Introduction

Aujourd'hui, parlons de la norme de boîtier de pédalier T47 et examinons les différents modèles introduits par les grandes marques.

2021 pourrait être considérée comme l'année où la norme T47 a commencé à briller dans le monde du cyclisme. Specialized a lancé le S-Works Tarmac SL2021 7 et Trek a présenté les séries Emonda SLR et SL. Plus important encore, Trek prévoit de populariser cette norme dans davantage de ses gammes de vélos de route à l'avenir. La T47 est apparue pour la première fois en 2015, et à l'époque, beaucoup pensaient qu'il s'agissait simplement d'« une autre nouvelle norme ». Cependant, elle devient progressivement un point central de l'industrie et pourrait devenir de plus en plus importante dans les années à venir.

Mais quand il s'agit de normes de boîtier de pédalier, ne peut-on pas simplifier les choses ? De nombreux cyclistes aimeraient que les spécifications des boîtiers de pédalier et des pédaliers soient moins compliquées, car avoir trop d'options peut être un casse-tête !

ICAN Graro équipé du T47 

C'est pourquoi nous souhaitons approfondir le sujet de la norme T47. Bien qu'elle présente de nombreux avantages, elle n'est pas facile à comprendre. D'une part, elle implique diverses spécifications et options ; d'autre part, les grandes marques ont leurs propres interprétations et pratiques en ce qui concerne son application. Plus gênant encore, elle tente d'être compatible avec un tas de normes existantes, qui sont déjà assez chaotiques elles-mêmes. (Si cela vous intéresse, vous pouvez consulter le résumé à la fin de l'article.)

Qu'est-ce qu'un boîtier de pédalier T47 ?

Installation du boîtier de pédalier T47

Qu'est-ce qu'un boîtier de pédalier T47 exactement ? Il s'agit essentiellement d'une amélioration du boîtier de pédalier PF30 par l'ajout de filetages. Le diamètre intérieur du boîtier de pédalier PF30 est de 46 mm et, après filetage, la spécification devient M47 x 1.0 mm. Le côté entraînement utilise un filetage à gauche, tandis que le côté opposé à l'entraînement utilise un filetage à droite, qui est une conception de filetage britannique standard.

Pourquoi avons-nous besoin du T47 ? En termes simples, il s'agit de résoudre le problème du bruit du boîtier de pédalier. Les boîtiers de pédalier à emmanchement serré (comme le BB30, le PF30, le BB86, le BB92, etc.) offrent une bonne rigidité et des roulements larges, mais ils nécessitent une précision de fabrication extrêmement élevée pour le cadre. Si les tolérances dépassent même légèrement, du bruit peut se produire. De nombreuses marques ont essayé de résoudre ce problème en « collant » le boîtier de pédalier au cadre, mais il s'agit davantage d'une solution temporaire que d'une solution à long terme.

Le développement du T47 remonte à 2015, développé par Chris King et d'autres professionnels du secteur. L'objectif de la conception était de combiner les avantages des boîtiers de pédalier à emmanchement et filetés, en maintenant la stabilité des boîtiers de pédalier filetés tout en étant compatible avec les spécifications de pédalier communes aux systèmes à emmanchement. Ainsi, il a été nommé « Threadfit T47 », ce qui ressemble à une « évolution » du boîtier de pédalier à emmanchement.

Le nom « T47 » vient de la taille du filetage : 47 x 1 millimètres. Cette norme s'applique aux cadres équipés d'un boîtier de pédalier T47. Bien que le nom soit simple, son application pratique n'est pas aussi simple à comprendre. Les boîtiers de pédalier T47 sont disponibles en différentes largeurs, ce qui oblige les utilisateurs à choisir le modèle approprié en fonction des dimensions spécifiques du cadre. De plus, le T47 peut également être compatible avec certains pédaliers conçus à l'origine pour les boîtiers de pédalier à emmanchement (comme le BB30 ou le PF30), ce qui rend cette norme encore plus complexe.

