Shimano Sora est un groupe à 9 vitesses populaire que l'on retrouve sur de nombreux vélos de route à petit budget.

Gamme de vitesses : 9 vitesses

Changement de vitesse : mécanique

Freins : Freins sur jante, freins à disque mécaniques

Le Shimano Sora est une autre excellente option pour les vélos d'entrée de gamme. Il s'agit d'un système à 9 vitesses qui offre soit un double plateau standard, soit un triple plateau à plus large plage de vitesses. Comme le Claris, le Sora est également disponible avec des freins sur jante uniquement.

 

Shimano Tigra 4700

 

Gamme de vitesses : 10 vitesses

Changement de vitesse : mécanique

Freins : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Vient ensuite le Shimano Tiagra, un groupe à 10 vitesses qui offre la plupart des performances du Shimano 105 mais permet de réduire les coûts dans certains domaines, comme l'utilisation de plaquettes de frein sur jante intégrées au lieu de plaquettes de frein à cartouche remplaçables de meilleure qualité.

Depuis 2019, Tiagra propose des freins à disque et des étriers hydrauliques, avec des composants de changement de vitesse similaires à ceux du 105. Ces étriers ont remplacé la version RS405 plus volumineuse. Bien entendu, il conserve toujours l'option des freins sur jante.

 

Groupes Shimano hautes performances : 105 et Ultegra

Shimano 105R7100

 

Gamme de vitesses : 12 vitesses

Changement de vitesse : mécanique

Freins : Freins à disque hydrauliques

Généralement disponible sur de nombreux vélos de route de milieu de gamme, le Shimano 105 est le groupe axé sur la performance le plus abordable de cette entreprise japonaise. La nouvelle série R12 à 7100 vitesses remplace l'ancienne série R11 à 7000 vitesses. De nombreux cyclistes pensent que cette variante à 12 vitesses est le mélange idéal de valeur, de performance et de fiabilité.

Selon les spécifications, ce groupe pèse 2845 grammes. Il n'est plus compatible avec les freins sur jante et associe un pédalier 50/34 ou 52/36 avec une cassette 11-34 ou 11-36. Bien qu'il n'utilise pas la technologie Hyperglide+ présente sur les versions Ultegra et Dura-Ace, la cassette utilise la technologie Hyperglide distinctive de Shimano, qui est censée améliorer les performances de changement de vitesse.

Le prix de détail de ce groupe, en fonction de la configuration particulière, est d'environ 986.91 £ / 1192.91 1182.85 $ / XNUMX XNUMX €.

 

Shimano 105 Di2

 

Gamme de vitesses : 12 vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freins : Freins à disque hydrauliques

Lancé en juin 2022, le Shimano 105 Di2 R7150. Enfin arrivé, cette version électronique très attendue des groupes de troisième niveau de Shimano le place comme un rival direct du SRAM Rival eTap AXS. Avec les dérailleurs avant et arrière alimentés par une seule batterie et les manettes reliées sans fil à l'unité de commande, il bénéficie de la même transmission à 12 vitesses et de la même conception semi-sans fil que les Shimano Ultegra et Dura-Ace mis à jour en 2021.

Le poids exact dépendant de la spécification, le Shimano 105 Di2 pèserait plus de 2992 grammes. Son prix de détail est d'environ 1730 £ / 1890 $ / 1869 €. Le Shimano 105 Di2 n'est disponible qu'avec des freins à disque hydrauliques, contrairement aux groupes Ultegra et Dura-Ace révisés. Shimano a présenté sa toute première paire de roues en fibre de carbone 105 aux côtés de la sortie du 105 Di2 R7150.

Shimano Ultegra R8100

 

Gamme de vitesses : 12 vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freins : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Le Shimano Ultegra se situe juste en dessous du Dura-Ace de qualité professionnelle. Les deux ensembles ont subi des remaniements importants en 2021, passant à des transmissions à 12 vitesses et ajoutant tout d'abord un changement de vitesse semi-sans fil pour la gamme de freins à disque de Shimano. Reliés à une batterie centrale, les manettes interagissent sans fil avec le dérailleur arrière.

