👉11 paires de roues en fibre de carbone haute performance s'affrontent (partie 1)

👉11 paires de roues en fibre de carbone haute performance s'affrontent (partie 2)

👉11 paires de roues en fibre de carbone haute performance face à face (partie 3)

👉11 paires de roues en fibre de carbone haute performance s'affrontent (partie 4)

Les roues aérodynamiques en fibre de carbone sont la mise à niveau ultime pour de nombreux cyclistes sur route, mais valent-elles vraiment le prix ? Pour répondre à cette question, un média a testé 11 roues hautes performances au moyen d'expériences en soufflerie et de conduite en conditions réelles, dans le but d'identifier les facteurs clés qui ont un véritable impact sur les performances.

Les roues améliorent considérablement l'expérience globale du vélo, mais elles font également partie des améliorations les plus coûteuses. Prenez l'Obermayer EVO, par exemple, qui coûte 7,000 2,000 €, ce qui est loin d'être un achat facile pour la plupart des cyclistes. Même les options les plus « abordables » vont de 3,000 3,194 à XNUMX XNUMX €. En fait, le prix moyen des roues de ce test a atteint XNUMX XNUMX €, ce qui montre clairement qu'il s'agit de produits haut de gamme.

FL52 Max

Alors, quelle paire de roues est la plus adaptée à vos besoins ? Quelles sont les différences entre elles ? Un prix plus élevé est-il toujours synonyme de meilleures performances ? Le média a mené des tests couvrant tous les domaines, des déplacements quotidiens aux ascensions, et pour s'assurer que ces améliorations coûteuses en valent la peine, ils ont également amené les roues dans la soufflerie la plus avancée d'Allemagne. De cette façon, lorsque vous serez prêt à dépenser une somme importante pour une mise à niveau, vous disposerez de données solides pour étayer votre décision plutôt que de vous fier uniquement à des impressions subjectives.

Banc d'essai pour roues aérodynamiques

Le test réalisé par les médias étrangers a réuni les plus grandes marques. De Lightweight, le pionnier de la fibre de carbone légère, aux classiques comme Mavic et DT Swiss, en passant par des marques maison bien établies de grandes entreprises et même des acteurs émergents sur le marché des roues haut de gamme, toutes faisaient partie de la gamme. Il ne s'agissait pas d'une simple comparaison de performances. Les médias ont sélectionné des produits très convoités et presque mythiques, ainsi que des options qui offrent un équilibre parfait entre poids et performances. Tous ces éléments étaient étayés par des faits et des données concrètes pour aider à distinguer les roues et vous guider vers le bon choix.

Il s'agissait d'un test complet de roues hautes performances, mettant l'accent sur les qualités aérodynamiques sans négliger le poids. Ces roues excellent aussi bien sur les terrains plats rapides que sur les routes de montagne, contrairement aux roues à section profonde de 80 mm conçues pour la vitesse à fond ou aux spécialistes de l'escalade ultra-légères. Par conséquent, le test a limité la profondeur de la jante à 45-65 mm pour se concentrer sur les modèles polyvalents.

Toutes les roues testées devaient être compatibles avec des pneus larges modernes, avec une préférence pour la compatibilité tubeless. Bien que tous les modèles ne répondent pas entièrement à ces critères, le test n'aurait pas été complet sans la légendaire Obermayer EVO légère. Compte tenu du débat en cours sur les jantes sans crochet, les médias ont également inclus des options sans crochet et avec crochet dans le test. Voici un petit spoiler : certains modèles sans crochet ont donné des résultats exceptionnels.

Au final, les médias ont organisé un test passionnant mais quelque peu controversé. Ils ont examiné les produits les plus légers, les plus rapides et les plus populaires, couvrant une large gamme de prix. Cependant, une chose est claire : il n'y avait pas d'options à petit budget ici. Lorsque l'Obermayer EVO léger coûte la somme astronomique de 7,000 2,000 €, dépenser XNUMX XNUMX € pour une paire de roues en fibre de carbone haut de gamme semble soudainement beaucoup plus raisonnable.

Méthodes d'essai

Les roues ne sont pas seulement un composant de plus sur un vélo : elles ont un impact sur la qualité de conduite et la maniabilité qu'aucune autre pièce ne peut égaler. C'est exactement pour cette raison que les médias n'ont pas limité leurs tests à la soufflerie. Ils ont roulé avec ces roues tous les jours dans des conditions réelles. Au cours de tests incessants, ils ont monté et démonté des pneus tubeless jusqu'à ce que leurs mains soient irritées et ensanglantées. Ils ont également changé plusieurs cassettes à tant de reprises qu'à la fin, ils ont plaisanté en disant qu'ils pourraient rivaliser avec une équipe de ravitaillement de Formule 1 dans un atelier de réparation.

Tests en conditions réelles

Pour vraiment ressentir les différences de maniabilité et de qualité de conduite, les médias ont testé les roues dans des conditions variées : ils ont affronté les vents latéraux les plus forts du sud de la Suède, ont gravi l'emblématique Mont Ventoux en Provence et ont exploré les sentiers locaux autour de la Forêt-Noire. Ils ont affronté les collines les plus raides qu'ils ont pu trouver, ont roulé sur des terrains vallonnés, ont bravé des itinéraires orageux à basse altitude, ont parcouru l'asphalte bosselé et ont filé sur des routes fraîchement pavées, dévalant les descentes les plus rapides et les plus époustouflantes.

