Flyee, un vélo de route haut de gamme, coûte 2 500 £ à fabriquer.
On connaît tous ça. On parcourt les nouveautés des grandes marques ou des maisons italiennes historiques, et là, on tombe sur le prix : 10 000 £, 12 000 £, voire plus. De quoi décourager n’importe quel cycliste sensé. Le « vélo de rêve » – celui avec le changement de vitesses sans fil, les câbles internes « invisibles » et les jantes en carbone à profil haut – semble être un luxe réservé aux pros ou aux ultra-riches.
Le projet de Dave Noakes : un vélo de route haut de gamme à petit budget (5 leçons tirées de son expérience). Il a récemment terminé la construction du Triaero Flyee, un projet conçu pour tester sa capacité à reproduire les performances d'un vélo de luxe pour un prix bien inférieur. En se procurant les bons composants et en réalisant lui-même toutes les étapes de la construction, il a abouti à un vélo exceptionnel pour environ 2,500 2,500 £. Le parcours n'a pas toujours été sans embûches, mais le résultat est là. Voici cinq leçons apprises par Dave en poursuivant son rêve avec un budget limité.
Les performances haut de gamme ne nécessitent plus le prix d'une grande marque.
Soyons honnêtes : pendant des années, les cyclistes ont payé un prix exorbitant pour le logo sur le tube diagonal de leur vélo. Mais l’écart entre les vélos d’entrée de gamme et les vélos haut de gamme se réduit comme peau de chagrin. Grâce à des acteurs disruptifs comme Triaero (cadres), ICAN (roues) et Wheeltop (groupes), se construire un vélo répondant à toutes les exigences professionnelles ne nécessite pas forcément un surcoût important.
Se frayer un chemin dans le noir : pourquoi le « look intégré » est un cauchemar pour les mécaniciens
S'il existe un défi ultime dans le monde du montage de vélos, c'est bien le passage interne des câbles. C'est un processus fastidieux et frustrant, mais la solution miracle ? Un kit de passage interne à 15 £ trouvé sur AliExpress. Et surtout : utilisez des gaines en mousse. Sans elles, le vélo vibrerait comme un sac de billes au moindre choc. Un passage de câbles soigné garantit donc un confort de conduite optimal. On obtient ainsi un vélo qui ressemble à un outil de précision, et non à un bricolage raté.
Le confort avant la performance « pro » : le secret des guidons gravel
Le Triaero Flyee est techniquement un cadre léger conçu pour la montagne, mais Dave a transgressé les règles de pilotage traditionnelles des vélos de route. Il a installé un guidon Lexon Aero (un guidon gravel évasé) et l'a associé à des pneus WTB de 30 mm.
Les puristes pourraient bien ricaner devant les dimensions évasées d'un guidon gravel sur un cadre de vélo de route, mais Dave ne recherchait pas des gains de performance insignifiants en soufflerie ; son objectif était un confort optimal pendant cinq heures de route. La largeur et l'évasement accrus offraient une plateforme plus stable et réduisaient considérablement la fatigue. À l'ère actuelle des cadres sur mesure, ce sont vos besoins réels qui devraient dicter la géométrie du cadre, et non la « sensation de vitesse » à laquelle croient certains cyclistes professionnels.
Le piège de la longueur de l'arbre : quand la norme ne l'est plus
Même en consultant tous les tableaux de compatibilité, le montage soi-même peut réserver des surprises. Par exemple, lors du montage, il se peut que le pédalier paraisse trop court, voire impossible à insérer dans le cadre. La solution réside dans l'alignement parfait des roulements, et non dans le simple remplacement du pédalier. En le remplaçant par un boîtier de pédalier SRAM DUB avec roulement intégré (qui ne dépasse pas du logement), on obtient un dégagement suffisant pour un montage parfait du pédalier Wheeltop en carbone.
Conseil de pro : Lors du montage de composants en carbone, comme la butée de tige de selle sur le cadre, ne vous contentez pas d’un simple essai à blanc. Appliquez correctement de la graisse pour carbone afin de garantir un maintien sûr de toutes les pièces sans serrage excessif, ce qui pourrait endommager votre précieux cadre.
La philosophie « Être belle, se sentir rapide » : 7.9 kg de pur bling-bling
Il existe un mythe répandu selon lequel si vous ne dépensez pas une somme à cinq chiffres, votre vélo en carbone sera un véritable boulet. ICAN Triaero Flyee—Un cadre extra-large—pesait un peu moins de 8 kg. Et ce, avec des roues ICAN FL Max de 50 mm de profondeur et des pneus de 30 mm qui ne sont pas exactement des spécifications « poids plume ».
Le « vélo de rêve » n'a pas de prix fixe – il est le fruit d'une sélection rigoureuse et d'un travail manuel, et sa fabrication coûte 2 500 £ pour un vélo pesant moins de 8 kilogrammes et équipé d'un système sans fil.
