Examen du cadre ICAN Graro par Lorenzo Del Sant
Examen du cadre ICAN Graro par Lorenzo Del Sant
Soyons honnêtes : monter un vélo gravel performant, c’est souvent faire des compromis coûteux. Soit on dépense une fortune pour une grande marque, soit on prend le risque d’opter pour un modèle économique dont la qualité des matériaux risque de laisser à désirer à 40 km/h en descente.
Le « Gravel Project » est né d'un défi précis : pouvons-nous construire un vélo entièrement fabriqué en Chine, capable de rivaliser avec les modèles professionnels sans faire de compromis sur la qualité ? Après des mois de sélection rigoureuse des usines, mon choix s'est porté sur… ICAN TRIAERO GRAROJe suis sous le charme de ce design depuis un moment, et honnêtement, ICAN est actuellement la meilleure option économique si vous recherchez le juste équilibre entre une ingénierie de pointe et un prix raisonnable. Ce n'est pas simplement un châssis économique ; c'est la base d'un montage de rêve.
Si expédié depuis ICAN Entrepôt européen En Allemagne, vous bénéficierez même de la livraison gratuite et d'une exonération de taxes, ce qui réduira le temps de transit.
Voici une vidéo de présentation du cadre gravel en fibre de carbone ICAN Graro par Lorenzo Del Sant, passionné de cyclisme italien :
Matériaux de niveau professionnel dans un cadre économique
Ne vous laissez pas tromper par l'appellation « économique ». ICAN utilise les meilleurs carbones du marché. Le TRIAERO est composé d'un mélange stratégique de fibres à haut module de Toray, les mêmes que celles utilisées par les géants du secteur.
● Toray T1000 : Utilisé dans les zones à fortes contraintes pour maximiser le transfert de puissance et la rigidité.
● Toray T800 et T700 : L'équilibre est maintenu sur le reste du cadre afin de limiter le poids tout en préservant la souplesse verticale.
Il ne s'agit pas que de théorie. L'écosystème ICAN possède un véritable pedigree en compétition. Leur modèle frère, le Quick Pro R1, conçu pour la route, a récemment permis à Harry Ozon de remporter le titre de champion du monde junior. Savoir que la technologie de cette usine triomphe au niveau mondial inspire une confiance incomparable par rapport aux cadres génériques anonymes.
Personnalisation radicale (Des répliques de voitures de pro aux chats)
L'un des aspects les plus impressionnants de l'expérience ICAN est la personnalisation. Alors que les marques traditionnelles vous imposent deux ou trois coloris classiques par an, l'atelier de peinture d'ICAN offre des possibilités quasi illimitées.
Au départ, je lorgnais sur une réplique du modèle EF Education First (ce rose et blanc iconique), mais il n'était plus fabriqué. Cependant, un petit tour sur leur Instagram révèle un large choix, des finitions mates discrètes aux montures ornées de chats dessinés à la main. J'ai finalement opté pour un magnifique gris et noir brillant. Si vous souhaitez vous en procurer une paire, vous pouvez utiliser le code « Lorenzo del Sant » pour une réduction de 5 % sur leur site. C'est un avantage appréciable pour un cadre qui semble déjà être une bonne affaire.
Conception aérodynamique axée sur la maintenance
Le câblage intégré est généralement un cauchemar qui vous fait pester dès qu'il faut changer une gaine. Mais le TRIAERO utilise le système de guidon Blade R qui, lui, fait preuve d'une certaine ingéniosité mécanique.
Les câbles sortent du guidon avant d'entrer dans le tube de direction, ce qui permet de garder le tout propre et accessible. J'ai rencontré un petit problème avec la taille : il me fallait une potence de 110 mm, ce qui m'a contraint à choisir un guidon de 44 cm de large. J'aurais préféré un guidon plus étroit de 40 ou 42 cm pour l'adapter à mon vélo de route, mais la potence de 110 mm n'était disponible qu'avec les guidons plus larges. C'est un compromis, mais la logique en matière d'entretien est indéniable.
« Les trous prévus pour le passage interne des câbles... à mon avis, ils facilitent grandement la maintenance. »
Pérennisation technique (T47 et UDH)
Si vous construisez un vélo aujourd'hui, vous voulez qu'il soit compatible avec les pièces de demain. ICAN a parfaitement défini les spécifications :
● Boîtier de pédalier T47 86 mm : C'est la référence absolue actuellement. On obtient la rigidité d'une coque large alliée à la fiabilité d'un filetage. Aucun craquement, que des performances optimales.
● Patte de dérailleur universelle SRAM UDH : C'est énorme. Cela signifie que ce cadre est compatible avec les transmissions 13 vitesses les plus récentes et les transmissions SRAM de type T.
● Déstockage polyvalent : Il est conçu pour des pneus de 45 mm pour les terrains accidentés, mais il est tellement performant que j'envisage d'y monter des pneus de 33 mm pour quelques courses de cyclocross cet hiver.
Poids réels vs. affirmations marketing
Étant un peu obsédé par le poids, j'ai pesé chaque pièce. À noter : ces poids incluent les axes traversants, les pattes de dérailleur et toute la visserie. Franchement, la fourche est livrée avec une quantité impressionnante de vis pour le bikepacking et les porte-bagages. C'est pratique, certes, mais pour un montage purement compétitif, c'est un poids supplémentaire qui ne me plaît guère.
● Cadre: ~1170g (axe traversant, patte de dérailleur et visserie inclus).
● fourche: 535 g (axe traversant et boulons supplémentaires inclus).
● Guidon (Blade R) : 360g.
● Tige de selle: 150g.
Si l'on soustrait le matériel (qui représente environ 100 g), le poids du cadre est incroyablement compétitif par rapport aux modèles haut de gamme en carbone qui coûtent trois fois plus cher.
Qualité interne – Test flash du téléphone
J'ai tenté de jouer les « pros sceptiques » et d'introduire l'endoscope dans les tubes pour vérifier la présence de résine ou de bavures de carbone. Échec total : mon câble d'un mètre était trop court et la caméra a rendu l'âme.
Revenant aux méthodes de base du mécanicien amateur, j'ai utilisé le flash de mon téléphone pour jeter un œil à l'intérieur du tube de direction et du boîtier de pédalier. Même sans outil sophistiqué, ce que j'ai vu était rassurant de constater leur propreté. Les parois internes sont lisses et les jonctions critiques autour du boîtier de pédalier et du jeu de direction sont bien finies.
« Le carbone est propre… rien qui nous fasse douter de la qualité du cadre. »
Conclusion : La fin de la stigmatisation du « carbone bon marché » ?
L'ICAN TRIAERO marque un tournant. Fini le temps où « carbone chinois » rimait avec « qualité douteuse ». Grâce à ses standards T47, sa compatibilité UDH et son héritage de champion du monde, l'écart entre les modèles économiques et les marques haut de gamme est quasiment inexistant.
Le cadre est robuste, la finition est magnifique et les caractéristiques techniques sont pérennes. Vient maintenant le meilleur : le montage Dream Build et l’inévitable test de résistance le jour de la compétition. Le surcoût lié à la grande marque est-il toujours justifié ? À première vue, la réponse semble être un « non » catégorique.