La transmission à plateau unique est-elle la nouvelle tendance pour les vélos de route ?
À moins de vous préparer à des courses professionnelles avec une équipe de mécaniciens engagés à vos côtés, le vélo monoplateau Cervélo de Jonas Vingegaard, joyeusement soulevé sur les Champs-Élysées en 2023 pour célébrer sa deuxième victoire au Tour de France, n'est pas vraiment pour tout le monde.
Quelques équipes et coureurs ont utilisé des transmissions à un seul plateau lors des courses classiques ce printemps, ce qui a suscité une nouvelle série de débats sur la question de savoir si cette approche a sa place dans le cyclisme sur route.
Certes, les systèmes mono-plateau présentent des avantages dans certains cas, et les dernières avancées en matière de technologie de moyeu à vitesses intégrées pourraient bien être révolutionnaires. Pour être honnête, une révolution complète de la mono-chaîne dans le cyclisme sur route semble encore peu probable.
Les dérailleurs avant modernes sont tout simplement trop fantastiques pour être abandonnés, à mon avis. En général, les avantages de les conserver l'emportent sur les inconvénients la plupart du temps.
Quand une transmission à un seul plateau est-elle judicieuse pour les vélos de route ?
Sur les vélos de route, les transmissions à chaîne unique présentent des avantages (et des inconvénients). Un système à plateau unique peut vous offrir tous les rapports de vitesse dont vous avez besoin tout en étant plus simple à utiliser (pas de problème de dérailleur avant) si vous roulez sur un terrain relativement plat et n'avez pas besoin d'une large gamme de vitesses.
Cela peut également améliorer l'aérodynamisme. Selon le dérailleur avant que vous retirez, AeroCoach au Royaume-Uni affirme que l'utilisation de son plateau aérodynamique ARC 1x peut économiser entre 1 et 4 watts à 30 mph (48 km/h). Bien que cette amélioration semble minime, de plus en plus de vélos de contre-la-montre et de piste l'adoptent.
Les plateaux aérodynamiques 1x deviennent de plus en plus populaires sur les vélos de contre-la-montre.
Bien sûr, l’ajout d’un guide-chaîne pour éviter les chutes de chaîne peut avoir un impact sur certains avantages aérodynamiques. Cependant, cette configuration peut offrir une plus grande sécurité de la chaîne par rapport à un système 2x, ce qui peut être crucial dans des courses difficiles comme Paris-Roubaix. Par exemple, Wout van Aert a utilisé une transmission SRAM Red eTap AXS 1x lors des éditions 2023 de Milan-San Remo et Paris-Roubaix, probablement pour cette même raison.
Selon la configuration, une transmission à un seul plateau peut également réduire le poids du vélo. Les vélos dédiés à l'escalade, par exemple, sont presque toujours équipés d'un système à un seul plateau. Pour les cyclistes qui recherchent chaque gramme d'économie de poids, c'est un avantage considérable.
Les vélos d'escalade sont souvent équipés d'une transmission monoplateau, car elle est plus légère et ne nécessite pas deux plateaux.
Les inconvénients des transmissions à plateau unique sur les vélos de route
Bien que dans certains cas, les transmissions à un seul plateau présentent des avantages significatifs, elles présentent également des inconvénients évidents.
Évidemment, l'élimination du dérailleur avant et d'un plateau réduit considérablement la variété des rapports de dérailleur et le nombre de vitesses de votre vélo. L'utilisation d'une cassette à large plage de vitesses ou le choix minutieux de la taille du plateau en fonction de votre vélo vous aidera à compenser partiellement ce problème. Cependant, essayer d'égaler l'adaptabilité d'un système 2x nécessite généralement des concessions.
Les cassettes plus compactes utilisées avec les transmissions 2x offrent une plus grande flexibilité pour trouver la cadence optimale.
Par exemple, les cassettes à large plage de vitesses destinées à reproduire la plage de vitesses d'un système 2x pèsent généralement plus que les cassettes plus compactes. Mais plus grave encore, elles ont parfois des écarts de vitesses plus importants, ce qui entraîne une expérience de changement de vitesse difficile. Sur la route, où les variations de pente sont généralement plus atténuées qu'en tout-terrain, cela peut être très ennuyeux. Plus les écarts entre les rapports de vitesse sont importants, plus il peut être difficile de trouver la cadence idéale dans certaines circonstances.
Les cassettes à large gamme utilisées avec les transmissions 1x, telles que la Campagnolo Ekar 9-42t, offrent une plage de vitesses impressionnante mais comportent également des compromis.
Les petits pignons posent un autre problème. Les systèmes comme SRAM AXS ou Campagnolo Ekar ont tendance à être moins efficaces car ils utilisent des pignons à 10 ou même 9 dents couplés à des plateaux plus petits. En effet, la chaîne doit se plier plus brusquement autour des petits pignons qu'autour des plus gros, ce qui génère une perte d'énergie plus importante. Bien que SRAM affirme qu'il ne s'agit pas d'un « véritable chaînage croisé », un système 1x entraîne la chaîne dans des angles plus extrêmes aux deux extrémités de la cassette par rapport à un système 2x. Toutes choses étant égales par ailleurs, ces éléments augmentent la friction de la transmission, de sorte que moins de puissance est transférée aux pneus que dans un système 2x.