Nous parlerons plus tard du Shimano Ultegra R8100, qui est presque identique au Dura-Ace haut de gamme. Il dispose même d'une option de capteur de puissance, offrant toutes les performances dont la plupart des cyclistes ont besoin. Bien qu'il soit à un prix beaucoup moins élevé, la principale différence avec le Dura-Ace est un léger gain de poids.

Pour l'Ultegra R8100, Shimano a supprimé le choix du changement de vitesse mécanique. La version électronique avec frein sur jante n'étant pas sans fil, elle n'a subi que des changements minimes. Par conséquent, la seule variante à ce niveau qui intègre toutes les dernières évolutions technologiques de Shimano est le modèle avec frein à disque Di2.

 

Groupe Shimano de niveau professionnel : Dura-Ace

 

Shimano Dura Ace R9200
Gamme de vitesses : 12 vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freins : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Présent sur de nombreux vélos de course WorldTour, le Shimano Dura-Ace est le summum de la gamme Shimano. Il allie habilement un design haut de gamme à des matériaux légers, notamment le titane, la fibre de carbone et des alliages sophistiqués.

Lancé en même temps que l'Ultegra, le nouveau Shimano Dura-Ace Di2 R9200 a connu une mise à jour majeure en 2021, apportant des améliorations comparables. Avec une boîte de vitesses à 12 vitesses et une architecture semi-sans fil, il bénéficie désormais de capacités de changement de vitesse qui seraient plus rapides que le modèle précédent, le Dura-Ace R9170 Di2.

Les systèmes de freinage des Ultegra et Dura-Ace ont la même architecture. Shimano affirme que les leviers de vitesses redessinés sont plus confortables et que les étriers offrent 10% de jeu supplémentaire, facilitant ainsi leur utilisation. Shimano vient d'apporter des améliorations de surface à la version avec frein sur jante et de supprimer le choix de changement de vitesse mécanique pour le Dura-Ace R9200, comme sur l'Ultegra R8100. Cela fait du Dura-Ace R2 le seul à disposer de toutes les innovations les plus récentes, la variante avec frein à disque DiXNUMX.

Plus coûteux mais plus léger que l'Ultegra, le Dura-Ace propose également un choix de plateaux 54-40T plus large pour mieux répondre aux besoins de vitesse des cyclistes professionnels. Hormis ces variations, les deux groupes ont fonctionnellement exactement les mêmes caractéristiques.

 

Groupes SRAM : explication des différents niveaux

SRAM s'est fait remarquer lors du boom du VTT à la fin des années 1980, en construisant sa réputation avec les manettes de changement de vitesse. En 2007, ils ont lancé le groupe léger Red pour vélos de route. Aujourd'hui, SRAM ne fabrique pas seulement des groupes de VTT, mais produit également une large gamme d'options pour les vélos de route et vélo de graviers.

Les groupes de route de SRAM sont divisés en quatre niveaux en fonction du prix : Apex, Rival, Force et Red. Tous leurs groupes de route sont désormais équipés d'options de freins à disque hydrauliques. Ils sont également tous dotés de versions électroniques sans fil à 12 vitesses et incluent un engrenage spécifique au gravel. Il convient de noter que le SRAM Apex n'est disponible qu'en configuration 1X. Bien qu'il puisse être utilisé sur des vélos de route, SRAM le commercialise spécifiquement comme un groupe gravel.

En se concentrant sur le changement de vitesse électronique, SRAM n'a pas apporté de mises à jour significatives à ses groupes mécaniques depuis des années.

