Guide du débutant : explication détaillée des types de dérailleurs avant, de leur installation et de leur compatibilité
Merci beaucoup vélo de routeLes vélos tout-terrain, les motos tout-terrain et même les vélos électriques dépendent du dérailleur avant en tant que pièce essentielle. Sa tâche principale semble très simple : déplacer la chaîne entre les plateaux. Ne le sous-estimez pas cependant ; le dérailleur avant est plus performant qu'il n'y paraît à première vue.
De nos jours, de plus en plus de cyclistes optent pour des configurations monoplateau, ce qui fait que le plateau avant n'existe qu'une seule fois. La question est alors de savoir quel rôle joue le dérailleur avant dans cette configuration ?
Qu'est-ce qu'un dérailleur avant ?
Au début du XXe siècle, le dérailleur avant est apparu et son nom résume assez bien son rôle : déplacer la chaîne d'un plateau à l'autre. Le dérailleur avant est un composant de transmission assez basique par rapport au dérailleur arrière. Alors que le dérailleur avant n'interagit avec la chaîne que pendant le changement de vitesse et reste à l'écart le reste du temps, le dérailleur arrière doit contrôler le changement de vitesse sur plusieurs pignons de la cassette et maintenir la tension de la chaîne.
Bien que moins compliqué que le dérailleur arrière, le dérailleur avant se décline sous différentes formes, chacune accomplissant le même objectif de manière quelque peu différente.
Qu'en est-il des systèmes 1x ?
De nos jours, de nombreux VTT et vélos gravel adoptent des systèmes 1x : des configurations à plateau unique combinées à une cassette à large plage de vitesses qui offrent des rapports de démultiplication comparables à ceux des configurations à plateaux multiples.
Le principal avantage est que vous pouvez supprimer complètement le dérailleur avant. Une transmission mono-vitesse simplifie théoriquement les choses, réduit le risque de problèmes mécaniques, supprime la complexité de la configuration du dérailleur avant, minimise l'encrassement par la boue et contribue même à compenser quelque peu le poids.
La plupart des plateaux 1x ont une conception à dents étroites, qui s'engrenent bien avec la chaîne et réduisent considérablement le risque de la faire tomber. Installez un guide-chaîne sur le cadre pour plus de sécurité et une plus grande tranquillité d'esprit. Les dérailleurs arrière dans les configurations 1x ont généralement un mécanisme d'embrayage pour aider à la stabilité de la chaîne.
De nos jours, les motos tout-terrain sont équipées de transmissions mono-vitesse. Certains cyclistes sur route commencent à apprécier leur simplicité. Cela dit, le compromis est que les changements de vitesse sont plus importants et peuvent perturber votre rythme lors d'une sortie sur route.
Installation du dérailleur avant : montage direct ou à pince ?
Le montage d'un dérailleur avant sur un vélo se fait principalement de deux manières.
Parmi les types les plus fréquemment utilisés, on trouve les dérailleurs avant à pince. Ils sont dotés d'une pince articulée fixée par un boulon qui s'accroche directement au tube de selle. Si vous devez changer de position, vous pouvez facilement desserrer le boulon et faire glisser le dérailleur vers le haut ou vers le bas. Bien que la plupart incluent des cales supplémentaires pour correspondre aux largeurs typiques comme 34.9 mm, 31.8 mm et 28.6 mm, les dérailleurs avant à pince sont disponibles en plusieurs tailles pour s'adapter à différents diamètres de tube de selle.
Fixés directement sur un support du cadre du vélo, les dérailleurs avant à montage direct sont généralement fixés à l'aide de vis ou de rivets. Desserrez le boulon et faites-le glisser vers le haut ou vers le bas sur le support pour modifier la hauteur du dérailleur.
Des adaptateurs de serrage séparés sont généralement vendus pour rendre votre dérailleur avant compatible même s'il s'agit d'un type à montage direct et que vous souhaitez le placer sur un cadre conçu pour les dérailleurs à pince.
