Guide du débutant : comment trouver la pression optimale des pneus pour un vélo de route
Pour une meilleure sortie, gonflez les pneus de votre vélo de route au maximum ? Ce concept est déjà dépassé. En fait, une pression trop élevée des pneus vous ralentit et rend votre trajet plus désagréable.
Trouver la pression des pneus idéale pour votre vélo de route est donc l’une des approches les plus simples et les plus abordables pour améliorer à la fois le confort et les performances.
Cette page comprend des conseils très utiles aussi bien pour les cavaliers expérimentés qui tentent d'améliorer leur conduite que pour les débutants !
Pour obtenir la pression idéale des pneus, il faut trouver le bon équilibre.
La pression des pneus ne doit pas être trop basse : une pression trop basse entraîne une déformation plus importante des pneus, ce qui entraîne une perte d'énergie et réduit la prévisibilité des virages. Cependant, elle ne doit pas non plus être trop élevée, car elle entraîne une perte de l'effet d'amortissement, ce qui rend votre conduite désagréable.
Nous allons diviser cet article en trois sections : pourquoi la pression des pneus est si cruciale, ce qui influence la pression optimale de vos pneus et comment découvrir la meilleure pression pour vous.
Pression des pneus recommandée pour les vélos de route
▲Simon von Bromley, rédacteur technique pour BikeRadar, roule à environ 65 psi dans ses pneus de 28 mm.
Pour leurs pneus de vélo de route, plusieurs fabricants de pneus proposent des niveaux de pression conseillés ou un calculateur de pression en ligne ; ils peuvent constituer une référence pratique pour rouler par temps clair et sur des routes lisses.
Mais comme nous allons le voir, vous devez vous concentrer sur la taille réelle du pneu lorsqu'il est gonflé, car cela influencera la pression appropriée pour chaque combinaison jante/pneu particulière. Vous aurez besoin d'une pression légèrement inférieure si la largeur réelle du pneu gonflé est plus large que la taille indiquée et vice versa.
Le poids du cycliste compte également : les cyclistes plus légers doivent utiliser une pression de pneu plus faible, tandis que les cyclistes plus grands ou ceux qui transportent un poids supplémentaire sur leur vélo doivent utiliser une pression plus élevée.
Un dernier rappel : surtout pour la limite supérieure, respectez toujours les restrictions de pression établies par les fabricants de jantes et de pneus. Généralement, les flancs du pneu ou de la jante impriment ces limites.
La pression maximale autorisée des pneus peut également être réduite si vous utilisez des jantes sans crochet plutôt que des jantes à crochet.
Les pneus de route sans chambre à air TLR de Pirelli ont inspiré les suggestions suivantes. Ces suggestions constituent un bon point de départ quelle que soit la marque que vous utilisez, à condition de prendre en compte les éléments dont nous parlerons plus tard lors du réglage de la pression de vos pneus.
Bien que différentes marques puissent avoir des politiques quelque peu différentes, Pirelli conseille aux cyclistes de plus de 96 kg (212 lb) d'utiliser des pneus 700 x 25c ou plus larges, car la pression des pneus nécessaire pour les cyclistes plus grands peut dépasser le maximum autorisé pour les pneus 700 x 23c.
Encore une fois, il est impératif de ne jamais rouler au-dessus de la pression maximale spécifiée sur le pneu ou la jante.
En comparaison avec la pression des pneus que j'utilise personnellement, comment se compare celle suggérée par Pirelli ? Passons en revue plusieurs exemples.
Je pèse tout d'abord entre 63 et 64 kg.
Les défis chronométrés sont ma discipline préférée. J'utilise des pneus de 23 mm montés sur des jantes de 19 mm sur mon vélo de contre-la-montre, la largeur réelle de ces pneus une fois gonflés est plutôt de 25 mm. La plupart des contre-la-montre se déroulent sur des routes plates et sans trop de bosses, avec une pression de 90 psi à l'avant et à l'arrière.
Sur mon Giant TCR Advanced Pro 2, je monte généralement des pneus de 28 mm sur des jantes de 19 mm. En général, lorsque je roule sur des routes plus dures, je roule à environ 65 psi pour eux.
