La révélation de 1 232 g : test de l’AERO50 II
L'industrie du cyclisme est actuellement en proie à une véritable obsession pour les rayons en carbone. Le marketing a réussi à présenter les roues à rayons en carbone comme la seule façon de créer des roues véritablement « ultralégères », comme si l'on traînait une ancre si l'on n'utilisait pas de fragiles rayons en fibre de carbone. Si la rigidité est indéniable, cette tendance a créé un piège : un confort de conduite médiocre, des limites de poids qui excluent les cyclistes plus lourds et une impossibilité totale d'entretien sur le terrain.
Pour le cycliste autonome, l'attrait d'une paire de roues « record » s'évanouit dès qu'un rayon spécifique casse à une centaine de kilomètres de chez lui. Le problème ? De nombreuses marques utilisent les rayons en carbone comme une béquille pour atteindre un poids cible, ignorant qu'on peut obtenir les mêmes résultats grâce à une conception supérieure des moyeux et des jantes. On nous a longtemps répété que « ultraléger » rimait forcément avec « spécifique », mais ce discours est bel et bien dépassé.
La chaîne YouTube britannique Tom Bowers Cycling a testé les roues AERO50 II d'ICAN Cycling, équipées de rayons en acier. Ces roues de 50 mm de profondeur affichent un poids plume de 1 231,9 g (sans valves ni fond de jante). Ce qui rend ce chiffre si remarquable, c'est qu'ICAN l'a obtenu avec des rayons en acier traditionnels. Ces roues constituent une véritable leçon de mécanique, démontrant comment une optimisation intelligente peut rivaliser avec, voire surpasser, les technologies propriétaires haut de gamme que l'on nous a habitués à considérer comme indispensables.
Voici la vidéo complète de la roue d'évaluation :
Le problème de la « Marmite » et la solution de l'acier
Les rayons en carbone, c'est un peu la Marmite : soit on adore leur rigidité chirurgicale, soit on déteste les complications logistiques qu'ils engendrent. Outre les difficultés de réparation, les rayons en carbone ont leurs limites techniques ; ils sont généralement déconseillés aux cyclistes plus lourds qui privilégient la résistance à la fatigue et l'élasticité de l'acier. Si vous êtes un cycliste qui mise sur la durabilité plutôt que sur la sensation de « rayons jetables » en compétition, les rayons en carbone ne sont pas faits pour vous.
ICAN Cycling a complètement évité ce problème en utilisant des rayons Sapim CX-Ray. Ces rayons constituent la référence du secteur pour des raisons évidentes : ils offrent une excellente aérodynamique, une durabilité extrême et sont disponibles dans presque tous les magasins de vélos réputés du monde entier. ICAN a choisi d'utiliser des rayons Sapim CX-Ray plutôt qu'une alternative en fibre de carbone non identifiée.
« En théorie, vous pourriez les apporter à n'importe quel vieux magasin de vélos, ils seraient capables de vous trouver les rayons et de les réparer... c'est cette facilité de réparation que vous recherchez. »
Le gain de poids réside dans les détails, pas seulement dans le choix des matériaux.
Pour atteindre un poids de 1 231,9 g avec une jante de 50 mm et des rayons en acier, il faut une conception du moyeu extrêmement soignée. ICAN a opté pour une approche minimaliste, voire extrême, en s'attachant à supprimer chaque milligramme de métal superflu de la masse en rotation.
Corps de roue libre usiné avec précision
Le D91 Le corps de roue libre a été usiné jusqu'à sa structure interne, ne laissant subsister que le strict minimum de matière nécessaire à l'engagement de la cassette.
Supports de rotor Centerlock à écartement
Grâce à une conception ingénieuse, les supports du disque de frein ne comportent pas de cannelures continues. À la place, des espaces sont prévus dans les cannelures aux endroits où la charge est minimale. Ceci exige un usinage de haute précision pour garantir un maintien parfait du disque sans jeu, mais le gain de poids est considérable.
Coques de moyeu squelettisées
Les corps de moyeu eux-mêmes sont épurés au maximum, ne retenant la matière que là où la tension des rayons et les logements des roulements l'exigent.
Le mythe de la rigidité « carbone ou rien »
Il existe un mythe tenace selon lequel les rayons en acier rendent les roues « souples ». Pour vérifier cette affirmation, Tom Bowers s'est attaqué à la célèbre ascension « The Struggle » dans le Lake District avec ses roues AERO50 II — une montée réputée pour ses pentes à couple élevé et à faible cadence qui mettent à rude épreuve la rigidité latérale des roues. Même lors d'efforts intenses en danseuse, les roues ont conservé une stabilité remarquable.
Mais le véritable atout réside dans le confort nettement supérieur. Les rayons en carbone transmettent souvent les vibrations de la route à haute fréquence directement dans les mains et la colonne vertébrale du cycliste. Les rayons en acier Sapim offrent une glisse plus douce sur les surfaces irrégulières, procurant un amortissement que le carbone ne peut tout simplement pas égaler. Pour les cyclistes d'endurance ou ceux qui s'entraînent sur des routes réelles plutôt que sur des pistes de vélodrome impeccables, le compromis est évident : on obtient le même poids que les vélos en carbone haut de gamme, avec un confort de pilotage bien supérieur.
Testé par des vents dominants de 50 à 30 km/h, le 40 mm La paire de roues AERO50 II a démontré une stabilité surprenante. Les profils de jante modernes ont largement résolu le problème de la stabilité par vent latéral, et ICAN CyclismeLe profil de jante de [Nom de la marque] ne fait pas exception. Cette stabilité est sans doute plus importante que le poids ; une paire de roues stable face au vent latéral permet de maintenir une posture aérodynamique plus longtemps, ce qui est essentiel pour améliorer véritablement sa vitesse.
Masterclass « Polyvalente » sur les modèles de milieu de gamme
À 799 $ / 620 £ (taxes incluses), AERO50 II Les roues se situent dans une fourchette idéale entre les achats à petit budget sur AliExpress et les produits haut de gamme à plus de 1 000 £. Si l'envoi provient de le Entrepôt de l'UE situé en Allemagne ou l'entrepôt américainLe client n'a pas à payer de frais de port ni de taxes. Elles présentent une largeur de jante interne moderne de 23 mm, qui constitue actuellement la zone idéale pour les pneus de 28 mm ou 30 mm, offrant une base de support qui maximise la transition aérodynamique et le volume d'air.
Bien que les roues soient bon marché, vous (ou votre mécanicien) devrez graisser les enjoliveurs dès le déballage pour éviter qu'elles ne s'abîment en hiver. De plus, si le ruban adhésif et les valves sont fournis, ils ne sont pas préinstallés : un petit inconvénient à prendre en compte pour le consommateur qui recherche une solution « prêt à l'emploi ».
Résumé des performances
Avantages
Un poids incroyable de 1 231,9 g sans le surcoût des rayons en carbone propriétaires ; composants Sapim CX-Ray de série ; largeur interne moderne de 23 mm ; excellent rapport qualité-prix ; garantie de 2 ans d’une marque établie.
Inconvénients
Roulements secs à la sortie de l'emballage (nécessite un entretien immédiat) ; le fond de jante et les valves nécessitent une installation manuelle ; rayons de rechange non inclus.