Comment fonctionne un dérailleur avant ?
Composé de deux longues plaques appelées plaques de guidage, qui se trouvent de chaque côté de la chaîne et sont jointes en haut et en bas, le dérailleur avant est
Si elles sont positionnées correctement la plupart du temps, les plaques de guidage ne toucheront pas la chaîne à moins que vous ne changiez de vitesse. Ces plaques sont fixées à une paire de bras de levier placés au-dessus du cadre du vélo. Le levier de vitesse des systèmes de changement de vitesse mécaniques tire un câble attaché au dérailleur via un bras d'actionneur s'étendant depuis le côté du dérailleur, déplaçant ainsi le dérailleur.
En général, le levier de gauche gère le dérailleur avant et le levier de droite le dérailleur arrière. Les groupes électroniques permettent de personnaliser cette disposition. Par exemple, SRAM eTap AXS pousse simultanément les deux leviers de vitesses pour les régler par défaut comme commande du dérailleur avant.
En tirant sur le levier de vitesse, le câble est tendu et les plaques de guidage sont poussées vers l'extérieur. Ce mouvement présente moins de mouvements de haut en bas en raison d'une structure bien conçue. Les plaques se déplacent, poussant la chaîne du plus petit plateau vers le plus grand. Le dérailleur se désengage une fois que la chaîne est en place sur le plateau suivant, ce qui vous permet de rouler sans incident jusqu'à votre prochain changement de vitesse.
Le dérailleur contient un ressort. Le ressort tire le dérailleur vers l'intérieur lorsque vous relâchez le câble de changement de vitesse, déplaçant ainsi la chaîne du plus grand plateau vers le plus petit.
Pour changer de vitesse, continuez à pédaler, car c'est la chaîne sous tension qui est déplacée. Vous devrez peut-être relâcher légèrement votre force de pédalage pour un meilleur changement de vitesse, en particulier lorsque vous passez à un plateau plus grand.
Vis de limite du dérailleur avant
Tout comme le dérailleur arrière, le dérailleur avant possède également des vis de limite « haute » et « basse » qui contrôlent la distance à laquelle il peut se déplacer à chaque extrémité de sa plage.
Ces vis, marquées « H » (pour high) et « L » (pour low), sont intégrées au corps du dérailleur. Elles vous permettent de régler avec précision la distance de déplacement du dérailleur vers l'intérieur ou vers l'extérieur. La vis « L » définit la limite de déplacement vers l'intérieur, tandis que la vis « H » contrôle le déplacement vers l'extérieur.
Les vis de limite jouent un rôle crucial pour empêcher la chaîne de tomber, ce qui en fait un élément essentiel pour apprendre à régler correctement le changement de vitesse de votre vélo.
Groupe électronique
Outre le changement de vitesse par câble, le changement de vitesse électronique est l'alternative la plus utilisée actuellement. Les moteurs actionnent le dérailleur avant dans des systèmes tels que Campagnolo Super Record Wireless, SRAM Red AXS et Shimano Dura-Ace Di2 R9200.
Les moteurs puissants intégrés aux dérailleurs avant électroniques vous permettent de changer de vitesse sous charge. Cependant, cela sollicite le cadre du vélo, plus particulièrement le support du dérailleur avant. Les dérailleurs avant SRAM AXS sont dotés d'un bloc de support supplémentaire intégré au boîtier pour résoudre ce problème.
Conception du plateau
Les plateaux modernes sont soigneusement conçus pour fonctionner sans effort avec les dérailleurs avant, garantissant ainsi un meilleur changement de vitesse. En plus des formes de dents variées sur les différentes sections du plateau, les grands plateaux peuvent être dotés de rampes et de petites broches métalliques pour permettre à la chaîne de glisser plus facilement depuis le plus petit plateau.
Comme la chaîne descend tout simplement, il est très facile de passer du grand plateau au plus petit. Passer du petit au plus grand est cependant plus difficile. Conçus avec un « overshift », les dérailleurs avant poussent la chaîne un peu plus vers la droite avant de la remettre en place une fois le changement de vitesse terminé. Cette technique de overshift est également utilisée dans les systèmes de changement de vitesse électroniques.