Le T47 vise à apporter plus de stabilité et de compatibilité aux systèmes de boîtiers de pédalier tout en s'attaquant aux problèmes de bruit associés aux boîtiers de pédalier à emmanchement serré. Cependant, son introduction a également accru la diversité des normes de boîtiers de pédalier. Reste à savoir s'il deviendra véritablement la norme de l'industrie.

Dessin original du T47

Types de boîtiers de pédalier T47

Cette section présentera plusieurs types courants de boîtiers de pédalier T47.

FIRST Components propose des boîtiers de pédalier pour les pédaliers traditionnels à axe de 24 mm et 30 mm. Ces boîtiers de pédalier peuvent être installés en interne ou en externe, pour répondre à différents besoins.

Chaque modèle est livré avec des entretoises de différentes tailles pour s'adapter à une plus large gamme de pédaliers. Par exemple, sur la photo, vous pouvez voir deux types pour les axes de 24 mm : celui du haut est doté de manchons en aluminium, tandis que celui du bas est doté de manchons en plastique. Les manchons en plastique peuvent également être percés, ce qui facilite le routage interne des câbles à travers la coque du boîtier de pédalier, simplifiant ainsi l'installation.

Installation interne vs installation externe

Il existe deux façons d'installer les roulements d'un boîtier de pédalier T47 : l'une consiste à les placer à l'intérieur de la coque du boîtier de pédalier, et l'autre consiste à les installer « à l'extérieur » autour de l'extérieur de la coque du boîtier de pédalier, comme on le voit avec le composant du côté droit. Le choix dépend en grande partie des préférences personnelles ; il n'y a pas de bonne ou de mauvaise solution absolue.

Avec la popularité croissante des pédaliers intégrés, des axes de 24 mm et des cuvettes de roulement externes, le boîtier de pédalier peut utiliser des roulements plus gros. Cela permet non seulement de prolonger la durée de vie des roulements, mais également d'augmenter la rigidité de l'axe de manivelle en raison du diamètre plus grand de la conception de l'axe creux. Pour les boîtiers de pédalier BSA traditionnels d'un diamètre intérieur de 34.8 mm, la mise à niveau initiale consistait à passer d'un axe solide à un axe intégré avec roulements externes, ce qui améliorait considérablement les performances.

En revanche, le boîtier de pédalier T47 a un diamètre intérieur de 46 mm, soit 11.2 mm de plus que le BSA, ce qui permet d'utiliser des roulements externes encore plus grands. Par exemple, le diamètre extérieur des roulements à cartouche étanches est de 30 mm, celui des roulements externes traditionnels est de 40 mm, tandis que les roulements internes étanches du T47 atteignent un diamètre extérieur de 42 mm, soit 2 mm de plus que les roulements externes traditionnels.

En résumé, les méthodes d'installation internes et externes présentent toutes deux leurs avantages et leurs inconvénients. Bien qu'il n'y ait pas de différence de performances significative entre les composants internes et externes, vous pouvez choisir votre méthode d'installation en fonction de vos besoins et de vos préférences.

Ces cuvettes de boîtier de pédalier internes avec manchons en aluminium sont filetées côté transmission. Si vous êtes particulièrement préoccupé par le poids, vous pouvez choisir de retirer les manchons, mais cela réduira la protection contre l'eau et le sable. Sacrifier un peu de poids pour un risque plus élevé d'infiltration d'eau ou de sable dans le boîtier de pédalier n'est pas un choix judicieux.

Soyez prudent pour éviter les filetages croisés

Si la coque du boîtier de pédalier du cadre est usinée avec suffisamment de précision, l'installation d'un boîtier de pédalier T47 est assez simple : il suffit de visser les cuvettes du boîtier de pédalier dans la coque et de les serrer avec l'outil approprié.

Il existe toutefois un risque de filetage faussé avec les boîtiers de pédalier filetés. Pour éviter ce problème, veillez à ce que les filetages de la cuvette du boîtier de pédalier soient parfaitement alignés avec ceux de la coque du boîtier de pédalier avant de les visser. Même si l'alignement semble assuré par une légère résistance, un filetage faussé peut néanmoins se produire.

