Les roues en carbone économiques peuvent-elles surpasser les modèles classiques ?
L'obsession de la masse en rotation
Dans le monde du cyclisme sur route, la quête du poids idéal est plus qu'un simple passe-temps : c'est une véritable religion. Nombreux sont les cyclistes passionnés prêts à investir des sommes considérables pour gagner quelques dizaines de grammes sur leur vélo, notamment sur leur matériel. Le dogme dominant veut que réduire la masse en rotation soit le moyen le plus efficace d'améliorer ses performances, offrant théoriquement un double avantage : un poids réduit à pousser en montée et une inertie de rotation plus faible pour des accélérations plus franches.
Mais cette théorie est-elle réellement applicable en conditions réelles de cyclisme ? Pour le savoir, Sycliste a mené une série de tests d'ascension consécutifs avec un vélo d'essai. L'objectif de ce test était de comparer directement le rapport qualité-prix. ICAN AERO50 II avec la référence du secteur, la DT Swiss ARC 1400. L'écart de prix entre les deux est important, mais comme tout rédacteur technique expérimenté vous le dira, les marques haut de gamme ne garantissent pas toujours des temps au tour plus rapides. Voici un comparatif des roues ICAN AERO50 II et des roues DT classiques, réalisé par la chaîne YouTube suisse « Sycliste ».
Spécifications du papier : une comparaison entre David et Goliath
Sur le papier, les roues ICAN ne se contentent pas de rivaliser ; elles semblent dominer le rapport qualité-prix. Tandis que DT Swiss mise sur son héritage et ses profils aérodynamiques éprouvés, ICAN a équipé ses roues de composants haut de gamme, généralement plus onéreux.
Marque/Modèle Prix (approximatif) Poids de la paire (officiel) Largeur interne Type de rayons
| Marque | Tarifs et Prix | Poids | Largeur intérieure | Parlé |
| ICAN AÉRO 50 II | $670 | 1254g | 23mm | CX-Ray |
| DT Swiss ARC 1400 | €2,049 | 1559g | 22mm | DT Pro Lock |
Les caractéristiques techniques sont surprenantes. Les roues ICAN AERO50 II sont 305 g plus légères que les DT Swiss, tout en coûtant environ un tiers du prix. L'intégration des rayons Sapim CX-Ray est sans doute l'élément le plus impressionnant : la référence en matière de rayons plats légers en acier inoxydable. Les voir montés sur une paire de roues à 670 $ remet en question la hiérarchie traditionnelle qui réserve ces composants aux montages haut de gamme. Si vous achetez chez un du or Entrepôt américainLes frais de livraison et les taxes sont inclus.
Poids réel : La réalité du « prêt à rouler »
Le poids officiel n'est qu'un point de repère ; la chaîne Sycliste s'intéresse davantage au « poids effectif ». Pour ce test, les deux paires de roues étaient chaussées de pneus tubeless Continental GP5000 de 32 mm et équipées de disques Ultegra (160 mm à l'avant/140 mm à l'arrière).
Une fois pesé en état prêt à rouler, l'écart s'est réduit :
* ICAN AERO50 II (Monté) : 2560g
* DT Swiss ARC 1400 (monté) : 2770g
L'écart réel s'est avéré être de 210 g. Les 95 g « manquants » sur l'écart théorique de 305 g s'expliquent principalement par les composants utilisés pour garantir un test contrôlé. Les roues ICAN AERO50 II étaient équipées d'une cassette 11-34, tandis que les DT Swiss disposaient d'une cassette 11-30. Afin de contrôler rigoureusement l'avantage mécanique, le vélo utilise un pignon de 30 dents sur une cassette 11-34 pour garantir un rapport de transmission identique à celui de la configuration DT Swiss. Le poids supplémentaire de la cassette, combiné à la différence de fond de jante, rapproche encore davantage le poids des deux paires de roues, mais les roues ICAN conservent tout de même un avantage significatif de 210 grammes.
Le test d'escalade : des données qui déjouent les attentes
L'expérience comportait quatre ascensions identiques. Les chercheurs ont tenté de maintenir une intensité constante pour chaque ascension, mais la forte chaleur estivale a rendu cette constance particulièrement difficile à atteindre.
* Essai 1 (ICAN) : 10 min 44 s à 230 W
Course 2 (DT Swiss) : 10:36 à 231 W
* Essai 3 (ICAN) : 10 min 30 s à 231 W
Course 4 (DT Swiss) : 10:22 à 234 W
Les données présentent un paradoxe. Bien que les roues ICAN soient considérées comme les plus performantes en montée en termes de poids, les meilleurs temps ont été enregistrés avec les roues DT Swiss, plus lourdes. Une analyse approfondie de la quatrième course révèle l'explication : une augmentation de 4 watts de la puissance moyenne. Dans le domaine du rapport puissance/poids (W/kg), ces 4 watts suffisent largement à compenser le surpoids de 210 g des roues DT Swiss.
Comme indiqué dans les données de la chaîne Sycliste :
« Il est difficile de tirer une conclusion très précise et mathématique de cette comparaison. Je ne pense pas qu'il y ait, objectivement, une différence immense entre deux paires de roues avec seulement 200 g d'écart. »
Impression subjective : Dynamique vs. Inertie
Si le chronomètre n'a pas permis de désigner un vainqueur incontestable, les sensations de pilotage, elles, l'ont assurément été. Les roues ICAN offraient objectivement une sensation de légèreté et de dynamisme supérieurs. En danseuse, la masse en rotation réduite au niveau de la jante procurait une réponse plus vive, rendant le vélo plus facile à accélérer.
À l'inverse, les roues DT Swiss semblaient tirer profit de leur propre masse une fois en mouvement. La théorie de l'inertie de rotation suggère qu'une jante légèrement plus lourde de 50 mm peut mieux « transporter » le mouvement sur un terrain vallonné, agissant comme un volant d'inertie qui maintient l'élan.
Il nous faut toutefois aborder le « dilemme du test à l'aveugle ». Il est impossible d'exclure tout biais psychologique. Des roues plus légères donnent l'impression d'être plus rapides, et cette perception peut souvent influencer notre expérience subjective du dynamisme et de la réactivité.
Conclusion : Valeur contre prestige
L'ICAN AEROLa 50 II est une merveille technique pour son prix. Proposer une paire de roues de moins de 1 300 g avec des rayons Sapim CX-Ray à 670 $ est une stratégie audacieuse qui nous amène à nous interroger sur la rentabilité décroissante du marché haut de gamme. Pourtant, les chiffres sont implacables : un gain de 210 grammes ne s’est pas traduit automatiquement par un nouveau record personnel.
Pour beaucoup, les 1 400 $ supplémentaires pour les roues DT Swiss ne représentent pas qu'une question de prestige : c'est la tranquillité d'esprit quant à leur fiabilité à long terme, la constance de l'engagement du moyeu et sa facilité d'entretien, même après des années d'utilisation intensive. Mais si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix pour alléger votre vélo, les roues ICAN sont un excellent choix. sont indéniablement captivantes.
Si 200 grammes ne changent rien à votre temps d'ascension, payez-vous pour la performance ou simplement pour la tranquillité d'esprit qu'offre une marque haut de gamme ?