Vous roulez en VTT ou en vélo gravel ?
Les vélos de route ont une pression des pneus totalement différente de celle des VTT ou des vélos gravel.
Sur un vélo de route, la pression correcte des pneus est quelque peu différente de celle du VTT ou du gravel, où la surface est plus meuble, les pneus (et les jantes) sont beaucoup plus larges et vous devez négocier les dangers des sentiers.
Si vous aimez rouler hors route, nous avons un guide séparé traitant spécifiquement de la pression des pneus des VTT et des vélos gravel.
▲ Pression des pneus de VTT : manomètre à 22 PSI
Points clés à considérer
Avant d’entrer dans les détails, voici quatre points clés à prendre en compte en matière de pression des pneus de vélo de route.
▲ Si la pression de vos pneus est trop basse, vous risquez de faire toucher le fond du pneu sur la jante, ce qui pourrait entraîner une crevaison ou endommager la roue.
D'une manière générale, une pression des pneus correcte rend votre voyage plus simple, plus agréable et moins susceptible de provoquer une crevaison.
En termes de performances, la réduction de la résistance au roulement et l'amélioration du confort dépendent de l'optimisation de la pression des pneus. La force qui rend vos pneus plus difficiles à rouler sur le sol est la résistance au roulement.
Si la pression est trop basse, les pneus se déforment et la friction avec la route augmente, ce qui entraîne une perte d'énergie plus importante, ce qui augmente également le risque de crevaison. À l'inverse, si la pression est trop élevée, les pneus deviennent très rigides, ce qui entraîne une perte d'énergie plus importante et rend la conduite plutôt cahoteuse sur les surfaces difficiles.
Ce qui semble rapide n'est pas toujours vraiment rapide
Même si vous avez l’impression que vous accélérez à cause d’une pression des pneus trop élevée, ce n’est pas vraiment le cas.
Ajouter plus d'air diminue vraiment l'adhérence, génère plus de vibrations à haute fréquence et provoque plus de fatigue musculaire une fois que vous avez dépassé un certain point. Vous ralentissez tout autour à partir de cela.
Avoir une pression de pneu parfaitement adaptée est le seul moyen de rouler plus vite et plus confortablement.
Outils d'inflation
Utilisez une pompe à pied avec manomètre intégré pour déterminer la pression des pneus adaptée à votre vélo de route. Même si vous n'aurez pas à dépenser beaucoup d'argent, il vaut la peine de choisir un modèle de grande qualité, car vous l'utiliserez pendant longtemps.
Investir dans un bon manomètre est également rentable si vous souhaitez régler la pression de vos pneus.
Procéder avec prudence
Concernant la pression des pneus des vélos de route, il faut viser « un peu plus bas » que « trop haut ».
Les tests de Silca indiquent que les performances diminuent rapidement dès que l'on dépasse la pression idéale. Sur les routes bosselées, descendre un peu plus bas n'entraîne qu'une perte de vitesse assez mineure, mais devrait rendre la conduite beaucoup plus confortable.