Les boîtiers de pédalier T47 sont beaucoup plus grands que les boîtiers filetés traditionnels, ce qui les rend plus sujets à un mauvais alignement en raison d'angles incorrects. Pour garantir un alignement correct, vous pouvez utiliser une petite astuce :

Commencez par tourner la cuvette du boîtier de pédalier côté entraînement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à gauche) pendant quelques tours, puis tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite). Cela va à l'encontre du sens de filetage et aide les filetages à trouver la bonne position. Lorsque l'alignement est réussi, vous pouvez sentir ou même entendre un « clic » ou un « coup », indiquant que les filetages sont correctement engagés.

Habituellement, vous devrez le tourner d'avant en arrière plusieurs fois jusqu'à ce que vous soyez sûr qu'il est complètement aligné, puis serrer complètement la coupelle côté entraînement dans le sens des aiguilles d'une montre.

Pour le côté opposé à la transmission, faites l'inverse : commencez par le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) de quelques tours, puis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à gauche) pour l'aligner.

Une fois que vous sentez que les fils s'engagent en douceur, vous pouvez terminer l'installation.

L'image montre la clé de boîtier de pédalier T47 fournie par ICAN Cycling, adaptée aux boîtiers de pédalier T47. 

Précautions concernant le couple de serrage des boîtiers de pédalier T47

Pour les boîtiers de pédalier internes T47, vous devrez utiliser l'outil à l'extrême droite ; l'outil de gauche (Y30) sert à installer les cuvettes de boîtier de pédalier externes, qui seront expliquées en détail plus tard.

La bride offre une surface de seulement 2 mm. Par conséquent, lors de l'application de la force, l'outil doit être maintenu parallèle à la bride pour maximiser l'effet de levier. Étant donné que la surface de la bride n'est que de 2 mm, lors du serrage, l'outil doit être maintenu parallèle à la bride pour obtenir le meilleur effet de levier. La plage de couple recommandée pour le serrage est standard pour les boîtiers de pédalier filetés : un minimum de 35 Nm et un maximum de 45 Nm.

Comment savoir si vous avez atteint le couple de serrage approprié ? En général, si vous serrez à pleine puissance en exerçant un effort régulier, vous dépasserez 35 Nm. Cet outil est conçu de manière à ce qu'il ne soit pas facile de trop serrer en raison d'une force excessive. Il est recommandé de porter des gants ou d'envelopper le manche de l'outil dans un chiffon doux pour améliorer la prise en main et protéger vos mains, puis d'appliquer la force appropriée pour serrer complètement la cuvette du boîtier de pédalier.

Cette image montre un exemple de manchon en plastique, qui peut servir d'alternative à un manchon en aluminium. Si vous êtes très strict sur le poids, le manchon en plastique est une option plus légère. 

Boîtier de pédalier externe T24 de 47 mm

La version à roulement externe comprend deux cuvettes de boîtier de pédalier et un manchon en aluminium.

Le manchon est vissé sur le côté entraînement. Vous pouvez également choisir d'installer uniquement les cuvettes du boîtier de pédalier.

Par rapport au boîtier de pédalier interne T47 qui ne dispose que d'une fente pour outil de 1 mm, les cuvettes du boîtier de pédalier externe T47 offrent un espace libre de 5 mm, ce qui facilite l'utilisation des outils.

Schéma de montage complet, équipé d'un pédalier de 30 mm.

Manchon adaptateur T47 24 mm

Vous pouvez ajouter un manchon adaptateur de 24 mm aux composants conçus pour un axe de 30 mm. Chaque manchon adaptateur a un diamètre extérieur de 30 mm et un diamètre intérieur de 24 mm.

En appliquant une pression uniforme sur les deux côtés du manchon adaptateur, vous pouvez l'installer dans la cuvette du boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 30 mm.