 

Classement des groupes SRAM Road Series

Apex 1 : 11 vitesses

Apex : 12 vitesses

Apex AXS : changement de vitesse électronique sans fil à 12 vitesses

Rival : 11 vitesses

Rival eTap AXS : changement de vitesse électronique sans fil à 12 vitesses

Force : 11 vitesses

Force AXS : changement de vitesse électronique sans fil à 12 vitesses

Rouge : 11 vitesses

Red AXS : changement de vitesse électronique sans fil à 12 vitesses

Groupes SRAM hautes performances : Apex 1, Apex, Apex AXS, Rival, Rival eTap AXS, Force et Force AXS

 

SRAM Apex1

 

Transmission : 11 vitesses, système 1X
Changement de vitesse : mécanique
Freinage : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Complétant un pédalier 1X avec des cassettes de 11-26, 11-28, 11-32, 11-36 ou 11-42 dents, le SRAM Apex 1 est l'option d'entrée de gamme dans l'inventaire des vélos de route de la marque. Bien que les cassettes haut de gamme de SRAM aient une taille de pignon minimale de 10 dents, la cassette Apex a un pignon minimum de 11 dents, correspondant ainsi aux corps de roue libre HG conventionnels.

Conçu pour s'adapter aux guidons de course et aux guidons plats, l'Apex 1 offre également des possibilités de changement de vitesse sur guidon plat.

 

Apex SRAM

 

Conduite à 12 vitesses
Tournage : Mécanique
Freinage à l'aide de freins à disque hydrauliques

SRAM a modifié le groupe Apex en 2023 pour le faire passer à 12 vitesses, spécialement destiné au gravel, au tourisme, aux déplacements quotidiens ou à une combinaison de ces utilisations. Il propose des choix de guidons plats et de guidons plats, comme l'Apex 1. Vous avez le choix entre les cassettes XPLR 11-44T et Eagle 11-52T, plus générales.

Avec un pignon de 11 dents, les cassettes s'adaptent aux corps de roue libre HG. SRAM affirme que le groupe pèse 2872 grammes et propose même une variante alternative de capteur de puissance.

 

SRAM Apex AXS

 

Transmission : 12 vitesses

Changement de vitesse : électronique

Freinage : Freins à disque hydrauliques

En 2023, SRAM a introduit sa technologie sans fil dans le groupe Apex, avec cette option de quatrième niveau au prix de 1262 1195 £ / 1411 XNUMX $ / XNUMX XNUMX €.

Comme pour la version mécanique Apex, vous pouvez choisir entre des cassettes 11-44T ou 11-52T. Les manettes utilisent la même logique de changement de vitesse AXS que Rival, Force et Red. Elles partagent également les mêmes composants électroniques, moteurs et étriers, de sorte que les performances sont comparables aux modèles de niveau supérieur, bien qu'avec une légère pénalité de poids.

 

Rival SRAM

 

Transmission : 11 vitesses
Changement de vitesse : mécanique
Freinage : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

SRAM A l'origine, le groupe Apex était le point d'entrée de la gamme de produits SRAM. Il s'est récemment positionné comme un groupe spécifique au gravel. Ce changement fait du Rival le point de départ du groupe pour vélo de route. Le Rival est fabriqué à partir de composants plus petits que l'Apex.

Le Rival mécanique à onze vitesses prend en charge les configurations à plateau simple et double.

 

SRAM Rival AXS

 

Transmission : 12 vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freinage : Freins à disque hydrauliques

SRAM a lancé le Rival eTap AXS en 2021. Utilisant la même technologie que les modèles plus haut de gamme de SRAM, cet ajout a propulsé les groupes électroniques sans fil à 12 vitesses de SRAM au troisième niveau. Une option de capteur de puissance est également disponible, que l'on peut régler via un logiciel pour smartphone.

 

SRAM Force

 

 

Transmission : 11 vitesses

Changement de vitesse : mécanique

Freinage : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

À ce niveau, le groupe SRAM Force intègre des matériaux légers tels que des alliages avancés et de la fibre de carbone pour obtenir un système de changement de vitesse mécanique plus léger.

Comme Rival, il s'agit d'un groupe à 11 vitesses qui prend en charge une configuration à double plateau pour une plage de vitesses plus large ou une configuration à un seul plateau pour plus de simplicité.

 

SRAM Force AXS

 

Transmission : 12 vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freinage : Freins à disque hydrauliques

Lancé par SRAM en mars 2023, le groupe Force AXS de deuxième génération est une technologie sans fil à 12 vitesses destinée à rivaliser directement avec le Shimano Ultegra Di2. Il présente de nombreuses caractéristiques du futur Force eTap AXS et propose plusieurs choix de capteurs de puissance. Outre des capots de changement de vitesse plus compacts et un dérailleur avant à réponse plus rapide, le Force eTap AXS bénéficie d'une apparence esthétique renouvelée.