Facteurs affectant la pression optimale des pneus
Pression des pneus pour pneus de 23 mm et 25 mm
| Pneu 700x23c sur une jante de 17 mm | Pneu 700x25c sur une jante de 19 mm | ||
| Rider Poids | Pression recommandée | Poids du cavalier | Pression recommandée |
| ≤ 50 kg | 84 psi / 5.8 bars | ≤ 50 kg | 73 psi / 5 bars |
| 51-57kg | 90 psi / 6.2 bars | 51-57kg | 78 psi / 5.4 bars |
| 58-65kg | 96 psi / 6.6 bars | 58-65kg | 83 psi / 5.7 bars |
| 66-73kg | 102 psi / 7 bars | 66-73kg | 88 psi / 6.1 bars |
| 74-81kg | 106 psi / 7.3 bars | 74-81kg | 93 psi / 6.4 bars |
| 82-88kg | 110 psi / 7.6 bars | 82-88kg | 98 psi / 6.8 bars |
| ≥ 89 kg / ≤ 196 lb | 115 psi / 7.9 bars | ≥ 89 kg / ≤ 196 lb | 103 psi / 7.1 bars |
| ≥ 96 kg / ≤ 212 lb | Utilisation de pneus 700x25c | ≥ 96 kg / ≤ 212 lb | 108 psi / 7.4 bars |
| Sur une jante de 19 mm : réduire la pression de 0.4 bar / 6 psi | Jante de 21 mm : réduire la pression de 0.3 bar / 5 psi | ||
Pression des pneus pour pneus de 28 mm et 30 mm
|
Pneu 700x28c sur une jante de 19 mm |
Pneu 700x30c sur une jante de 19 mm | ||
| Rider Poids | Pression recommandée | Poids du cavalier | Pression recommandée |
| ≤ 50 kg | 65 psi / 4.5 bars | ≤ 50 kg | 58 psi / 4 bars |
| 51-57kg | 70 psi / 4.8 bars | 51-57kg | 61 psi / 4.2 bars |
| 58-65kg | 75 psi / 5.2 bars | 58-65kg | 65 psi / 4.5 bars |
| 66-73kg | 80 psi / 5.5 bars | 66-73kg | 70 psi / 4.8 bars |
| 74-81kg | 85 psi / 5.9 bars | 74-81kg | 74 psi / 5.1 bars |
| 82-88kg | 90 psi / 6.2 bars | 82-88kg | 78 psi / 5.4 bars |
| ≥ 89 kg / ≤ 196 lb | 95 psi / 6.6 bars | ≥ 89 kg / ≤ 196 lb | 83 psi / 5.7 bars |
| ≥ 96 kg / ≤ 212 lb | 100 psi / 6.9 bars | ≥ 96 kg / ≤ 212 lb | 87 psi / 6 bars |
| Sur une jante de 21 mm : réduire la pression de 0.3 bar / 5 psi | Jante de 21 mm : réduire la pression de 0.3 bar / 5 psi — Jante de 23 mm : réduire la pression de 0.4 bar / 6 psi | ||
Comme mentionné dans le tableau de pression des pneus ci-dessus, les valeurs recommandées peuvent servir de point de départ général. Elles vous permettront de vous situer dans la bonne fourchette, mais de nombreux facteurs, au-delà de la taille des pneus et des jantes et du poids du cycliste, affectent la pression optimale de vos pneus de vélo de route.
Size Matters
▲ Lors du gonflage d'un pneu, celui-ci peut finir par être plus large ou plus étroit en fonction de la largeur de la jante interne de la roue sur laquelle il est monté
Déterminer avec précision la taille des pneus est essentiel pour calculer la pression optimale des pneus.
Bien que la plupart des pneus de vélo soient étiquetés avec une taille spécifique, comme 700 x 25c, la taille gonflée réelle de n'importe quel pneu dépendra de sa conception et de la largeur de la jante interne de la roue.
▲ La plupart des roues de route modernes ont une largeur de jante interne d'environ 19 mm. Comme illustré, les roues avec une largeur de jante interne plus large peuvent augmenter la largeur mesurée du pneu lorsqu'il est gonflé
La plupart des pneus neufs d'aujourd'hui sont conçus selon les dernières normes ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) 2020, qui ont une largeur interne de 19 mm. Par conséquent, lorsqu'elles sont gonflées à la pression recommandée, les roues avec une largeur de jante interne plus large que celle-ci peuvent augmenter la largeur mesurée du pneu (et vice versa). Par conséquent, la pression optimale peut être inférieure à celle que vous obtiendriez si vous utilisiez le même pneu sur une jante plus étroite.
▲ Vous roulez sur un vélo de route léger et rapide ? En supposant que toutes les autres variables soient identiques, la pression de vos pneus devra être inférieure à celle d'un vélo lourdement chargé.
Bien que le poids du cycliste représente la majeure partie du poids total du système (comme nous l'avons vu, les cyclistes plus lourds ont généralement besoin d'une pression des pneus plus élevée que les cyclistes plus légers), n'oubliez pas de prendre en compte le poids de votre vélo et de tout équipement que vous transportez.
