PRENEZ UNE BALADE SUR LE CÔTÉ SAUVAGE

Si vous aspirez à une excitation qui fait battre le cœur et à l'adrénaline qui envahit vos veines, essayez de vous lancer sur un parcours raide en freeride.Il devrait tester vos compétences de maniement du vélo à la limite, et vous apprendre quelques leçons précieuses.Mais c'est un exploit qui doit être soigneusement planifié à l'avance.En conduite moins agitée, une faute mécanique ou une erreur de direction ne pose pas de problème majeur, même sur un parcours technique: vous pouvez toujours poser les pieds.Mais lorsque vous esquivez des arbres, que vous poussez l’enveloppe et que vous vous approchez du bord, la célèbre loi de Murphy s’applique: préparez-vous en présumant que le pire va arriver.Vous et votre vélo devez obéir à Murphy - et voici comment le faire.Supposons que vous ayez un vélo de montagne standard et que vous ayez envie de vous attaquer à un parcours de freeride pour la première fois.Pour vous tenir à l’urgence, vous pouvez appliquer certaines améliorations à votre vélo et nous allons vous les décrire.

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POIDS. Ce n'est pas un exercice d'économie de poids que de nombreux autres cyclistes de compétition subissent. Si nos modifications de freeride suggérées ajoutent du poids à votre vélo, ne vous inquiétez pas, car la gravité est de votre côté. Les machines de freeride personnalisées peuvent peser jusqu'à 20 kg et ne seront jamais les premières au sommet d'une colline. La légèreté n'est pas un avantage lorsque l'idée est de descendre aussi vite qu'une batte en enfer.

SUSPENSION. La principale considération du freeride n’est pas tant le cadre de la moto; vous pouvez faire avec ce que vous avez. Mais la performance de vos amortisseurs avant et arrière est essentielle. Alors, prenez votre temps et installez ces articles avec le plus grand soin. Montez sur le vélo avec votre kit, vos chaussures et votre casque. Ensuite, réglez l'affaissement sur + - 22% à l'avant et sur + - 30% à l'arrière. Stiffer est meilleur sur un parcours vraiment difficile. Le débattement de la suspension peut être compris entre 5 et 7 pouces et vous aurez peut-être besoin d’un ressort plus puissant pour empêcher les roues de fondre complètement lorsque vous sautez par-dessus des bosses.

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ROUES.C'est là que le caoutchouc rencontre le rocher et vous feriez mieux de vous préparer au pire.Cela signifie qu’un motif de laçage à 36 rayons à l’avant et à l’arrière, ainsi que le pneu le plus gras qui convient à votre cadre, peut-être 2,3 pouces avec un motif de bande de roulement tout-terrain sérieux.Ne pompez pas les pneus trop fort;environ 30 psi devrait suffire à donner de l’adhérence au cycliste le plus lourd.Les pneus modernes sans chambre à air avec scellant intérieur sont une bonne idée.

FREINS.Même un démon de descente doit réduire sa vitesse à certains moments dangereux.Et savoir que vous avez une puissance de freinage vous donne la confiance nécessaire pour charger.Les freins à disque hydrauliques sont le choix évident, avec de grands rotors pour une dispersion de chaleur accrue - de sept à huit pouces de diamètre.Procurez-vous de nouvelles plaquettes de frein ou frottez bien les anciennes avec du papier de verre pour les rafraîchir. 

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TRANSMISSION. Ce n'est pas grave si le vélo que vous convertissez pour les aventures en descente a un triple ou double plateau. Un bashguard est un accessoire utile pour protéger les plateaux du contact dur avec les roches. Et vous allez avoir besoin du guide de la chaîne. Sur les pistes difficiles, les machines de freeride professionnelles sont équipées de guides de chaîne, même si elles ne possèdent qu'un seul plateau. C'est parce que la chaîne va fouetter comme une folle, et peut facilement sortir de l'anneau. Secouez, secouez et roulez - la chaîne fera tout cela et plus encore! Et dans le même temps, donnez à votre chaîne droite une bonne frappe. Improvisez un protecteur de séjour à partir d’une vieille chambre à air et du ruban adhésif en toile pour que ce support ne soit pas endommagé. Vous pourriez faire la même chose pour votre tube de descente, qui est la partie la plus susceptible de racler des roches. Vous seriez surpris de la facilité avec laquelle un buisson ou un rocher peut endommager les câbles de votre équipement exposé et vous laisser rentrer à la maison à pied. Obéissez à la loi de Murphy et équipez votre coureur de descente de câbles à engrenages fermés et pleine longueur. Si le cadre ne comporte pas d'œillets, utilisez des colliers de serrage pour maintenir votre modification anti-crash en place. En ce qui concerne les pédales, vous propulser en descente dans la boue, plus large est mieux et plus facile à manœuvrer n'est pas si terrible dans une situation agitée où chaque microseconde compte.

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Le cockpit. Voici un conseil d'un pro de la descente gonzo: ne resserrez pas vos leviers de frein au maximum. Ils risquent de se briser en cas d’accident, mais s’ils ont du rendement dans le clip, les leviers risquent de se déplacer avec le coup. Et il peut être judicieux de les localiser pour obtenir une adhérence optimale lorsque la majeure partie de votre poids repose sur la roue arrière: à plat, les bras tendus comme Superman en vol et votre dos derrière la selle. Une descente extrême demande une tige plus courte - et pas seulement pour la position allongée vers l’arrière. Utiliser une potence de 5 cm lorsque vous montez normalement avec une plus longue donne une meilleure maniabilité - vous pouvez passer facilement en wheelie ou en bunny-hop sur de petits obstacles Pour un contrôle précis, installez des barres plus larges, jusqu’à 750 mm, ce qui vous permettra tout de même de zigzaguer à travers un parcours forestier. Un ajout astucieux au poste de pilotage serait une tige de selle réglable. Hissez-le quand le chemin tourne vers le haut - laissez-le tomber lorsque vous dévalez la vallée en évitant les troncs d'arbres.

APRÈS L'ÉVÉNEMENT. Un vieux cycliste dit: Ce n'est pas une question de savoir si. . . mais QUAND tu tombes. Ceci s'applique aux pistes de freeride - à la pelle! Le coureur de gonzo doit donc surveiller son vélo avant et après la descente. Cette égratignure sur le plateau - est-ce vraiment une fissure? Le bruit de craquement révélateur lorsque les barres se rejoignent à la tige - Est-ce un signe de fatigue? Est-ce que les joints de fourche et de choc peuvent être utilisés une fois de plus? Ces précautions sont obligatoires car chaque fois que vous faites un tour du côté sauvage, le vélo subit un martèlement qui raccourcit un peu sa durée de vie. Mais si vous tombez du vélo en terrain difficile, vous pourriez vous en sortir - si vous avez obéi à la loi de Murphy. 

  • Aug 12, 2019
  • Category: Articles
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