L'ajustement du manchon adaptateur est assez serré, mais il ne sera pas trop difficile à installer ou à retirer. Pour le retirer, serrez simplement la cuvette du boîtier de pédalier avec un étau, puis tapotez doucement et uniformément le bord intérieur de l'autre côté.

Le manchon en aluminium peut être vissé sur la cuvette du boîtier de pédalier côté transmission ou fixé de manière permanente à celui-ci.

Du côté opposé à la transmission, la connexion entre le manchon et la cuvette du boîtier de pédalier repose sur un composant essentiel : un joint en caoutchouc, intégré dans la rainure d'extrémité. Sans ce joint, la connexion serait trop lâche, ce qui entraînerait du bruit pendant la conduite.

La bague d'étanchéité est très durable, mais si elle vieillit ou est endommagée, elle peut être facilement étirée en place pour être remplacée, ce qui la rend très pratique.

Boîtier de pédalier asymétrique T47

Un boîtier de pédalier asymétrique permet de régler la hauteur de l'axe de la manivelle, modifiant ainsi la hauteur de la position des manivelles et des pédales. Le réglage de la hauteur affecte également la tension de la chaîne. Par conséquent, un boîtier de pédalier asymétrique peut être utilisé non seulement pour ajuster la posture de conduite, mais également pour ajuster la tension de la chaîne, ce qui permet d'obtenir deux avantages à la fois.

Le boîtier de pédalier T47, avec sa taille plus grande, est particulièrement adapté à certains types spéciaux de vélos, comme les vélos tandem, offrant une large gamme d'applications.

Ce design s'inspire du boîtier de pédalier asymétrique BSA de FIRST Components. Sa principale caractéristique est un composant décentré où les roulements scellés à l'intérieur peuvent tourner dans le boîtier principal, qui présente une structure hexagonale unique.

Ici, le vilebrequin est presque en position supérieure.

Lors du réglage, il est nécessaire de faire tourner simultanément le côté moteur et le côté non moteur pour assurer le parallélisme aux deux extrémités de l'essieu. Si les côtés ne sont pas synchronisés, l'essieu se bloquera et ne pourra pas être réglé.

Le boîtier de pédalier asymétrique est tourné vers la position la plus basse.

En serrant uniformément trois des six boulons hexagonaux de 2 mm aux sommets de l'hexagone, vous pouvez empêcher le boîtier intérieur de tourner.

Les grands trous aux autres sommets de l'hexagone sont utilisés par l'outil pour installer la cuvette du boîtier de pédalier - l'extrémité incurvée de l'outil s'accroche dans ces trous pour tirer parti des bords plats pour le fonctionnement.

Dimensions de la géométrie du boîtier de pédalier T47

Variantes du boîtier de pédalier T47

Désavantages

Problème de poids

Pour la plupart des cyclistes, le plus gros inconvénient du boîtier de pédalier T47 est son poids. Un boîtier de pédalier T47 classique pèse environ 180 grammes, et pour installer un T47, des inserts ou des manchons en aluminium sont nécessaires à l'intérieur de la coque du boîtier de pédalier, ce qui ajoute environ 100 grammes supplémentaires. Cela représente environ 300 grammes au total. En comparaison, un boîtier de pédalier BB86 ne pèse que 95 grammes et un PF30 seulement 130 grammes, ce qui fait du poids du T47 un facteur important à prendre en compte.

Problème d'outil

En ce qui concerne les outils, l'installation et le retrait des boîtiers de pédalier T47 peuvent être un véritable casse-tête. En particulier pour les variantes spécifiques du T47 où la largeur de la coque du boîtier de pédalier peut atteindre jusqu'à 86.5 millimètres (similaire au BB86), mais la bride où l'outil s'accroche est très fine, seulement 2 millimètres d'épaisseur. Cela permet à l'outil de glisser facilement ou même d'endommager les filetages pendant le fonctionnement. Des marques comme Trek, Felt et Factor ont indiqué qu'elles utiliseraient ces variantes du T47, mais la question de la compatibilité des outils reste une préoccupation qui nécessite une attention particulière.