Si vous conduisez un vélo de route ultra-léger, de moins de 4 kilogrammes, et que vous ne transportez pas d'équipement lourd, vous souhaiterez peut-être réduire la pression des pneus de quelques psi.
En revanche, si vous utilisez un vélo plus lourd et chargé ou un vélo de route avec des sacoches, vous devrez peut-être gonfler davantage vos pneus.
Sur les vélos de route, le poids du cycliste n'est généralement pas réparti de manière uniforme entre les deux roues. Selon la position de conduite et le type de vélo, le rapport exact varie, mais généralement, la roue arrière porte plus de poids que la roue avant.
En général, il est tout à fait normal de rouler avec quelques psi de moins sur le pneu avant par rapport à l'arrière.
Conditions routières
▲ Les conditions de route sur lesquelles vous roulez affectent la pression idéale des pneus.
Si vous roulez sur une piste très lisse, une pression des pneus plus élevée signifie des vitesses plus rapides. Mais sur des surfaces rugueuses, comme les routes ordinaires, une pression trop élevée ajoute des vibrations, vous obligeant à ralentir. Plus la route est rugueuse et bosselée, plus la pression idéale de vos pneus doit être basse.
Lorsque la route devient vraiment accidentée, l'utilisation de pneus plus étroits (25 mm ou moins) à des pressions relativement basses peut ne pas offrir une protection suffisante pour la jante ou la chambre à air, en particulier pour les cyclistes plus lourds, et peut même entraîner des crevaisons ou des dommages à la jante.
▲ Si vous roulez sur des routes accidentées ou des chemins recouverts de gravier, réduire la pression de vos pneus peut contribuer à améliorer le confort et à réduire les risques de crevaison.
En optant pour des pneus plus larges, vous obtenez plus de volume, ce qui vous permet d'ajuster la pression des pneus pour un équilibre entre résistance au roulement et confort sur les surfaces accidentées. C'est pourquoi les pros optent pour des pneus de plus de 28 mm pour les courses sur pavés comme les Flandres et Paris-Roubaix.
Météo et température
▲ Réduire la pression des pneus dans des conditions humides peut vous donner une meilleure adhérence.
Réduire d'environ 5 psi la pression des deux pneus sera utile si la route est mouillée ou si vous courez le risque de pluie pendant votre trajet. Une meilleure adhérence résulte du fait que davantage de caoutchouc entre en contact avec la route.
La température ambiante et la chaleur dégagée par le freinage sur jante peuvent affecter la pression des pneus. Veillez à ne pas surgonfler vos pneus si vous roulez sur un vélo équipé de freins sur jante par une chaude journée d'été (en particulier si vous avez des jantes en carbone ou des chambres à air en latex) et que vous parcourez une longue descente. Dans le système, une chaleur trop élevée peut provoquer une pression dangereusement élevée à l'intérieur de la chambre à air ou de la configuration tubeless.
Construction des pneus
▲ Le matériau et la construction du pneu affectent également la pression optimale du pneu.
Les matériaux et la construction des pneus de vélo de route peuvent également légèrement affecter la pression optimale des pneus.
Les pneus de vélo de route conçus pour la course ou la conduite estivale utilisent souvent des fils de nylon ou de coton plus nombreux et plus fins (ce que l'on appelle un nombre élevé de TPI), avec juste une fine couche de caoutchouc par-dessus. Cela les rend plus faciles à déformer sous la pression, ce qui se traduit par une conduite plus souple et plus rapide.
En revanche, les pneus d'hiver pour route ont tendance à avoir des carcasses plus résistantes et plus durables, avec moins de fils de nylon et des fils plus épais. La bande de roulement en caoutchouc est également plus épaisse pour améliorer le kilométrage et la résistance aux crevaisons.
Ainsi, lorsque vous passez aux pneus d’hiver, vous devrez peut-être réduire un peu la pression des pneus de votre vélo de route, car la pression optimale pour le confort et l’adhérence peut être inférieure de quelques psi par rapport aux pneus d’été.
