Si vous avez envie d'excitation qui fait battre le cœur et d'adrénaline inonder vos veines, essayez de vous lancer sur un parcours de freeride escarpé. Il devrait tester vos compétences de maniement du vélo à la limite et vous apprendre quelques leçons précieuses.
Mais c'est un exploit qui doit être soigneusement planifié à l'avance. Dans une conduite moins mouvementée, une panne mécanique ou une erreur de direction n'est pas un gros problème, même sur un parcours technique - vous pouvez toujours mettre un pied à terre.
Mais lorsque vous évitez les arbres, repoussez les limites et approchez du bord, la fameuse loi de Murphy s'applique : Préparez-vous en supposant que le pire arrivera. Vous et votre vélo devez obéir à Murphy - et voici comment le faire.
Supposons que vous ayez un vélo de montagne standard et une envie de vous attaquer à un parcours de freeride pour la première fois. Pour vous tenir à l'écart des urgences, vous pouvez appliquer certaines améliorations à votre vélo, et nous allons les décrire pour vous.
POIDS
Ce n'est pas l'exercice d'économie de poids que pratiquent tant d'autres cyclistes de compétition. Si nos suggestions de modifications freeride ajoutent du poids à votre vélo, ne vous inquiétez pas, car la gravité est de votre côté. Les machines de freeride personnalisées peuvent peser jusqu'à près de 40 livres et elles ne seront jamais les premières au sommet d'une colline. La légèreté n'est pas un avantage lorsque l'idée est de descendre aussi vite qu'une chauve-souris hors de l'enfer.
SUSPENSION
La principale considération du freeride n'est pas tant le cadre du vélo ; tu peux faire avec ce que tu as. Mais le la performance de vos amortisseurs avant et arrière est vitale. Prenez donc votre temps et installez ces éléments avec beaucoup de soin. Montez sur le vélo avec votre kit, vos chaussures et votre casque.
Réglez ensuite l'affaissement à +- 22% à l'avant et +- 30% à l'arrière. Plus rigide, c'est mieux sur un parcours vraiment difficile. Le débattement de la suspension peut aller de cinq à sept pouces, et vous aurez peut-être besoin d'un ressort plus fort pour empêcher les roues de s'enfoncer complètement lorsque vous sautez par-dessus des bosses.
ROUES
C'est là que le caoutchouc rencontre le rocher, et vous feriez mieux d'être prêt pour le pire. Cela signifie un motif de laçage à 36 rayons à l'avant et à l'arrière, ainsi que le pneu le plus gros qui s'adapte à votre cadre, peut-être 2.3 pouces avec un motif de bande de roulement tout-terrain sérieux. Ne pompez pas les pneus trop fort; environ 30 psi devraient suffire pour donner de l'adhérence au cycliste le plus lourd. Les pneus tubeless modernes avec scellant intérieur sont une bonne idée.
FREINS
Même un démon en descente doit réduire sa vitesse à certains moments dangereux. Et savoir que vous avez une puissance de freinage vous donne la confiance nécessaire pour recharger. HLes freins à disque hydrauliques sont le choix évident, avec de gros rotors pour une meilleure dispersion de la chaleur - XNUMX ou XNUMX pouces de diamètre. Procurez-vous de nouvelles plaquettes de frein ou frottez les anciennes avec du papier de verre pour rafraîchir leur morsure.
TRANSMISSION
Ce n'est pas grave si le vélo que vous convertissez pour des aventures en descente a un plateau triple ou double. Un bashguard est un accessoire utile pour protéger les plateaux du contact dur avec les rochers. Et vous allez avoir besoin du guide-chaîne. Sur les parcours de descente difficiles, les machines de freeride pro sont équipées de guides-chaînes, même si elles n'ont qu'un seul plateau. C'est parce que la chaîne va se déchaîner comme une folle et peut facilement sortir du ring. Secouez, secouez et roulez - la chaîne fera tout cela et plus encore !
Et dans le processus, donnez une bonne raclée à votre base droite. Improvisez un protecteur de séjour à partir d'une vieille chambre à air et du ruban adhésif pour garder ce séjour intact. Vous pouvez faire de même pour votre tube diagonal, qui est la partie la plus susceptible de gratter les rochers.
Vous seriez étonné de la facilité avec laquelle un buisson ou un rocher peut endommager vos câbles d'engrenage exposés et vous laisser marcher jusqu'à la maison en montée. Respectez la loi de Murphy et équipez votre coureur de descente avec des câbles d'engrenage fermés et pleine longueur. Si le cadre n'a pas d'œillets, utilisez des serre-câbles pour maintenir en place votre modification anti-choc. En ce qui concerne les pédales, vous propulser en descente dans la boue, plus large c'est mieux, et sans clip n'est pas si génial dans une situation mouvementée où chaque microseconde compte.
LE COCKPIT
Voici un conseil d'un pro de la descente gonzo : ne serrez pas vos leviers de frein au maximum. Ils peuvent se casser lors d'un accident, mais s'ils ont un peu de rendement dans le clip, les leviers peuvent simplement bouger avec le coup. Et il peut être judicieux de les localiser pour une prise en main plus facile lorsque la majeure partie de votre poids repose sur la roue arrière - à plat avec les bras tendus comme Superman en vol et votre dos derrière la selle.
La descente extrême exige une tige plus courte - et pas seulement pour la position allongée vers l'arrière. L'utilisation d'une potence de 5 cm lorsque vous roulez normalement avec une tige plus longue offre une meilleure maniabilité - vous pouvez facilement faire un cabré ou un saut de lapin par-dessus de petits obstacles. Pour un contrôle précis, installez des barres plus larges, jusqu'à 750 mm, qui vous permettront toujours de zigzaguer sur un parcours forestier. Un ajout astucieux au cockpit serait une tige de selle réglable. Hissez-le lorsque le chemin tourne vers le haut – laissez-le tomber lorsque vous dévalez dans la vallée en évitant les troncs d'arbres.
APRÈS L'ÉVÉNEMENT.
Il y a un vieux dicton cycliste : Ce n'est pas une question de si. . . mais QUAND tu tombes. Cela s'applique aux pistes de freeride - à la pelle ! Ainsi, le cycliste gonzo doit garder un œil sur son vélo avant et après l'épreuve de descente. Cette éraflure sur le plateau - est-ce vraiment une fissure ? Le bruit de grincement révélateur où les barres rencontrent la tige - Est-ce un avertissement de fatigue? Les joints de fourche et d'amortisseur sont-ils bons pour aller une fois de plus? Ces précautions sont obligatoires, car à chaque fois que vous faites un tour du côté sauvage, le vélo prend un martèlement qui raccourcit un peu sa durée de vie. Mais si vous tombez du vélo sur un terrain accidenté, tout ira bien, si vous respectez la loi de Murphy.