Le T47 présente deux versions, 68 mm et 86.5 mm, avec des différences claires au niveau de la bride d'entraînement de l'outil.

A titre de comparaison, voici des photos de l'interface Chris King Threadfit T47 avec Shimano et de l'interface Hambini T47 avec Shimano. Il convient de noter que les brides d'outils étroites ne sont pas là pour fournir un espace libre aux manivelles mais pour rendre la fabrication plus simple et moins chère.

Chris King Threadfit T47 avec une petite bride côté transmission

T47 côté opposé à la transmission de l'ICAN

Avantages

Facilité d'installation
L'un des principaux avantages d'un système de boîtier de pédalier fileté est sa facilité d'installation et d'utilisation, en particulier pour les utilisateurs moyens. Avec les bons outils, l'installation et le retrait d'un boîtier de pédalier fileté sont simples. Contrairement aux systèmes à emmanchement serré, vous n'avez pas à vous soucier du fait que la coque du boîtier de pédalier ne soit pas suffisamment ronde, car la conception filetée évite intrinsèquement ce problème. Bien sûr, l'alignement des filetages des deux côtés peut toujours être un défi, mais cela peut être résolu avec des manchons d'alignement (par exemple, le boîtier de pédalier Hambini est doté de cette fonctionnalité).

Bonne compatibilité
Pour certains cadres métalliques bon marché ou personnalisés, le boîtier de pédalier T47 est un choix idéal. En particulier la variante 68 mm du T47, qui convient parfaitement à ces types de matériaux et de processus de fabrication.

Performances

Perte de friction

Dans une configuration où le T47 est associé à Shimano, la perte de friction est légèrement supérieure à celle d'une configuration BSA associée à Shimano. Cela est principalement dû aux différentes spécifications de roulements utilisées : le T47 utilise des roulements 6806 tandis que le BSA utilise des roulements 6805. Bien que la différence soit faible, elle peut être mesurée.

Comparaison de la rigidité

La rigidité est un autre facteur à prendre en compte. Une configuration BSA avec Shimano présente de meilleures performances en termes de rigidité car son boîtier de pédalier présente une taille plus petite et des tolérances de fabrication plus précises. En revanche, les boîtiers de pédalier à ajustement serré, comme le BB86, sont plus performants en termes de rigidité car une partie de la charge peut être directement transférée au cadre, ce qui améliore la rigidité globale.

Conclusion

Le boîtier de pédalier T47, solution combinant systèmes filetés et à emmanchement serré, a suscité un intérêt croissant ces dernières années. Considéré au départ comme « un nouveau standard », il est devenu un choix important dans les gammes de produits des grandes marques. L'adaptabilité et les avantages du boîtier de pédalier T47 ont consolidé sa position dans l'industrie.

Ses atouts résident dans sa facilité d'installation, sa grande compatibilité et ses performances particulièrement remarquables sur certains types de vélos particuliers (comme les tandems). Cependant, le T47 a aussi ses inconvénients, comme le poids global plus élevé et la précision plus élevée requise pour les outils, qui peuvent affecter les décisions de certains utilisateurs.

Bien que les performances du T47 dans certains aspects (comme la perte de friction et la rigidité) puissent ne pas correspondre aux boîtiers de pédalier BSA ou press-fit traditionnels, il tente de trouver un équilibre entre stabilité et compatibilité. En particulier pour les cyclistes avec des cadres métalliques personnalisés ou ceux qui cherchent à résoudre le bruit du boîtier de pédalier, le T47 est certainement une option à considérer.

À l’avenir, à mesure que l’industrie optimisera et adoptera davantage la norme T47, elle pourrait devenir le choix préféré de davantage de marques et d’utilisateurs. Cependant, pour les cyclistes souhaitant essayer cette norme, le choix de la bonne configuration et des bons outils reste crucial.

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