Les pattes de dérailleur remplaçables sont-elles obsolètes ? Depuis que SRAM a lancé sa gamme de dérailleurs de VTT à montage direct en 2023, les discussions se sont intensifiées pour savoir si cette conception s'étendrait aux vélos de route, une vision concrétisée dans le récent Red XPLR.

Bien que le Red XPLR fasse partie de sa série de vélos gravel, il démontre déjà l'ambition de SRAM d'établir une nouvelle norme dans toute sa gamme de produits de dérailleurs et dans son industrie.

Qu'est-ce que SRAM UDH ?

SRAM UDH vise à unifier la norme des pattes de dérailleurSRAM UDH vise à unifier la norme des pattes de dérailleur

Selon SRAM, l'intégration de différents modèles de pattes de fourche peut faciliter le remplacement des pattes tordues et, avec moins de variables, contribuer à optimiser le changement de vitesse. Comme de nombreux autres supports, l'UDH se compose de deux parties : la patte elle-même et ce que SRAM appelle la « vis UDH », qui fixe la patte de fourche au dérailleur. Sur certains cadres, vous devrez utiliser une « entretoise de cadre UDH » entre la patte de fourche et la vis.

Certains vélos nécessitent l'utilisation d'entretoises

 

De plus, vous devez vous assurer d'utiliser un axe traversant compatible pour fixer la roue arrière. SRAM spécifie que l'axe traversant doit avoir un pas de filetage M12x1.0 et une longueur de filetage de 12.7 mm. SRAM a fait de la conception de l'UDH une norme ouverte, ce qui signifie que les utilisateurs ne sont pas limités à l'utilisation de dérailleurs SRAM uniquement ; l'UDH est également compatible avec d'autres fabricants de groupes de VTT comme Shimano. Depuis la sortie de l'UDH, de nombreuses marques ont adopté cette norme sur leurs VTT.

SRAM UDH et SRAM T-Type

La transmission Eagle élimine complètement le support de dérailleur, en montant le dérailleur directement sur le cadre

En mars 2023, SRAM a lancé son système de transmission pour VTT T-Type Eagle Transmission.

Bien que ces nouvelles transmissions ne reposent pas sur le SRAM UDH ou d'autres supports, elles posent les bases des développements futurs. Le système Eagle Transmission est compatible uniquement avec les vélos conçus selon la norme SRAM UDH. De plus, le système élimine les vis de fin de course et les réglages par vis B sur le dérailleur arrière.

Le dérailleur à montage direct s'installe directement sur le vélo sans avoir besoin d'un support

 

Les cyclistes se plaignent souvent de l'introduction de nouvelles « normes », mais la promesse de l'UDH réside principalement dans une durabilité accrue, des remplacements simplifiés et, surtout, un changement de vitesse plus précis et plus fiable. Cependant, le prix élevé (qui n'est peut-être pas un défaut) et l'impossibilité de s'adapter à la plupart des vélos existants en dissuadent beaucoup. En raison du risque plus élevé d'endommagement du support de dérailleur en cas d'accident, l'UDH a été rapidement adopté par les fabricants de VTT.

Cependant, le taux d’adoption des vélos de route et de gravel est sensiblement plus lent. Avec le lancement du SRAM Red XPLR AXS (qui utilise des dérailleurs à montage direct), cela pourrait changer, mais j’entends déjà beaucoup de gens se demander : « Si l’UDH est si génial, pourquoi toutes les marques de vélo ne l’ont-elles pas adopté ? » En fait, essayer de faire en sorte que toutes les marques de vélo s’accordent sur une norme universelle, c’est comme rassembler des chats. La seule chose sur laquelle les marques de vélo semblent s’accorder, c’est le filetage des pédales – de temps en temps, certaines essaient même de réinventer le porte-bidon. Il est à noter que les cyclistes sur route tombent généralement moins souvent que les vététistes, même si les pattes de dérailleur remplaçables ne sont pas sans inconvénients.

Lorsque SRAM a lancé pour la première fois le dérailleur à montage direct, les blogueurs ont soulevé des questions à ce sujet. Si la fabrication de produits meilleurs et plus durables est un objectif constant, les supports remplaçables actuels présentent-ils des défauts évidents du point de vue de l'utilisateur ? Leur robustesse est-elle suffisante pour les VTT ? Faut-il les remplacer ?

Ensuite, nous examinerons les avantages et les inconvénients des cintres remplaçables traditionnels par rapport aux cintres à montage direct pour déterminer si cela vaut la peine de faire le saut.

UDH et SRAM T-Type

 Avantages

Dans les années 1980 et au début des années 90, l'acier était roi pour les « vrais » vélos de route performants. L'acier est connu pour être le matériau idéal pour les cadres de vélo et les supports de dérailleur. Son « toucher réel » est toujours utile et il est suffisamment robuste pour résister à certains impacts.

Si la partie de suspension de votre cadre en acier se déplace accidentellement, il est généralement possible de corriger le problème en effectuant des ajustements mineurs. Dans le pire des cas, l'acier peut être réparé et les suspensions pliées ou cassées peuvent être remplacées.

Avec l'avènement de l'aluminium et de la fibre de carbone, les choses sont devenues plus compliquées. L'aluminium et le carbone sont tous deux difficiles à réparer et coûteux, ce qui a conduit à l'émergence de pattes de dérailleur remplaçables.

Ces petites pièces fragiles sont conçues pour se briser lors d'une chute afin de protéger votre cadre et votre dérailleur coûteux.