Force utilise un pédalier à montage direct, comprenant des manivelles et des plateaux intégrés, identiques à ceux du groupe Red. Il est compatible avec une utilisation sur route comme sur gravier, et le Force AXS s'adapte aux transmissions gravel XPLR.

 

Groupes SRAM de niveau professionnel : Red et Red AXS

SRAM Rouge

 

Transmission : 11 vitesses
changement : Freinage mécanique – freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Initialement dévoilé comme un rival direct du Shimano Dura-Ace et du Campagnolo Super Record, le SRAM Red est un groupe 11 vitesses de qualité professionnelle.

Le groupe SRAM Red utilise régulièrement des matériaux légers, notamment du titane, des alliages sophistiqués, de la fibre de carbone et même des roulements en céramique. Avec un poids annoncé de seulement 1747 grammes, SRAM Red est sans aucun doute le plus léger de la série haut de gamme disponible sur le marché.

SRAM a récemment changé d'orientation pour se concentrer sur ses groupes sans fil eTap AXS. Par conséquent, même si le groupe mécanique Red existe toujours, il est quelque peu désuet et ne se trouve que dans les magasins d'occasion.

 

SRAM Rouge AXS

 

Transmission : douze vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freins à disque hydrauliques pour le freinage.

Lancé en 2015 comme l'équivalent électronique sans fil du groupe Red à 11 vitesses, le SRAM Red eTap Le Red eTap AXS à 12 vitesses a remplacé le modèle précédent en 2019 ; d'autres améliorations seront apportées en 2024.

Le SRAM Red AXS, qui se présente comme le système de freins à disque électroniques le plus léger du marché, perd 154 grammes par rapport à son prédécesseur. L'ergonomie du levier de vitesses a sensiblement changé : des formes améliorées et l'inclusion de boutons de fonction personnalisables pour différentes applications. La forme révisée contient également des efforts majeurs de réduction de poids au niveau des étriers et offre un changement de vitesse plus rapide pour les dérailleurs avant et arrière.

Le modèle Red est disponible avec un capteur de puissance. Il n'existe pas encore de variante spécifique au gravier. Une version devrait cependant être lancée prochainement.

 

Groupes Campagnolo : explication des différents niveaux

La marque italienne Campagnolo a été fondée en 1933, inspirée par la lutte de son fondateur Tullio Campagnolo lors d'une course pour retirer la roue arrière, ce qui l'a conduit à inventer la broche à blocage rapide.

Campagnolo est sans doute la marque de vélos la plus emblématique, associée à de nombreuses légendes du cyclisme : Fausto Coppi, Gino Bartali, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Miguel Indurain, et bien d'autres.

En conséquence, Campagnolo devient souvent le choix des passionnés, des collectionneurs de vélos et de ceux qui croient que les vélos italiens doivent être associés à des groupes italiens.

Classement des groupes Campagnolo pour vélos de route
Chœur : 12 vitesses
Enregistrement : 12 vitesses
Super Record : 12 vitesses
Super Record Wireless : changement de vitesse électronique sans fil à 12 vitesses

Groupe Campagnolo au meilleur rapport qualité/prix : Chorus

 

Campagnolo Chorus

 

Transmission : 12 vitesses
Changement de vitesse : mécanique
Freinage : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Campagnolo a discrètement retiré son groupe d'entrée de gamme Centaur en juin 2023. La gamme de produits Campagnolo commence désormais avec le Campagnolo Chorus à 12 vitesses, qui se situe quelque peu en dessous de la série Record.

Les matériaux légers, notamment le titane, la fibre de carbone et l'alliage d'aluminium, positionnent Chorus entre Shimano Ultegra et Dura-Ace ou SRAM Force et SRAM Red.

En complément d'une cassette 11-34T, le groupe Chorus présente une alternative au frein à disque hydraulique.