Garniture de dérailleur avant
Votre dérailleur arrière module l'angle de la chaîne entre la cassette et les plateaux. En utilisant certaines combinaisons de vitesses, comme le plus grand pignon de la cassette associé au plus grand plateau, cet angle, appelé « ligne de chaîne », peut devenir extrême. Dans ces circonstances, la chaîne peut frotter contre les plaques de guidage du dérailleur avant, produisant un bruit désagréable pendant que vous roulez.
De nombreux dérailleurs avant permettent de déplacer légèrement les plaques de guidage d'un côté sans avoir à changer la chaîne entre les plateaux pour corriger ce problème. Tant que le dérailleur avant est correctement réglé, cette fonction de réglage permet de maintenir la transmission silencieuse et fluide.
La conception « lacet » des dérailleurs avant mécaniques de SRAM fait tourner les plaques de guidage autour d'un axe vertical. Sans fonction de réglage, cela permet d'éviter le frottement de la chaîne. Pour fonctionner de manière optimale, cette conception nécessite un réglage extrêmement précis.
Les systèmes de changement de vitesse électroniques se chargent du réglage automatiquement, préservant ainsi la transmission de tout frottement, à condition que la hauteur et l'angle du dérailleur avant soient correctement réglés.
Le routage des câbles
Le routage des câbles fait référence à la direction dans laquelle le câble du dérailleur est tiré et dépend de la conception du cadre et de la manière dont les câbles sont acheminés.
Tirage supérieur:Cette configuration achemine le câble du tube supérieur jusqu'au dérailleur avant.
Tirage par le bas:Dans ce cas, le câble longe le tube inférieur et passe sous le boîtier de pédalier pour atteindre le dérailleur.
Double traction:Une solution plus polyvalente, les dérailleurs avant à double tirage peuvent accepter un acheminement des câbles par le haut ou par le bas, ce qui les rend compatibles avec une plus large gamme de conceptions de cadre.
Compatibilité du dérailleur avant
Les dérailleurs avant conçus pour les plateaux triples ne peuvent pas être remplacés par ceux conçus pour les plateaux doubles. Leurs plaques de guidage sont dimensionnées et formées pour s'adapter à des configurations de plateaux particulières.
Les dérailleurs de différentes marques ne sont pas toujours compatibles entre eux. Comme les dérailleurs arrière, ils utilisent souvent des rapports de traction de câble variables ; par conséquent, les plaques de guidage se déplacent sur des distances variables lorsque vous changez de vitesse. Cette variation peut se produire entre des modèles plus anciens et plus récents de la même marque, et pas seulement entre des marques différentes. Comme ils ne dépendent pas de câbles, les dérailleurs avant électroniques évitent ce problème.
Des dérailleurs avant ont également été développés pour des vitesses de transmission spécifiques. Étant donné que la largeur de la chaîne et l'espacement des cassettes varient, il n'est pas possible d'utiliser un dérailleur avant à 11 vitesses avec une transmission à 10 vitesses. Les plaques de guidage doivent conserver la bonne distance pour permettre un changement de vitesse fluide.
La taille du plateau le plus grand qu'un dérailleur avant peut gérer est un autre facteur à prendre en compte. La variation de taille entre les deux plateaux est également limitée. En général, les fabricants proposent des recommandations judicieuses pour ces chiffres. Suivre leurs conseils est une excellente idée si vous souhaitez obtenir les meilleures performances.
Compatibilité mixte
Pour une meilleure compatibilité, il est généralement conseillé d'utiliser la même marque et la même série pour les dérailleurs avant et arrière. Sur les systèmes à 9 vitesses ou moins, cependant, cela fonctionne généralement très bien si vous souhaitez mélanger et assortir pour une raison quelconque.