La transmission 3x du 1T Strada d'origine pourrait être plus aérodynamique, mais elle pourrait aussi être moins efficace.
Quelle est donc la perte d'efficacité ? VeloNews et CeramicSpeed ont mené des expériences en mai 2019 comparant les caractéristiques de friction des transmissions 1x et 2x. Leurs résultats ont été fascinants ; nous examinerons de près leurs procédures de test et leurs données, puis effectuerons quelques calculs pour découvrir comment ces pertes de friction pourraient affecter votre vitesse de conduite.
Test
VeloNews/CeramicSpeed a testé deux configurations de transmission différentes :
Transmission 1X:Utilisation d'un dérailleur arrière SRAM Force 1, d'un plateau simple à 48 dents, d'une chaîne PC-1170 et d'une cassette 10-42t.
Transmission 2X:Utilisation d'un dérailleur arrière Shimano Ultegra, d'un plateau 53/39t, d'une chaîne HG701 et d'une cassette 11-34t.
Ces transmissions ont été sélectionnées car leur gamme de vitesses permet de comparer les pertes par frottement sous les mêmes rapports de vitesse. Installations des deux transmissions sur un dispositif de test capable de calculer les pertes par frottement pour chaque combinaison de vitesses. La machine a fourni 250 watts de puissance tout en simulant un cycliste pédalant à 95 tr/min.
Alignement de la ligne de chaîne:
Alors que la transmission 2X reliait le plateau de 53 dents au 5e plus petit pignon et le plateau de 39 dents au 8e plus petit pignon, la transmission 1X était conçue pour avoir une ligne droite au 5e plus petit pignon.
Ceramic Speed a également retiré la lubrification d'usine et a relubrifié avec la même huile minérale. Le test des deux chaînes a duré la même durée.
Note:CeramicSpeed a déjà découvert que l'utilisation d'un plateau 1X au lieu d'un plateau 2X avec des dents uniformes ne provoque pas d'augmentation de la friction. Ils ont également découvert que la friction n'est pas affectée par les galets du dérailleur arrière.
Résultats
Quelques conclusions des résultats :
- Les pertes par frottement augmentent généralement avec des rapports de démultiplication plus élevés.
- La transmission 2X est plus efficace dans chaque vitesse (en supposant que vous passiez au plateau plus grand après 39x21t).
- La différence dans les pertes par frottement varie de seulement 1 watt (48x21t / 53x23t) à 6 watts (48x10 / 53x11).
- La transmission 1X présente une plus grande perte de friction sur une ligne de chaîne parfaite (48x18t) par rapport à la transmission 2X (53x19t).
- L'efficacité de la transmission 1X varie de 96.0 % à 92.4 %, avec une efficacité moyenne de 95.1 %.
- L'efficacité de la transmission 2X varie de 96.8 % à 94.8 %, avec une efficacité moyenne de 96.2 %.
La transmission 1X a une perte de friction moyenne de 12.24 watts, selon CeramicSpeed. En additionnant les pertes de puissance de la transmission de chaque 11 vitesses, puis en divisant par 11, on a pu déterminer ce chiffre. Pour la transmission 2X, les 15 meilleures vitesses ont été totalisées et divisées par 15. Avec 9.45 watts, la différence moyenne entre les deux transmissions est plutôt inférieure à 3 watts.
Pourquoi 1X est-il moins efficace que 2X ?
Une chaîne génère quatre formes de frottement de base. La plus évidente est l'angle de courbure de la chaîne, qui augmente le frottement des plaques de chaîne contre les pignons. La tension, l'articulation et la vitesse de la chaîne jouent également un rôle crucial.
Tension de la chaîne : en particulier dans les plateaux et pignons plus petits, une tension plus élevée entraîne une pression plus importante entre la chaîne et le plateau ou la cassette.
Articulation de la chaîne : elle se rapporte au degré de courbure des axes de la chaîne. Une friction plus élevée se produit lorsque la chaîne est enroulée autour de pignons plus petits.
Vitesse de la chaîne : il s'agit du nombre d'interactions des engrenages par minute qui augmente avec une taille de chaîne réduite.
Une transmission 1X ne peut pas maintenir une ligne de chaîne parfaitement droite sur toute la plage de vitesses. Son plateau plus petit génère une vitesse de chaîne plus élevée, oblige la chaîne à fléchir davantage sur les pignons inférieurs et augmente la tension de la chaîne.