Groupes Campagnolo de niveau professionnel Record, Super Record et Super Record Wireless.

 

Record de Campagnolo

 

Transmission : 12 vitesses
Changement de vitesse : mécanique
Freinage : Freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Disponible en 12 vitesses et avec freins sur jante et freins à disque hydrauliques, le groupe mécanique haut de gamme du fabricant italien est le Campagnolo Record.

 

Campagnolo Super Record

 

Transmission : 12 vitesses
Modulation : Freinage mécanique – freins sur jante, freins à disque hydrauliques

Campagnolo propose également le groupe Super Record de niveau supérieur, qui est assez comparable au groupe Record mais utilise des matériaux plus sophistiqués pour réduire le poids et améliorer certains composants.

 

Campagnolo Super Record sans fil

 

Transmission : 12 vitesses
Changement de vitesse : électronique
Freinage : Freins à disque hydrauliques

Le Super Record Wireless de Campagnolo remplace l'ancien groupe électronique EPS filaire. La transmission à 12 vitesses introduit une nouvelle logique de changement de vitesse en proposant une cassette avec un pignon minimum de 10 dents et s'éloigne des manettes de changement de vitesse emblématiques de la marque.

Comme on pouvait s'y attendre de la part de Campagnolo, ces groupes haut de gamme sont généralement visibles exclusivement sur les vélos de route de qualité professionnelle les plus coûteux.

 

Systèmes de transmission pour vélos de route

Maintenant que nous avons couvert les différents niveaux de groupes de différentes marques, plongeons dans les principales différences entre les marques et soulignons les fonctionnalités haut de gamme à surveiller.

 

Pédaliers/Plateaux de vélo de route

 

Plateaux simples, doubles et triples
L'une des pièces les plus évidentes d'un groupe est le pédalier, parfois appelé ensemble de plateaux. Il comprend l'axe reliant les manivelles, les plateaux et les manivelles elles-mêmes. Les plateaux doubles (les plus courants sur les vélos de route, appelés 2X), les plateaux simples (populaires pour les vélos de montagne, de cyclocross et de gravier, appelés 1X) et les plateaux triples (une norme plus ancienne, rarement vue sur les vélos modernes) en fonction du nombre de plateaux peuvent être utilisés pour classer les pédaliers.

Pédaliers à double plateau
Les cyclistes professionnels optent généralement pour deux plateaux standards. En général, ceux-ci comprennent un grand plateau de 53 dents et un petit plateau de 39 dents ou un montage « semi-compact » de 52/36 dents. Les deux configurations sont préférées par les coureurs de compétition et les amateurs car elles offrent suffisamment de vitesses pour grimper et des vitesses de croisière efficaces.

Généralement de 50/34 dents, les plateaux compacts sont populaires parmi les cyclistes récréatifs ou ceux qui parcourent de longues distances en raison de leurs rapports de démultiplication plus faibles.

Sur les pédaliers doubles, notamment 48/32T, 48/31T ou 46/30T, les chaînes sous-compactes offrent encore moins de choix de vitesses. Offrant des vitesses plus basses et des rapports de vitesse plus serrés pour les montées raides et les déplacements chargés, ces configurations sont parfaites pour les riders de dirt et les bikepackers.

Beaucoup ont été surpris lorsque SRAM a dévoilé sa transmission à 12 vitesses avec un pignon inférieur de 10 dents, car elle permettait d'utiliser des plateaux plus petits pour obtenir des rapports de démultiplication égaux. Par exemple, les groupes SRAM Force eTap AXS proposent désormais une option de démultiplication inférieure de 43/30 dents, préservant la fonctionnalité tout en allégeant le poids.

 

Pédaliers à triple plateau
Les modèles plus anciens que l'on retrouve parfois sur les vélos de route et les vélos de tourisme vintage sont des pédaliers à triple plateau. Le troisième plateau ajoute du poids même s'ils offrent une plage de vitesses large et serrée. Généralement, ces pédaliers se composent d'un grand plateau de 50 dents, d'un plateau intermédiaire de 39 dents et d'un petit plateau de 30 dents. Les cyclistes longue distance qui apprécient le faible rapport de démultiplication et le couple élevé du petit plateau pour les trajets à forte charge les adorent.

