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Comment choisir les bons pneus et la bonne paire de roues

Il est bien connu au sein de la communauté des vélos de route que les pneus plus étroits sont plus rapides qu'un pneu plus large. Un pneu étroit roule plus vite qu'un pneu large, n'est-ce pas?

La largeur par défaut d'un vélo de route était de 23 mm pendant de nombreuses années et de nombreux coureurs utilisaient des pneus de 21 mm de large ou même plus étroits.

Maintenant que la situation a changé, nous remarquons que ces dernières années, il y a une forte poussée vers des pneus plus larges et des roues de vélo de route plus larges. De nombreux cyclistes ont déjà fait le passage à 25 mm ou même plus large.

Pourquoi tant de cyclistes optent-ils désormais pour des roues plus larges? 

Comment choisir les bons pneus et la bonne paire de roues? Nous saurons tout sur cet article!

Choisissez les roues de vélo les plus larges

Les roues plus larges deviennent une nouvelle tendance pour les coureurs. Le choix d'une paire de roues avec la bonne largeur est propice à votre expérience de conduite.

Les pneus plus larges ont moins de résistance au roulement

En pédalant, nous voulons tous que nos pneus roulent aussi facilement que possible, mais une certaine quantité d'énergie est toujours perdue à cause de la résistance au roulement. Chaque pneu fléchit là où il touche le sol sous charge, ce flex est déterminé par de nombreux facteurs: pression d'air, largeur de pneu, composés utilisés, carcasse de pneu.

Tous ces facteurs composent ensemble votre résistance au roulement.

(Zone de contact d'un pneu large)

(Zone de contact d'un pneu étroit)

Bien qu'un pneu large et un pneu étroit aient la même surface de contact, un pneu large est aplati sur sa largeur. À la même pression de pneu, un pneu étroit est aplati sur une zone de contact plus mince mais plus longue. Parce que le pneu étroit a plus de déformation, il crée plus de traînée, par opposition au pneu large qui a une zone de contact plus courte pour un meilleur roulement.

Plus confortable

L'utilisation d'un pneu plus large présente d'autres avantages, vous pouvez réduire la pression des pneus. Il en résulte une plus grande quantité d'amorti entre vous et la route, ce qui n'est bénéfique que pour votre confort.

Et vous réduisez même le risque de pincement à plat (il s'agit d'une crevaison de la chambre à air coincée entre la jante et le sol)

 Pourquoi le confort est-il si important? Votre balade à vélo devient tout simplement plus agréable lorsque vous êtes à l'aise. Les pneus absorbent plus de chocs de la route qui seraient normalement transférés au corps du cycliste et drainent l'énergie. Moins de buzz sur la route signifie que vous devez rester au frais plus longtemps et lorsque vous êtes frais, vous êtes rapide!

Donc, si vous voulez profiter du plaisir du cyclisme, choisissez un bon pneu plus large est nécessaire.

Choisissez le type de pneu approprié

Après avoir réfléchi à la largeur des pneus, le prochain choix est le type de pneu à utiliser.

Sur un vélo de route, vous avez le choix entre trois options: tubulaire, clinchers et tubeless. Tous ces pneus ont leurs avantages et leurs inconvénients, mais quel pneu vous convient?

Pneus tubulaires se composent d'un tube de carcasse plein avec une chambre à air en latex cousue à l'intérieur. Il est considéré comme le type de pneu le plus rapide des trois, c'est aussi la raison pour laquelle il est l'étalon-or pour la plupart des coureurs professionnels.

Malheureusement, il y a quelques inconvénients. Tout d'abord, les pneus tubulaires ont besoin d'une paire de roues tubulaires spécifiques sur lesquelles le pneu est collé. Cela signifie que vous devrez probablement acheter une nouvelle paire de roues (coûteuse).

Deuxièmement, le fait qu'ils soient collés signifie que c'est assez compliqué si vous crevez un pneu et devez le remplacer.

Et enfin, des recherches ont montré que ce type de pneu a la plus grande résistance au roulement.

L'avantage majeur de pneus tubulaires viennent de leur poids, ils sont bien plus légers que tout autre pneu.