Ces éléments supplémentaires permettent d'expliquer pourquoi une transmission 1X produit toujours 2 watts de plus qu'une transmission 2X, même avec des vitesses à chaîne droite. Cela explique également pourquoi le pignon 48x21t présente la friction la plus faible même si sa ligne de chaîne n'est pas exactement droite : une vitesse de chaîne ralentie et une articulation de chaîne réduite permettent d'économiser plus de friction que la ligne de chaîne droite.
Quelle est la différence de vitesse entre les transmissions ?
Maintenant pour la partie intéressante !
L'utilisation de Calculateur de vélo, nous pouvons déterminer la vitesse du vélo à chaque rapport de vitesse pour des roues 700x44C avec une cadence de 95 tr/min. Ensuite, en saisissant la puissance de sortie (231–242 watts, selon le rapport) et le poids du cycliste + vélo (85 kg) dans Calculateur de vélo, nous pouvons calculer les différences de vitesse et de temps sur 100 km.
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Différence d'efficacité minimale:
À 48x21t (1X) et 53x23t (2X), vous roulerez à 29.12 km/h à 95 tr/min. Une différence de 1 watt entraîne une 0.06 km/h d'avantage de vitesse pour la transmission 2X. Sur 100 km, la transmission 1X prendra 25 secondes de plus (0.2 % plus lent). -
Le plus grand engrenage:
À 48x10t (1X) et 53x11t (2X), vous roulerez à 61.28 km/h à 95 tr/min. Une différence de 6 watt entraîne une 0.14 km/h d'avantage de vitesse pour la transmission 2X. Sur 100 km, la transmission 1X prendra 14 secondes de plus (0.3 % plus lent). -
Le plus petit engrenage:
À 48x42t (1X) et 39x34t (2X), vous roulerez à 14.49 km/h à 95 tr/min. Une différence de 2.5 watt entraîne une 0.15 km/h d'avantage de vitesse pour la transmission 2X. Sur 100 km, la transmission 1X prendra 3 minutes et 50 secondes de plus (0.9 % plus lent).
Les dérailleurs avant sont déjà incroyables
L'une des principales raisons pour lesquelles je ne vais pas passer au 1X sur mon vélo de route de sitôt est simple : les dérailleurs avant sont tout simplement trop performants maintenant ! Les avantages et les inconvénients du 1X !
Les groupes de vélo de route modernes ont un changement de vitesse avant tout simplement incroyable. En particulier avec les groupes électroniques, qui sont désormais la « référence absolue » du changement de vitesse avant. Bien que de nombreuses personnes, dont moi-même, considèrent Shimano comme le meilleur dans ce secteur, SRAM et Campagnolo ne sont pas loin derrière.
Aujourd'hui, même les groupes mécaniques offrent un excellent changement de vitesse à l'avant. Bien sûr, un changement de vitesse incorrect ou un mauvais réglage peuvent toujours entraîner des problèmes, mais le changement de vitesse à l'avant a progressé au point qu'il ne semble plus être un problème nécessitant une attention particulière.
La transmission phare de Shimano, le 105 R7000, offre un changement de vitesse avant impeccable à un prix abordable.
Le moyeu Powershift de Classified est-il un élément révolutionnaire ?
Le moyeu Powershift Classified est une technologie intrigante qui semble bien fonctionner mais qui est actuellement assez chère.
Le moyeu Powershift Classified est une technologie intrigante qui semble bien fonctionner, mais elle n'est pas bon marché.
Ce système de transmission à moyeu comprend un engrenage planétaire à 2 vitesses à commande sans fil intégré au moyeu arrière. Souvent salué comme un « tueur de dérailleur avant », je ne le vois pas prendre cette couronne de sitôt. Cependant, il résout de nombreux inconvénients associés aux transmissions à un seul plateau, nous offrant peut-être le meilleur des deux mondes à l'avenir.
Pour la plupart des cyclistes, le problème réside dans le prix. Par exemple, les roues Classified R50 et G30 Powershift sont vendues au prix de 2,300 25 £, soit seulement 5 £ de moins que le vélo complet Trek Émonda ALR XNUMX mentionné plus haut.
Alors, que gagnez-vous réellement à dépenser tout cet argent au lieu de vous en tenir à une transmission 2X ? Une légère amélioration de l'efficacité aérodynamique... et c'est à peu près tout.
Bien sûr, si la technologie de hub de Classified gagne en popularité et est largement adoptée, son coût pourrait diminuer au fil du temps.
Pour un vélo de route polyvalent, il est difficile de battre la polyvalence offerte par une transmission 2X.
2X reste toujours le meilleur choix
Pour un vélo de route polyvalent, il est difficile de battre la polyvalence d'une transmission 2X.
Bien que tous mes VTT utilisent des configurations à plateau unique, transférer ce système sur un vélo de route n'a pas beaucoup de sens à mon avis. Pour la plupart des cyclistes, le 2X reste le meilleur choix.
Avec les performances et la polyvalence des dérailleurs avant modernes, les avantages potentiels mineurs d'une transmission 1X ne semblent tout simplement pas en valoir la peine.
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