 

Pédaliers à plateau unique
Les pédaliers mono-plateau ne comportent qu'un seul plateau, ce qui rend inutile l'utilisation d'un dérailleur avant. Généralement associés à des cassettes à large plage de vitesses, les pédaliers 1X sont utilisés pour compenser l'absence d'un deuxième plateau. Les cyclistes de montagne et les cyclistes gravel apprécient également les plateaux simples, car ils utilisent souvent une conception à dents étroites et larges pour soutenir la chaîne et l'empêcher de tomber.

 

Manettes de vitesse pour vélo de route

 

En général, les manettes de changement de vitesse des vélos de route modernes sont intégrées aux leviers de frein, formant ce que l'on appelle communément le levier de changement de vitesse et de frein.

Chaque marque a sa propre approche. Les mécanismes de changement de vitesse des systèmes mécaniques Shimano, Campagnolo et SRAM diffèrent légèrement, tandis que le changement de vitesse électronique repose sur des palettes intégrées aux leviers de frein. Ces palettes contrôlent de petits servomoteurs dans les dérailleurs avant et arrière pour exécuter les changements de vitesse. Par rapport aux transmissions mécaniques, les systèmes électroniques offrent un changement de vitesse précis et constant et nécessitent moins d'entretien.

 

Freins de vélo de route

 

Les freins ne font pas exception à la règle. Les pièces de vélo ont évolué au fil du temps pour devenir plus sophistiquées. Les vélos de route dépendaient autrefois uniquement des étriers de freins à jante actionnés par câble. Aujourd'hui, nous avons le choix entre des freins à jante à montage direct, des freins à jante hydrauliques (très inhabituels), des freins à disque actionnés par câble et des freins à disque hydrauliques.

Bien que les freins à disque hydrauliques soient généralement considérés comme le meilleur choix et le plus flexible, le type de freins qui vous convient dépendra de plusieurs critères différents. Connaître le fonctionnement de chaque type vous permettra de décider lequel est le meilleur.

 

 

Les trois marques de groupes mentionnées ci-dessus proposent des étriers de freins à disque hydrauliques et des étriers de freins sur jante à commande par câble, les freins à disque hydrauliques dominant les modèles les plus récents.

 

Dérailleurs de vélo de route

 

Un dérailleur est un mécanisme qui déplace la chaîne d'une vitesse à l'autre. Le dérailleur avant gère la chaîne sur les plateaux, tandis que le dérailleur arrière gère la chaîne sur la cassette. Les deux sont contrôlés par les manettes de changement de vitesse/frein.

 

Cassette pour vélo de route

 

Une cassette est un ensemble de vitesses fixées sur la roue arrière. La « vitesse » du groupe se mesure au nombre de vitesses de la cassette. Une cassette à 10 vitesses, par exemple, correspond à un groupe à 10 vitesses ; une cassette à 11 vitesses correspond à un groupe à 11 vitesses ; et ainsi de suite. Mais comme il faut également tenir compte du nombre de plateaux du pédalier, la « vitesse » décrit simplement le nombre de vitesses de la cassette, et non le nombre total de vitesses accessibles.

Un plus grand nombre de vitesses permet non seulement d'élargir la plage de vitesses, mais aussi de réduire les écarts de vitesses. Des écarts plus petits permettent des transitions plus fluides lors des changements de vitesse, ce qui vous aide à maintenir un rythme de pédalage constant, ce qui est très prisé par les cyclistes de compétition.

L'une des configurations les plus courantes pour les vélos de route avec un système à double plateau est une cassette 11-28 dents. Pour s'adapter à diverses conditions de conduite, Shimano, SRAM et Campagnolo proposent tous plusieurs choix de cassettes.

Avec certains vélos équipés de cassettes 11-32 ou même 11-34, les cassettes à plage de vitesses plus large sont devenues de plus en plus populaires. Avec ses séries eTap AXS Force et Rival, une cassette à 12 vitesses avec une plage de vitesses de 10 à 36 dents, SRAM a fait progresser ce domaine.