L’avantage de cette conception est qu’elle introduit un autre composant qui nécessite une installation, créant un degré d’incohérence qui ne correspond pas à la demande de précision du conducteur moderne.

Au début des cintres remplaçables, nous étions confrontés à des systèmes à 8 et 9 vitesses, tandis que les systèmes actuels à 11, 12 ou 13 vitesses ont une tolérance beaucoup plus faible aux erreurs de configuration ou aux problèmes d'alignement des cintres.

Quel que soit le prix de votre cadre ou de votre groupe, aucun vélo n’est à l’abri des désagréments d’une patte de dérailleur tordue.

Même quelque chose d'aussi simple qu'un peu de peinture supplémentaire sur l'interface peut entraîner un désalignement d'un cintre remplaçable.

Pire encore, presque chaque cadre possède sa propre conception de support de dérailleur. Comme pour les boîtiers de pédalier, il n'existe pas de support universel que vous pouvez trouver dans tous les magasins de vélos.

Je sais que de nombreux cyclistes sont déçus par la promesse d'une nouvelle « norme » miraculeuse qui prétend résoudre tous les problèmes et offrir des moments de plaisir sans fin, mais l'UDH n'est pas cela. En réalité, l'UDH est assez simple : il s'agit simplement d'un trou rond sur la patte de dérailleur côté transmission, et non d'une toute nouvelle patte de dérailleur.

Même les fabricants de cadres les plus paresseux devraient pouvoir créer un axe de niveau à l'arrière du cadre sans avoir besoin de pièces uniques ni introduire de différences dimensionnelles.

De même, si vous souhaitez utiliser des dérailleurs arrière existants (qui ne sont pas tous dotés de conceptions à montage direct), vous pouvez toujours utiliser des inserts filetés avec des supports traditionnels, comme sur le Santa Cruz Stigmata et le Trek Madone SLR de huitième génération.

Désavantages

Les spécifications UDH présentent également quelques inconvénients. Bien que SRAM affirme que ses spécifications et ses dérailleurs T-Type sont robustes, de nombreux cyclistes craignent que l'UDH n'endommage le cadre, en raison de l'absence de conception protectrice qui permet aux supports remplaçables de se casser en premier.

En fait, une partie du cadre est désormais conçue par SRAM plutôt que par les fabricants de cadres. Certains fabricants pourraient se réjouir de cette décision, car elle allège leur travail, leur prise de décision et leurs risques, mais d'autres pourraient penser que cela limite leur liberté de conception.

De plus, les spécifications UDH nécessitent plus de jeu puisque le dérailleur doit pouvoir tourner vers l'arrière. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, mais les fabricants de cadres doivent en tenir compte. L'interface de l'axe traversant est également préréglée, ce qui limite le choix des axes et optimise la rigidité de l'arrière. En même temps, vous ne pouvez pas ajuster la longueur de la chaîne en retournant les puces sur l'axe traversant, les fabricants doivent donc chercher d'autres solutions, comme la variante de Specialized. Ils doivent peser le pour et le contre entre adhérer aux spécifications UDH de SRAM ou continuer avec les pattes traditionnelles.

Cintres remplaçables traditionnels

 Avantages

Malgré la variété des spécifications de cintres disponibles, les cintres remplaçables courants sont toujours facilement disponibles et peu coûteux.

D'un point de vue de la fabrication, les inconvénients des dérailleurs à montage direct sont précisément les avantages des supports remplaçables traditionnels. Bien que les normes varient, les supports remplaçables traditionnels peuvent être installés de différentes manières, comme le montage direct ou le montage B-Link, et n'interfèrent pas avec la conception du cadre du vélo. Les fabricants de cadres peuvent concevoir des cadres selon leur vision sans se soucier des problèmes de compatibilité, ce qui signifie que les consommateurs n'ont pas à trop tenir compte de la compatibilité du dérailleur lors de l'achat d'un cadre.

La protection contre les collisions est l'un des avantages des supports remplaçables. Lorsque le dérailleur subit un impact, le support se casse généralement en premier, protégeant ainsi le dérailleur et le cadre.

Bien que les dérailleurs à montage direct favorisent leur robustesse et leur fiabilité, le risque d'impact direct endommageant le cadre demeure en cas de collisions potentielles.

Désavantages

En utilisant des dérailleurs Shimano Deore et Sora, j'utilisais auparavant des dérailleurs SLX et Saint sans rencontrer de problèmes de changement de vitesse après avoir correctement réglé le dérailleur. Par conséquent, le manque de fluidité des changements de vitesse avec les dérailleurs à patte remplaçable peut provenir d'autres facteurs, tels que la longueur de la chaîne, l'état de la chaîne et le réglage du dérailleur.

Ainsi, les cintres remplaçables traditionnels présentent certains avantages mais aussi des inconvénients.

Pour aller plus loin

Le débat autour de la question « Faut-il éliminer les pattes remplaçables ? » ou « Faut-il conserver les pattes remplaçables ? » se résume finalement à une question de choix. Bien que le système UDH de SRAM présente des avantages, cela ne signifie pas qu'il conviendra à tous les cyclistes ou à tous les cadres. Bien que j'apprécie le concept des dérailleurs à montage direct, les pattes remplaçables conservent toujours une valeur unique, en particulier dans le domaine des pattes remplaçables.

Que vous soyez ou non impatient d’adopter la nouvelle norme, il est important d’utiliser les bons outils dans les bonnes situations.

Plutôt que de rechercher une « norme parfaite » pour chaque situation, il est préférable de laisser aux pilotes la liberté de choisir dans différents environnements, en veillant à ce que cela corresponde à leur style de conduite et à leurs besoins.