Les pneus sont le type de pneu le plus courant, ils viennent sur la plupart des vélos ordinaires. Ces pneus ont un talon qui s'accroche à la jante. Le bourrelet lui-même est poussé à l'intérieur de la jante par une chambre à air.

Comme il s'agit de la configuration de pneu utilisée la plus courante, cela signifie que c'est une option assez bon marché. Il ne sera probablement pas nécessaire d'acheter une paire de roues différente, seul le pneu doit être remplacé si vous souhaitez modifier votre configuration. Bien sûr, vous aurez toujours le risque d'un pincement à plat tant que vous utilisez des chambres à air.

Mais n'oublions pas que les clinchers sont simplement faciles à utiliser.

Pneus tubeless sont très similaires à un pneu à pneu, sauf qu'ils n'ont pas de chambre à air. Il a une perle plus épaisse et fait couler un scellant à l'intérieur qui garde tout hermétique. Le scellant remplit également les petites crevaisons et vous permet de rouler à une pression de pneu inférieure. Ce qui signifie encore une fois que vous obtenez une conduite plus confortable. Comme il n'y a pas de chambre à air, le risque de pincement à plat est également éliminé.

Obtenir une configuration tubeless nécessite un peu de préparation: vous aurez besoin d'un ruban de jante, d'une valve tubeless et bien sûr d'un mastic et d'un peu de savoir-faire pour monter un pneu tubeless. 

 Paires de roues aéro et section profonde

Ces dernières années, nous avons assisté à une évolution roues de vélo de route, certainement dans les jantes de frein à disque en carbone.

Ils s'élargissent à l'extérieur et à l'intérieur, il est donc très important de correspondre au profil de la section transversale du pneu.

Mettre un pneu large sur une jante étroite crée une forme unaero, mais placez le pneu large sur une jante appropriée et vous obtiendrez une roue qui coupe simplement l'air.

Vous obtiendrez même un meilleur avantage aérodynamique avec des roues à section profonde car soyons honnêtes: nous voulons tous être des pilotes plus rapides. Et pour ce faire, nous utilisons toute l'aide que nous pouvons obtenir.

Mais qu'en est-il des vents de travers, demandez-vous? Les roues aérodynamiques ne sont-elles pas plus sensibles aux forces latérales?

Bien sûr, certains coureurs peuvent ressentir plus de vent de travers qu'avec des roues peu profondes, mais avec un peu d'entraînement, la plupart des pilotes amateurs devraient être capables de gérer des roues jusqu'à 65 mm de profondeur avec facilité. Un pilote chevronné devrait même être capable de manipuler une roue encore plus profonde après quelques mois.

La conception des roues s'est également tellement améliorée au fil des ans que la conduite de roues profondes est devenue plus gérable, même à un point où vous pouvez rouler toute l'année avec une roue à section profonde.

Et l'escalade, les roues légères à section peu profonde ne sont-elles pas meilleures?

C'est très discutable pour moi: oui, une paire de roues à section profonde est un peu plus lourde et juste un peu plus lente dans les montées, mais une fois que vous passerez de l'autre côté de la montée, vous remarquerez la différence sur ces roues plus profondes ...

Tous les cavaliers ne roulent pas dans les mêmes conditions, certains roulent sur un terrain mixte avec une montée occasionnelle, d'autres passent leur temps à grimper des montagnes. Il y a aussi des coureurs qui roulent toujours sur des terrains plats et vallonnés, où la vitesse est une priorité. N'oublions pas que tous les pilotes n'ont pas la même raison de rouler, certains roulent pour le plaisir, d'autres pour la vitesse et une autre pour une raison totalement différente, mais pour tous les types de pilotes, chez Icanwheels, nous avons une solution et une paire de roues parfaites pour vous.

Conclusion

Qu'est-ce que tout cela signifie pour vous, en tant que cavalier? Choisissez ce qui vous convient! Aimez-vous la sensation d'un vélo proche de la route, choisissez des pneus plus étroits et un beau jeu de roues. Ou préférez-vous rouler avec vitesse même lorsque les routes sont difficiles, choisissez un pneu plus large. En fin de compte, tout dépend de votre expérience de conduite et de ce que vous préférez retirer de votre randonnée.

  • 01 Mar 2021
  • Catégorie: Blog
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