 

Chaîne de vélo de route

 

Le type de chaîne dont votre vélo a besoin dépend de la marque du groupe et du nombre total de vitesses. En règle générale, les groupes comprenant « plus » de vitesses nécessitent des chaînes plus fines.

Généralement plus lisses, plus durables et avec de meilleurs revêtements anticorrosion que les chaînes moins chères, les chaînes haut de gamme sont Certaines chaînes haut de gamme utilisent également des broches et des plaques percées pour alléger le poids.

N'oubliez pas que les chaînes sont des éléments fréquemment remplacés et sujets à l'usure. Il existe de nombreux outils pour vous aider à décider quand remplacer votre chaîne. Si vous ne tenez pas compte de ce point, vous risquez d'accélérer l'usure de vos plateaux et de votre cassette. Néanmoins, un nettoyage fréquent de la chaîne et une lubrification adéquate augmentent considérablement sa durée de vie.

 

Boîtier de pédalier pour vélo de route

 

Le composant de base d'un boîtier de pédalier est le roulement, qui permet au pédalier d'être solidement fixé au cadre et de tourner sans vaciller.

Bien qu'ils existent sous de nombreuses formes et tailles, les boîtiers de pédalier pour vélos de route se divisent généralement en deux types : filetés et à emmanchement forcé. Les boîtiers de pédalier à emmanchement forcé sont enfoncés directement dans la coque du boîtier de pédalier à l'aide d'une pression statique ; les vis filetées du boîtier de pédalier sont maintenues fermement en place par des filetages dans le cadre.

Les boîtiers de pédalier à emmanchement forcé sont, tout bien considéré, moins compatibles et moins pratiques à entretenir que les boîtiers filetés. Les modèles à emmanchement forcé sont toutefois privilégiés par de nombreux fabricants de vélos qui estiment qu'ils offrent des avantages en termes de poids, de rigidité et de simplicité de fabrication. Heureusement, cette tendance commence à s'inverser ; la nouvelle génération de cadres est généralement équipée de boîtiers de pédalier filetés.

 

Que proposent les groupes de vélo de route les plus chers ?

Est-ce que dépenser plus d'argent améliore réellement vos performances ? Peut-être un peu, mais à mesure que vous montez dans la hiérarchie des groupes, les gains de performances diminuent (ce que nous appelons des « rendements décroissants ») tandis que le prix augmente considérablement.

Par exemple, les groupes de deuxième niveau (Shimano Ultegra, Campagnolo Chorus, SRAM Force) offrent presque les mêmes fonctionnalités que les groupes de qualité professionnelle, mais à un prix bien inférieur. Les principales différences sont un poids légèrement plus élevé et une esthétique ou des finitions moins voyantes. Les composants du vélo suivent la règle du « triangle incassable » : Performance, légèreté, prix abordable : vous ne pouvez en choisir que deux. Un vélo plus léger accélérera et grimpera toujours mieux qu'un vélo plus lourd, mais si vous ne voulez pas faire de compromis sur les performances, vous devrez faire des compromis sur votre budget.

 

 

Pourquoi sont-ils plus chers ?

La réduction du poids est souvent la principale cause des coûts plus élevés. Pour tous les groupes de vélo de route, plus vous dépensez, plus ils deviennent légers. Cependant, dans la gamme haut de gamme, les rendements décroissants deviennent très perceptibles. Cela est dû au besoin de techniques de fabrication avancées et de matériaux plus coûteux. Pour obtenir des performances optimales et légères, les marques utilisent des matériaux haut de gamme comme la fibre de carbone, le titane, les alliages d'aluminium légers et les roulements en céramique, associés à une ingénierie de précision. Ces matériaux et méthodes permettent d'obtenir des composants plus légers, plus résistants et plus performants.

 

Durabilité

 

 

Lorsque vous dépensez plus pour un groupe, vous espérez probablement qu'il durera plus longtemps, et en général, c'est vrai : plus vous payez cher, plus la durabilité est élevée. Mais il est intéressant de noter que les produits de deuxième gamme offrent souvent le meilleur équilibre en termes de durabilité, tandis que les produits haut de gamme ne sont parfois pas aussi résistants qu'on pourrait le penser.