Les marques ont commencé à adopter différents rapports de traction de câble pour augmenter la vitesse de changement de vitesse et réduire l'effort requis à mesure que les transmissions à 10, 11 et 12 vitesses gagnaient en popularité. Pour les modèles de transmission plus récents, restez de la même marque et de la même série. Si vous souhaitez explorer, il existe naturellement une certaine flexibilité, mais si des problèmes surviennent, vous devrez les résoudre vous-même.
Quand dois-je remplacer ou entretenir mon dérailleur avant ?
En ce qui concerne l'entretien courant, le dérailleur avant est parfois négligé.
Comme tout autre composant de votre vélo, le dérailleur avant doit être maintenu propre et dégraissé de temps en temps. L'ajout régulier de quelques gouttes d'huile sur les pivots les aidera à rester libres de tout grippage et à fonctionner comme prévu.
Comme pour le dérailleur arrière et les câbles de frein, assurez-vous que la gaine du câble du dérailleur avant est en bon état et remplacez-la de temps en temps. La saleté et la crasse s'accumulent et influencent les performances de changement de vitesse. Vérifiez également si les plaques de guidage du dérailleur sont droites. Alors qu'une grande courbe peut entraîner un mauvais changement de vitesse ou même endommager votre vélo, une petite courbure peut produire des mouvements bruyants et erratiques.
Vérifiez également le jeu des bras du dérailleur. Ils peuvent éventuellement se desserrer au niveau des points de pivot. S'il y a un jeu excessif, le dérailleur peut frotter contre la chaîne et ne pas passer correctement les vitesses. Enfin, comme le dérailleur avant interagit étroitement avec vos plateaux, il est judicieux de surveiller leur état pour vous assurer que tout reste en parfait état.
Quels types de dérailleurs avant existe-t-il ?
Route et Vélo de gravier Dérailleurs avant
Avec beaucoup moins de possibilités que les VTT, les dérailleurs avant pour vélos de route et gravel sont encore assez basiques. Cependant, cela ne pose plus vraiment de problème depuis que les transmissions mono-vitesse sont devenues la norme pour les VTT.
Presque tout le routage des câbles sur les vélos de route et les vélos tout-terrain se fait par le bas, auquel cas le câble passe sous le boîtier de pédalier et tire le dérailleur avant par le bas.
Dérailleurs avant pour VTT
Les vélos de montagne nécessitent davantage d'options de montage, car la suspension avant existe, tandis que les dérailleurs avant des vélos de route sont simples et limités en variété.
Cela dit, l’incertitude concernant le choix d’un dérailleur avant est essentiellement une chose du passé puisque les transmissions 1x règnent désormais en maître sur la conduite en montagne.
Sur ses modèles de VTT les plus récents, SRAM a totalement abandonné les dérailleurs avant ; Shimano est la seule marque à les proposer encore. Le choix de dérailleurs avant est abondant avec les derniers groupes Shimano XTR M9100 et XT M8100 à 12 vitesses.
Dérailleur avant Shimano Side-Swing
La conception à oscillation latérale du dérailleur avant de Shimano permet au câble de tirer le bras du dérailleur latéralement plutôt que vers le haut ou vers le bas. Présentée pour la première fois sur les groupes XTR M11 et XT M9000 à 8000 vitesses, cette conception Développée pour s'adapter à un dérailleur avant, la conception à oscillation latérale a résolu les sacrifices que les constructeurs de cadres devaient parfois faire avec la longueur de la ligne de chaîne, la ligne de chaîne et le dégagement des pneus pour s'adapter à l'expansion des tailles de roues et de pneus.
Le dérailleur latéral est doté d'une méthode de routage de câble spéciale qui fait passer le câble par l'avant. Bien que cette disposition puisse nécessiter des colliers de serrage pour maintenir le câble sur les vélos plus modernes, soyons honnêtes : ce n'est pas l'approche la plus esthétique ni la plus soignée.
Pour s'adapter aux différentes conceptions de cadre, Shimano propose des dérailleurs à oscillation latérale avec des options de montage direct, de montage électronique et de serrage.
