Premières impressions sur les roues ICAN AERO40 II par Cycling Professor Channel
Introduction : Le dilemme de la roue en carbone
Pour le cycliste moderne, la quête du « Graal » de l'équipement – des performances carbone de haut niveau sans débourser plus de 2 000 $ – relève souvent de l'utopie. On nous a conditionnés à croire que les vélos de moins de 1 200 grammes et les systèmes de serrage rapide étaient l'apanage de marques comme Zipp, Enve ou Roval. Le prix à payer n'est pas qu'une question de préférence ; c'est un véritable gouffre financier.
Voici les roues ICAN Aero II de 40 mm. Franchement, leur prix est exorbitant. S'agit-il d'une véritable innovation technique ou d'un simple pari sur un moule générique avec un joli autocollant ?
Voici la vidéo originale de la chaîne YouTube néerlandaise « Bicycle Professor » présentant la paire de roues ICAN AERO40 II.
Le décalage entre le poids et le prix
L'aspect le plus choquant de ICAN Aero40 II Le fossé entre leur poids et leur prix est flagrant. ICAN annonce un poids d'environ 1177 grammes. Mes mesures sur la balance numérique ont révélé des chiffres encore plus bas : 530 g pour la roue avant et 625 g pour la roue arrière. Avec 1155 grammes la paire, ces roues se positionnent dans la même catégorie que les Specialized Roval Alpinist ou CADEX Ultra 50, vendues à 2,400 $.
Et puis il y a le prix. À 790 $ TTC, frais de port inclus, l'offre est tout simplement imbattable. Un détail important pour le consommateur averti : ICAN expédie ces produits depuis… un entrepôt de l'UE, ce qui permet d'éviter les tracas habituels liés aux droits d'importation et aux factures fiscales surprises qui affectent souvent les achats directs aux consommateurs en provenance d'Asie. Il en va de même pour Entrepôt américain d'ICAN les expéditions.
Cependant, les lois de la physique imposent toujours des compromis. Le hic, c'est que le poids maximal autorisé pour le cycliste est de 105 kg. Si vous êtes un sprinteur puissant ou un cycliste plus imposant, ces 1155 g supplémentaires risquent de ressembler moins à une aubaine qu'à un inconvénient.
"Eigenlijk zou je bijna een beetje sceptisch worden zo laag ce qu'il est." (Je deviendrais presque un peu sceptique, tant c'est bas.)
Premium Bones : aucun compromis sur les composants ?
Généralement, les roues d'entrée de gamme « trichent » en utilisant des moyeux génériques peu étanches ou des rayons lourds et fragiles. ICAN a fait un choix différent. Ils ont équipé ces jantes de rayons Sapim CX Ray, la référence en matière de résistance à la fatigue.
Le moyeu arrière est doté d'un système à cliquet à 45 dents, offrant un angle d'engagement précis de 8 degrés. Sa conception mécanique inspire la fiabilité de DT Swiss. Les moyeux utilisent des roulements industriels standard, ce qui présente des avantages et des inconvénients : leur entretien et leur remplacement sont extrêmement simples, mais ils ne bénéficient pas de l'étanchéité haut de gamme exclusive d'un moyeu de marque spécialisée.
La surprise la plus marquante dans la boîte était le rapport de tension des rayons. Ce document, accompagné d'une carte de garantie de 2 ans, détaille la tension mesurée pour chaque rayon. Dans le monde des rayons carbone bon marché, ce niveau de contrôle qualité est rare et contribue grandement à convaincre les sceptiques.
Vérification de la réalité du « Assemblage requis »
Le prix tient compte d'une approche « à faire soi-même » pour le montage final. Les roues sont livrées bien protégées dans de la mousse, mais ne sont pas prêtes à l'emploi. Attention : lors du retrait des protections latérales utilisées pour l'expédition, veillez à ne pas arracher les enjoliveurs.
Vous êtes également responsable du montage tubeless. Le kit comprend des valves argentées. Le véritable test de patience, cependant, réside dans le fond de jante. De haute qualité et incroyablement collant, il assure une étanchéité parfaite, mais se révèle impitoyable lors de la pose. Il est impératif de maintenir une tension élevée lors de l'application ; un relâchement de cette tension entraînera des bulles ou un mauvais alignement, transformant le montage d'un pneu tubeless en un véritable cauchemar.
Briser les règles : l'expérience du 35 mm
La jante Aero II présente une largeur interne moderne de 23 mm et une largeur externe de 28 mm. ICAN recommande un pneu de 28 à 32 mm. D'un point de vue aérodynamique, cette recommandation est justifiée. Pour respecter la « règle des 105 » (selon laquelle la largeur de la jante doit être au moins égale à 105 % de celle du pneu pour optimiser le flux d'air), il est idéal d'utiliser un pneu de 25 ou 26 mm sur ces jantes de 28 mm.
J'ai commis l'irréparable en montant des pneus de 35 mm. Certes, cela crée un profil en forme d'ampoule qui perturbe la transition aérodynamique et augmente la traînée. Si la tendance actuelle pour le gravel et l'endurance reste au « plus large, c'est mieux », je voudrais savoir si ces jantes peuvent supporter la charge latérale d'une carcasse de 35 mm sans perdre en stabilité.
Conclusion : La question des 1 000 kilomètres
Sur le stand, la paire de roues ICAN Aero II 40 mm a tout d'une machine à écraser les géants. La finition carbone mate est discrète, l'engagement est précis et le poids est exceptionnel. Mais le mot « léger » est trompeur s'il n'est pas synonyme de robustesse.
Le verdict définitif sera rendu après mon test d'endurance de 1 000 kilomètres. Je les soumettrai à des sprints à haute puissance et aux vibrations incessantes des pavés belges pour vérifier si la tension des rayons tient le coup ou si ces roulements industriels prennent du jeu après la première sortie sous la pluie.
À l'heure où les prix des vélos s'envolent, assistons-nous enfin à la démocratisation des performances haut de gamme en carbone, ou bien existe-t-il un coût caché qui ne se révèle qu'à grande vitesse ? Mille kilomètres nous diront s'il s'agit d'une bonne affaire ou d'un écueil. À suivre.