Pneus Tubeless
▲ Les pneus sans chambre à air éliminent le risque de crevaison par pincement.
Si vous utilisez des pneus tubeless, n'oubliez pas que sans chambre à air, vous pouvez rouler en toute sécurité avec des pressions plus basses sans risque de crevaison par pincement. Une pression de pneu plus basse peut améliorer l'adhérence hors route, et si vous conduisez un vélo de route avec des pneus relativement larges et que vous souhaitez faire du tout-terrain léger ou du gravier, les pneus tubeless peuvent être très utiles.
Pourquoi les pneus perdent-ils de la pression ?
▲ Vérifiez toujours la pression de vos pneus avant chaque trajet.
Les pneus perdent de l'air au fil du temps, principalement par pénétration d'air. Cela signifie que, comme c'est une caractéristique naturelle du matériau du pneu, l'air s'échappe régulièrement à travers celui-ci.
C'est pourquoi vous devez absolument vérifier la pression de vos pneus avant chaque sortie. Une fois que vous connaissez la pression correcte des pneus, veillez simplement à les gonfler régulièrement jusqu'au niveau recommandé.
Nous vous conseillons de suspendre votre vélo au sol si vous ne comptez pas rouler très longtemps, comme en hiver. Cela évite que les chambres à air ne se détériorent ou ne se cassent sous le poids des pneus qui perdent totalement leur pression lorsqu'ils reposent au sol.
N'oubliez pas de gonfler périodiquement vos pneus jusqu'au niveau approprié.
Réglage précis de la pression des pneus des vélos de route
▲ Personne n’aime rester coincé sur le bord de la route à réparer un pneu.
Maintenant que vous avez toutes les informations, comment pouvez-vous réellement contrôler la pression de vos pneus ? En termes simples : par l'expérimentation.
Commencez par les réglages recommandés ci-dessus, puis tenez compte de l'état de la route pendant votre trajet. Si la plupart de vos trajets se font sur un asphalte lisse et récemment pavé, les pressions recommandées sont probablement assez proches de l'idéal.
Si ce n’est pas le cas (peut-être vivez-vous dans un endroit comme le Royaume-Uni où les routes ne sont pas parfaites), vous pouvez commencer avec la pression recommandée, puis la baisser progressivement un peu à chaque trajet pour expérimenter.
Effectuez de petits changements d'environ cinq psi à la fois et voyez comment vous vous sentez. Vous devriez finalement trouver le point idéal qui allie confort et vitesse.
Vous voulez une pression qui vous donne une sensation de douceur sans que les pneus ne semblent se débattre sous vous dans les virages. Et comme cela a déjà été indiqué, une bonne idée à garder à l'esprit est de descendre un peu plus bas plutôt que trop haut.
Essais sur le terrain
▲ Si vous êtes sérieux, vous pouvez utiliser un wattmètre pour effectuer quelques tests de base sur le terrain afin d'essayer de trouver votre pression de pneu optimale.
Vous pouvez également effectuer vous-même quelques tests de base sur le terrain si vous disposez d'un wattmètre fiable.
Découvrez comment les variations de pression des pneus affectent la puissance requise pour maintenir une vitesse donnée, ou la vitesse à laquelle vous pouvez aller à une puissance de sortie définie, en trouvant une montée longue et régulière avec une pente moyenne de plus de 5 %.
Les informations recueillies vous permettront de déterminer, lors du test, la pression des pneus idéale en fonction de votre configuration et des conditions de route.
Vous voulez la pression qui vous permet d'aller le plus vite à une puissance donnée ou la puissance la plus faible requise à une vitesse donnée.
Comme pour tout test, il est essentiel de maintenir les autres variables constantes, c'est-à-dire le poids du système, la posture de conduite, le trafic, la météo, etc., sinon vos résultats ne seront pas fiables.
Trouver le meilleur pneu
Les différents pneus fonctionnent différemment ; par conséquent, au fil du temps, vous découvrirez progressivement le pneu qui correspond à votre style de conduite par essais et erreurs.