Les produits haut de gamme sont fabriqués avec un savoir-faire plus précis et de meilleurs matériaux, ce qui peut certainement prolonger leur durée de vie. Cela est particulièrement visible pour les dérailleurs et les transmissions. Les composants moins chers s'usent plus rapidement, développent des interstices et perdent leur forme au fil du temps. Mais les plus chers, fabriqués avec de meilleurs matériaux, fonctionnent toujours comme neufs même après une utilisation intensive. Cependant, pour les pièces d'usure comme la cassette et les plateaux, les produits moins chers peuvent être plus lourds mais sont souvent plus durables. Ils sont fabriqués en acier, qui est plus résistant. Les versions plus chères peuvent utiliser des matériaux plus légers mais moins durables, comme l'aluminium ou le titane.

Performance

 

 

Au-delà des économies de poids, les groupes plus chers apportent généralement également des améliorations de performances. Les pièces haut de gamme offrent des changements de vitesse plus fluides et plus précis, et dans certains cas, des changements de vitesse encore plus rapides. Cela est souvent obtenu grâce à la conception ergonomique des manettes de vitesses et des leviers de frein. Lorsque vous roulez pendant des heures, même un tout petit inconfort peut devenir vraiment perceptible. C'est pourquoi les changements de vitesse électroniques (comme le Di2 de Shimano) sont devenus si populaires : une simple pression sur un bouton et vous êtes prêt à changer de vitesse.

La rigidité du pédalier est un autre avantage en termes de performances. Des manivelles plus rigides transfèrent la puissance plus efficacement et, grâce à des conceptions astucieuses, cette rigidité supplémentaire ne signifie pas nécessairement plus de poids. Les freins coûteux sont généralement meilleurs, offrant plus de puissance de freinage avec moins d'effort, bien que cette différence soit plus évidente avec les freins sur jante. En ce qui concerne les freins à disque hydrauliques, les versions bas de gamme et haut de gamme ne diffèrent pas beaucoup en termes de performances de freinage.

Caractéristiques supplémentaires

Les groupes les plus chers sont généralement les premiers à bénéficier de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, Shimano a introduit le changement de vitesse électronique Di2 au niveau Dura-Ace, puis l'a progressivement étendu au niveau Ultegra. Il ne s'agit pas seulement de grandes améliorations technologiques ; même les petits détails sont améliorés. Par exemple, Dura-Ace a été le premier à utiliser des vis internes pour ajuster la distance du levier de frein au lieu d'entretoises, et maintenant cette technologie s'est étendue au niveau Claris.

 

Problèmes de compatibilité

 

Il est important de noter que tous les groupes ne sont pas compatibles entre eux et que même des niveaux différents de produits de la même marque peuvent parfois ne pas être compatibles. Les fabricants ont tendance à mettre à jour progressivement leurs produits au fil du temps, de sorte que les pièces d'un groupe à 11 vitesses peuvent ne pas toutes provenir de la même année de production ou de la même conception.

Même pour les freins sur jante, il peut y avoir des différences dans le rapport de traction du câble entre les marques. Par exemple, les manivelles actuelles de Shimano et Campagnolo utilisent une taille standard, donc si vous souhaitez uniquement changer la taille du plateau, vous n'avez pas besoin de remplacer l'ensemble du pédalier : vous pouvez utiliser des plateaux d'autres marques.

En règle générale, les composants d'une même marque sont conçus pour fonctionner ensemble. Par exemple, les dérailleurs arrière à 11 vitesses Shimano et les cassettes de différents niveaux sont compatibles, et il en va de même pour les dérailleurs et cassettes à 11 vitesses Campagnolo.

Si vous avez des questions sur la compatibilité, il est recommandé de consulter un revendeur local avant d'acheter ou de consulter les documents techniques du fabricant. Shimano, par exemple, tient à jour des tableaux de compatibilité très détaillés pour vous aider à déterminer quelles pièces sont compatibles entre elles.