Modèles de VTT classiques
Les VTT plus anciens équipés de dérailleurs avant peuvent nécessiter des procédures d'installation plus compliquées en raison des différences entre les systèmes de suspension. Certains vélos électriques et modèles d'entrée de gamme intègrent encore aujourd'hui ces conceptions plus anciennes.
Passons rapidement en revue les différentes conceptions, même si ces configurations sont déjà essentiellement éteintes.
Serrage bas (également connu sous le nom de Top Swing)
Ce type de dérailleur avant est monté plus bas sur la pince, la pince étant positionnée près du boîtier de pédalier et le corps du dérailleur étant assis plus haut, c'est pourquoi il est également appelé dérailleur avant « top-swing ».
Assurez-vous de vérifier le diamètre du tube de selle. En règle générale, cette conception prend en charge les tubes de 34.9 mm et comprend des cales pour s'adapter aux diamètres plus petits comme 31.8 mm et 28.6 mm.
Serrage haut (également connu sous le nom de serrage bas)
Populaires pour les systèmes à suspension intégrale et les modèles avec un espace limité autour du boîtier de pédalier, les dérailleurs avant à serrage élevé sont placés beaucoup plus haut sur le cadre que ceux à serrage bas. Ce type est parfois appelé dérailleur « à bascule inférieure » car le collier se trouve au-dessus du pivot du dérailleur.
L'approche d'installation est quelque peu comparable à la technique du top-swing. Mesurant généralement 34.9 mm, le diamètre de la pince normale peut être ajusté à l'aide de cales pour des dimensions plus petites.
Les dérailleurs à bascule supérieure et à bascule inférieure sont généralement interchangeables sur les vélos lorsque le diamètre du tube de selle est constant de haut en bas. En règle générale, les dérailleurs à bascule supérieure offrent plus de place pour les porte-bidons, une meilleure apparence et, s'ils conviennent à votre vélo, ils sont souvent un peu plus légers.
Montage direct
Juste avant que les transmissions mono-vitesse ne prennent vraiment leur essor, les dérailleurs avant à montage direct sont devenus un choix populaire. Ils utilisent un seul boulon de fixation et disposent d'une rainure à l'arrière pour s'aligner correctement avec le support du cadre.
Pour installer ces dérailleurs, le cadre du vélo doit être équipé d'un support de montage compatible. SRAM appelle cela « High Direct Mount », tandis que Shimano l'appelle simplement « Direct Mount ».
Type E (également connu sous le nom de montage direct bas, E2, S3)
Les dérailleurs avant E-Type de Shimano incluaient généralement une plaque arrière montée sur le boîtier de pédalier. Cette conception est antérieure au style à montage direct et a servi d'option de transition lorsque les marques ont commencé à s'éloigner des conceptions de colliers de serrage traditionnels.
Les versions modernes du « E-Type » ne comportent plus de plaque arrière et sont parfois appelées dérailleurs avant « Low Direct Mount » ou « E2-Type ».
SRAM propose également des dérailleurs avant compatibles avec ce type de montage, appelés « S3 » ou « Spec3 ». Cette méthode est devenue populaire car elle est plus facile à dissimuler lors de l'utilisation d'une transmission 1x.
Montage direct S2
En plus du montage direct bas commun E-Type/S3, SRAM propose deux autres options visuellement similaires mais incompatibles.
Le dérailleur SRAM S2 (ou Spec2) est probablement le plus facilement confondu avec le S3 (ou E-Type). Il a le même espacement de boulon de 22.1 mm, mais est positionné plus loin et n'a pas le décalage de 5 mm. Les dérailleurs S2 sont relativement rares.
Montage direct S1
Enfin, SRAM propose également le dérailleur Low Direct Mount « S1 » (Spec1). Il présente un espacement des boulons de 42.7 mm, ce qui le rend nettement plus large. Ce design est assez spécialisé et, à notre connaissance, il n'était utilisé que par Specialized dans le passé.
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