Lors de l'UAE Tour, Thomas De Gendt a rencontré un problème mécanique. Après la course, Adam Hansen a critiqué le système de jantes sans crochet, ce qui a suscité un scepticisme généralisé parmi les cyclistes sur route quant à l'utilisation de jantes sans crochet. Bien que le système soit fiable et ait été minutieusement testé par la marque, il faut garder à l'esprit certaines considérations et précautions de sécurité lors de l'utilisation de jantes sans crochet.

L'introduction des jantes sans crochet a apporté une nouvelle perspective au développement de vélo de route Il y a quelques années, les jantes tubulaires de course étaient presque parfaites en termes de légèreté, d'aérodynamisme et de rigidité, mais il semblait que leur développement avait stagné. Plus tard, l'engagement des marques envers les systèmes tubeless a progressivement remplacé les jantes tubulaires traditionnelles, rendant la conception des jantes en carbone plus complexe. Cela comprend la disposition des fibres de carbone et les matériaux et résines utilisés, ce qui a conduit à une augmentation du poids moyen des jantes ces dernières années au lieu d'une diminution.

Bien que les marques aient allégé leurs jantes en améliorant la qualité de la fibre de carbone et des résines, la conception des jantes sans crochet a simplifié le processus de fabrication et de laminage. Contrairement aux jantes traditionnelles qui utilisent un crochet pour fixer le pneu, les jantes sans crochet s'appuient sur la pression de l'air pour presser fermement le pneu sur la jante, ce qui a simplifié la fabrication. Par conséquent, les fabricants n'ont plus besoin de renforcer autant les zones de fixation de la jante, ce qui leur permet de produire des jantes plus légères, plus durables et plus abordables.

Cependant, les jantes sans crochets posent quelques problèmes lors de leur utilisation. Le premier est le problème de tolérance dimensionnelle entre le pneu et la jante, qui est particulièrement crucial pour les jantes sans crochets car elles n'ont pas la structure nécessaire pour fixer le caoutchouc.

Lors du choix des pneus pour nos jantes sans crochet, nous devons sélectionner un modèle entièrement compatible avec la jante. Pour vous aider, les fabricants de jantes fournissent généralement une liste de modèles de pneus testés et garantis compatibles. Même si le fait d'être limité à certains modèles de pneus peut être gênant, la sécurité doit toujours être la priorité absolue.

En matière de compatibilité, la taille du pneu est cruciale. La largeur interne d'une jante sans crochet n'est généralement pas inférieure à 23 mm, ce qui signifie que la plus petite taille de pneu que nous pouvons installer est de 700x28c, ce qui n'est pas négociable. Un pneu de 25 mm ne peut pas supporter entièrement le bord de la jante, ce qui pourrait entraîner le détachement du pneu.

Un autre facteur important à prendre en compte lors de l'utilisation de jantes sans crochets est la pression des pneus. Alors que gonfler des pneus tubeless de grand volume à 8 bars (environ 120 psi) était autrefois la norme, la limite est plus basse sur les jantes sans crochets, généralement fixée à 5 bars (environ 70 psi). Cette pression peut sembler faible, mais il faut tenir compte du fait que nous utilisons des pneus de 28 mm, qui nécessitent naturellement une pression de gonflage plus faible que les pneus de 25 mm. De plus, nous devons rompre avec la croyance traditionnelle selon laquelle une pression plus élevée améliore les performances de roulement, car des études récentes ont prouvé le contraire. Des pneus plus larges avec une pression appropriée offrent un équilibre parfait entre amorti, qualité de roulement et adhérence, que ce soit en accélération ou en virage.

Pour minimiser l'utilisation d'outils lors de l'installation du pneu, nous utilisons d'abord nos mains pour insérer un côté du pneu dans la rainure centrale de la jante, en l'enfonçant aussi profondément que possible pour créer de l'espace pour le deuxième côté. Ensuite, nous plaçons également le deuxième côté dans la rainure centrale. Si nous devons utiliser des démonte-pneus, ce n'est pas un problème, car nous n'avons pas à nous soucier de percer la chambre à air. L'objectif est de créer une étanchéité initiale afin que l'air puisse atteindre tout autour du pneu tout en poussant les flancs dans leur position finale.

Si le pneu est neuf, nous pouvons essayer de le gonfler avec une pompe ordinaire. Lors de l'installation, le retrait du noyau de valve peut aider à rendre le flux d'air plus fluide, ce qui est toujours utile. Cependant, pour les jantes sans crochet, le processus de gonflage initial peut être un peu plus compliqué, il est donc plus pratique d'utiliser un compresseur. Une autre astuce pour simplifier le processus est de vaporiser de l'eau savonneuse sur les flancs du pneu.

À ce stade, il est recommandé de ne pas ajouter immédiatement de produit d'étanchéité, mais d'installer d'abord le pneu. Cela garantit que la valve et les flancs sont correctement scellés contre la jante. Lors du premier gonflage, nous réglons la pression à proximité de la valeur maximale autorisée pour assurer un ajustement parfait et vérifions l'uniformité de l'étanchéité autour du pneu en observant la ligne de talon sur le flanc. Tous les pneus tubeless ont cette ligne de talon.

Enfin, nous injectons le produit d'étanchéité à travers la valve à l'aide d'une seringue, puis nous gonflons le pneu à la pression de fonctionnement normale. À ce stade, nous pouvons déplacer la roue dans différentes directions pour nous assurer que le produit d'étanchéité couvre chaque recoin. Pour une meilleure étanchéité, il est recommandé de rouler à vélo immédiatement après le gonflage, quelques kilomètres suffisent pour permettre au produit d'étanchéité de se répartir uniformément à l'intérieur du pneu.

Un autre point important à noter est que pour les systèmes tubeless, si une crevaison se produit et que le produit d'étanchéité ne peut pas la réparer, vous pouvez utiliser une chambre à air. Cependant, la chambre à air ne doit être utilisée qu'en cas d'absolue nécessité, par exemple lorsque vous devez rentrer chez vous, et pour maintenir la même pression d'air que le pneu tubeless d'origine. Cela comporte le risque d'une nouvelle crevaison due aux chocs avec la jante. Après la sortie, la chambre à air ne doit plus être utilisée, car elle empêche généralement le pneu de se fixer correctement, ce qui peut entraîner le détachement du pneu la prochaine fois. Comme le dit le dicton, « à chaque pot son couvercle », les pneus tubeless et les jantes sans crochets sont la combinaison parfaite.

Lectures recommandées

• Guide du débutant : 8 étapes pour enrouler le ruban de guidon parfait
• 11 paires de roues en fibre de carbone haute performance face à face : partie 4
• 11 paires de roues en fibre de carbone haute performance face à face : partie 3
• 11 paires de roues en fibre de carbone haute performance face à face : partie 2
• Paire de roues 650B vs 700C

Source de l'image : biketo