Les vérités surprenantes concernant l'ICAN G25 SL d'après les tests de The Cycle Workshop
Pendant des années, l'expression « carbone chinois » a suscité la méfiance, un pari risqué où l'on sacrifiait la fiabilité au profit d'un prix plus bas. Mais le modèle original ICAN G25 a balayé cette idée reçue. Son succès fut tel, grâce à son excellent rapport qualité-prix, qu'ICAN n'arrivait pas à suivre la demande. Aujourd'hui, ce modèle culte est remplacé par la version « SL », présentée comme plus légère, plus résistante et plus robuste, pour le même prix de 670 $ (490 £).
Cycle Workshop, une chaîne de cyclisme professionnelle britannique, a réalisé un test complet du gravel ICAN. Roues G25SLCela comprenait le « démontage » par ICAN de la jante et du moyeu pour démontrer ses performances, prouvant ainsi que la G25SL est loin d'être une paire de roues d'entrée de gamme ordinaire.
L'ingénierie surpasse le marketing de "Falcon Wing".
La grande majorité des roues en carbone dans cette gamme de prix ne sont pas conçues par des ingénieurs ; elles sont conçues par des équipes marketing habiles qui aiment parler de « roulements en céramique » ou de « profils de jante inspirés de l’aile d’un faucon pèlerin ». La G25 SL est une bouffée d’air frais face à ces arguments marketing superficiels.
Lors de mon inspection, j'ai examiné une section transversale de la jante. ICAN utilise une stratification de carbone sur mesure avec du carbone Toray T700 de haute qualité. Dans les zones peu sollicitées, comme les flancs, le carbone est fin pour réduire le poids. En revanche, dans les zones fortement contraintes, comme le fond de jante, les crochets et surtout le fond de jante, les couches sont nettement plus épaisses. Un fond de jante renforcé est rare à ce niveau de prix et témoigne clairement que les concepteurs ont privilégié la robustesse structurelle aux arguments marketing.
Un cœur en titane, mais avec un compromis en matière d'entretien
Le moyeu D91 a été entièrement repensé. Alors que la plupart des marques se contentent de copier le système à cliquet DT Swiss, ICAN l'a modifié. Ils ont opté pour une surface de cliquet beaucoup plus large afin de réduire l'usure et ont simplifié le mécanisme en intégrant une moitié du cliquet directement dans le corps de roue libre. Ils ont même ajouté des embouts étanches avec joints toriques en caoutchouc pour protéger les roulements S&S de haute qualité des intempéries – un petit détail qui évite bien des soucis par la suite.
Mais le véritable atout, c'est le matériau : le titane. La plupart des moyeux de cette gamme de prix utilisent de l'aluminium tendre, réputé pour son problème de « grippage de la cassette » : les pignons en acier s'enfoncent dans les cannelures, rendant le démontage de la cassette quasi impossible. Le titane est plus résistant, évite ce problème et ne se corrode pas. En le démontant, il était évident que le concepteur avait pensé au client en lui offrant des améliorations dont il n'avait probablement même pas conscience.
Il y a cependant un bémol : ICAN ayant abandonné une conception standard, ses composants internes ne sont plus compatibles avec les pièces DT Swiss standard. Bien que le titane soit censé durer très longtemps, lorsqu'il finira par s'user, vous devrez vous adresser à ICAN pour les pièces de rechange, et non à votre magasin de vélos habituel.
Le cas rare de sous-estimation du poids
Dans un secteur où les poids annoncés « optimistes » sont la norme, la G25 SL fait figure d'exception. Généralement, à la réception, une roue pèse 50 g de plus que le poids indiqué sur le site web. Voici les résultats obtenus sur ma balance d'atelier :
* Poids d'origine du G25 : 1498 g
* Poids SL annoncé par ICAN : ~1350 g
* Poids réel mesuré du SL : 1321 g
Trouver une paire de roues pesant près de 30 grammes de moins que le poids annoncé par le fabricant est quasiment inédit. Proposer une paire de roues gravel de 1 321 g à 670 $ témoigne d'un processus de fabrication extrêmement rigoureux et maîtrisé.
Une précision qui laisse présager des « robots à roues »
Lorsque j'ai placé ces roues sur le banc de dévoilage, les résultats étaient stupéfiants. Le voile latéral (flottant d'un côté à l'autre) de la roue avant n'était que de 0.1 mm. À titre de comparaison, 0.3 mm est considéré comme excellent, et 0.1 mm correspond à la précision que l'on attend d'une paire de roues à 3 000 $.
Il ne s'agissait pas seulement du voile latéral ; le voile radial et la tension des rayons étaient également d'une qualité exceptionnelle. Les roues étaient même livrées avec un rapport de tension généré par ordinateur. Un tel niveau de régularité me laisse penser que ces roues n'ont pas été assemblées par un humain, mais par un robot. Qu'il s'agisse d'une machine ou d'un maître monteur, le résultat est un niveau de précision qui garantit un meilleur transfert de puissance et une durée de vie des rayons bien plus longue.
Résumer:
Aucun produit n'est parfait, et si je devais formuler une critique, l'approche économique d'ICAN présente quelques inconvénients : la boîte ne contient ni rayons de rechange ni écrous de disque de frein, contrairement à la plupart des autres marques. Il vous faudra vous les procurer séparément.
De plus, si vous achetez le G25 SL chez L'UE d'ICAN or Entrepôts américainsVous bénéficierez de la livraison et des taxes gratuites, et le délai de livraison sera considérablement réduit par rapport à une expédition depuis l'usine chinoise.
Cependant, la « valeur » ici ne se limite pas au prix ; elle réside dans la conception même du produit. Cela soulève une question pour le cycliste : préférez-vous un argument marketing high-tech ou une fiabilité à toute épreuve, même dans cinq ans ?
