsque vous décollez et atterrissez dur, une roue arrière avec un amortisseur et quatre pouces de débattement vertical rendra le contact plus doux. Ces quatre pouces ne modifieront pas sérieusement la maniabilité de la moto. Et si vous faites partie de cette catégorie de coureurs gonzo, un vélo tout suspendu est une nécessité. Il peut peser un peu plus qu'un semi-rigide, mais il maintient la roue arrière en contact avec la terre, en particulier sur une seule piste sinueuse. Puisque vous ne combattez pas la gravité sur une piste de descente, une machine ultralégère n'est pas une priorité.
Le Pivot Mach 4 SL.
Compte tenu de la classe pure du kit d'ajustement, c'est un miracle que ce 29er entièrement en carbone se vende pour aussi peu que 6899 $. Il s'agit d'un vélo de descente jusqu'au bout, avec un empattement d'un peu plus d'un mètre et un angle de tube de direction stable de 68.5°. Il bénéficie de tous les avantages du Fox Factory DPS à l'avant et à l'arrière pour absorber les chocs. Les engrenages sont du groupe Shimano XT M81, y compris la cassette - et un plateau de 34 dents de Race Face. Les roues sont de première classe, avec des jantes M1700 et des moyeux 350 de DT Swiss. Il s'agit d'un vélo léger selon les normes de double suspension. La taille moyenne pèse un peu plus de 20 lb.
Le Stumpjumper Pro spécialisé coûte 4000 XNUMX $.
Pour cela, vous obtenez un 29er avec un cadre en carbone FACT 11m. La nouvelle suspension arrière Fox Float Flex-Stay a 140 mm de débattement. Il y a une puce flip pour resserrer la géométrie. Les roues roulent sur des jantes en carbone Roval de 30 mm et des moyeux à axe traversant DT Swiss 240. Le pneu avant est un boucher de 2.3 pouces avec un purgatoire à l'arrière. SRAM X01 Eagle gère la puissance motrice, ainsi que le freinage. Le Pro est disponible en six tailles avec une tige de selle compte-gouttes Fox Transfer Factory. La selle Titan Specialized aide ce poids léger à perdre des grammes.
VTT tout suspendu ICAN XC
Le VTT tout suspendu ICAN XC est une classe supérieure machine de cross-country, pour seulement 3240 $. Il est disponible en quatre tailles en 29 pouces ou avec des roues 27.5. Le cadre renforcé comprend des extrémités d'axe traversant et une couche de fibre de carbone Toray solide. Avec ses 13.2 kg, ce n'est pas le VTT le plus léger mais l'un des plus résistants en terrain accidenté. La suspension est RockShox à l'avant et à l'arrière, et le train de roulement est de SRAM, avec des freins Level et un kit complet d'ajustement de cockpit en carbone d'ICAN. La paire de roues 945 comprend 28 rayons Sapim à l'avant et à l'arrière, avec des jantes en carbone ICAN 50 mm tubeless ready et des moyeux DT Swiss.
IBIS Ripmo V2xT
L'IBIS Ripmo V2 xT est un 29er enduro trail-cum entièrement en carbone qui coûtera à l'acheteur 6899 $. Mais vous en avez pour votre argent et c'est une machine haut de gamme. C'est une fusée de descente avec un empattement de 1238 mm et un angle de direction lâche. La suspension est DW-link, de Fox Float, fonctionnant avec la fourche Fox Float à l'avant pour lisser les bosses. Le poids complet sans pédales est de 31 lb. La machine arbore une paire de roues en alliage avec des moyeux Ibis - des jantes en carbone sont également disponibles. Le groupe est Shimano Deore, tout comme les freins : mécanismes Deore XT M8120 à 4 pistons avec rotors RT86. La selle est une Silverado.
Santa Cruz Carbone 5010
Pour commencer, il est polyvalent, avec un tel mélange de caractéristiques de maniabilité qu'on pourrait presque l'appeler un design xc capable de faire office de vélo de piste - et vice versa. Le carbone du cadre a une couche que Santa Cruz appelle C. Cela donne un cadre qui pèse 280 grammes de plus que la version CC, mais la rigidité n'est jamais remise en question. Le vélo total sans pédales pèse 30.84 lb. C'est la variante S sur laquelle cet article se concentre, au prix de 5799 $ US. Il existe une variante R qui coûte 1000 $ US de moins et pèse environ une demi-livre de plus, avec un kit d'ajustement moins exotique.
La géométrie est soigneusement pensée, avec une hauteur de BB de 338 mm et un angle de tête de 65.7º. Les angles de selle des années 1128 permettent aux cyclistes de toutes tailles de rester au top de leur travail. L'empattement varie selon les cinq tailles proposées, allant de 1255 mm à XNUMX mm. D'autres mesures telles que le support bas, les bases courtes et le tube supérieur varient en proportion. La maniabilité était la priorité des designers de Santa Cruz, pour toutes les statures de pilote.
Les roues mesurent 27,5 pouces avec des pneus Maxis Minion DHR II 2.4 pouces à l'avant et à l'arrière, sur des jantes Race Face montées sur des moyeux DT Swiss 370 avec des rayons Sapim Race. Le train de roulement est essentiellement SRAM GX Eagle avec un plateau de 32 dents et une cassette de 10 à 50 tonnes. Les freins sont SRAM G2 R, avec une puissance de freinage offerte par les rotors Avid Centerline. À l'avant du cockpit, il y a une barre et une potence en alliage Burgtec de 800 mm, au-dessus d'un jeu de direction Cane Creek. L'arrière comporte une selle Siverado Pro sur un Tige de selle furtive RockShox Reverb 31.6 mm.
Jusqu'à présent, tout va bien - ce n'est pas un vélo bon marché, mais vous obtenez les performances pour lesquelles vous payez avec ces spécifications. Au niveau de la suspension, à l'avant, vous avez un RockShox Pike Select avec un débattement de 140 mm. À l'arrière, une suspension fiable Virtual Pivot Point s'occupe des bosses. Ce système robuste a été testé pendant plus de vingt ans et peut être réglé pour s'adapter à chaque cycliste. C'est facile à entretenir à la maison. Et Santa Cruz lui donne une garantie à vie. Un mécanisme VPP maintient le cavalier en selle et l'encourage à vraiment mettre le marteau à terre sur un terrain accidenté.
Il existe des vélos plus chers sur le marché avec des composants exotiques. Et beaucoup sont moins chers que ce Santa Cruz Carbon 5010. Mais quand nous résumons tout ce qui est entré dans cette machine de rêve, il est difficile de nier qu'elle est au premier rang absolu. Et peut-être, peut-être que ce pourrait être le meilleur VTT disponible - pour la majorité des hommes et des femmes dans le sport cycliste tout-terrain.