Pour assurer une comparaison équitable, les médias ont effectué des tests consécutifs pour toutes les roues dans un court laps de temps, sur la même piste et dans des conditions météorologiques similaires. Chaque paire de roues était équipée d'une paire de pneus tubeless Continental GP28 STR de 5000 mm pour maintenir les variables cohérentes. Ils ont également ajusté la pression des pneus en fonction du poids du pilote et de la largeur mesurée du pneu pour minimiser l'impact des facteurs inconnus.

Les médias se sont concentrés sur les critères suivants lors des tests des roues :

Conformité
La souplesse d'une paire de roues détermine en grande partie son utilisation idéale. Les paires de roues polyvalentes et d'endurance ont tendance à offrir une meilleure souplesse que celles destinées à la course, ce qui les rend plus confortables.

Rigidité

La rigidité n'est pas nécessairement directement liée à la souplesse. Les roues à rigidité élevée sont réactives, offrant une maniabilité rapide et précise avec une perte d'énergie minimale lors du transfert de puissance. La rigidité dépend de l'ensemble du système, ce qui signifie que la jante, les rayons et le moyeu doivent fonctionner en harmonie et être conçus en conséquence.

Manipulation
La maniabilité est une combinaison de souplesse et de rigidité, mais elle dépend aussi fortement des préférences personnelles. Plus les roues sont rigides, plus la maniabilité est précise, même si cela peut parfois se faire au détriment de la qualité de conduite globale.

Aérodynamique
Bien que l’aérodynamique ne soit peut-être pas aussi précise ou objective que le suggèrent les données de la soufflerie, elle peut néanmoins être observée et évaluée dans des conditions réelles, en particulier en ce qui concerne les effets des vents transversaux de type voile.

Sensibilité aux vents latéraux

Plus le profil de la jante est élevé, plus elle est sensible aux vents latéraux, n'est-ce pas ? C'est du moins la règle générale. Toutefois, certaines roues utilisent des conceptions spéciales pour contrer cet effet. Si une roue devient difficile à contrôler en cas de vent latéral, elle gâche tout le plaisir de rouler.

Speed

À quelle vitesse la paire de roues accélère-t-elle et avec quelle facilité maintient-elle sa vitesse ?

Performances en escalade

Les roues polyvalentes doivent également exceller dans les montées. C'est pourquoi les médias ont mené des tests approfondis en terrain montagneux. Dans ce contexte, le poids et l'accélération des roues ont joué un rôle déterminant.

Soufflerie

Les médias ont amené les roues dans la toute dernière soufflerie allemande spécialement conçue pour le cyclisme. Les experts d'Aerrow et d'HYSYS, basés à Bad Wörishofen, ont pleinement participé au processus et ont participé aux tests. Les médias ont ainsi eu le privilège de tester ces roues dans une soufflerie ultramoderne qui n'a ouvert ses portes qu'au début de l'année 2024.

Toutes les roues ont été testées à une vitesse de vent de 45 km/h en rotation et montées sur le même modèle de vélo. Le vélo utilisé était le Canyon Ultimate CFR, une référence pour les vélos modernes vélo de routes. Les roues étaient équipées de pneus Continental GP28 STR de 5000 mm avec chambres à air, ce qui facilitait leur remplacement. Ils étaient gonflés à 5 bars. Au total, 21 points de mesure ont été déterminés dans une plage d'angle de lacet de -20° à +20°.

Résultats de test

Au début, les médias ne s'attendaient pas à trouver de différences significatives entre les roues. Mais les tests ont rapidement prouvé le contraire. Bien que certaines roues se ressemblent beaucoup, leurs performances varient considérablement. Par exemple, la roue ultra-légère Lightweight Obermayer EVO s'est imposée comme la reine ultime de l'escalade. Grâce à sa construction incroyablement rigide et légère, elle excelle en terrain montagneux, surpassant toutes les autres roues à cet égard.

Le DT Swiss ERC 1100 s'est en revanche révélé extrêmement bien équilibré. Il ne s'est jamais comporté de manière imprévisible et a toujours fourni exactement ce que vous vouliez et ce dont vous aviez besoin. Cela le rend idéal pour les sorties d'endurance ou de loisirs, mais moins adapté aux segments de haute performance ou aux coureurs en quête de sensations fortes sur les itinéraires de descente.

Les roues à rayons en fibre de carbone, comme celles des modèles HUNT et CADEX de 50 mm, offrent également une expérience de conduite unique. La résistance élevée à la traction des rayons confère aux roues une rigidité exceptionnelle. Associées à des jantes modernes et à des performances aérodynamiques de premier ordre, ces roues sont parfaites pour les courses de critérium urbain, offrant des performances impressionnantes.

Tests Aérodynamiques

Essais en soufflerie

Les données de la soufflerie ont non seulement révélé la vitesse réelle des essieux, mais ont également permis de mettre en lumière la crédibilité des arguments marketing. Pour y parvenir, les médias se sont concentrés sur deux indicateurs clés.

La première valeur était la valeur CdA, qui représente la traînée aérodynamique d'un objet. Dans ce cas, elle faisait référence à l'ensemble du système de vélo. Étant donné que la traînée du Canyon Ultimate CFR utilisé dans le test est restée constante, toute différence de CdA a été attribuée uniquement aux performances des roues. Bien que ces valeurs soient intéressantes, elles ne peuvent pas être comparées directement à d'autres tests.

La deuxième mesure était la puissance de sortie, un paramètre très apprécié des cyclistes. À l’aide de la valeur CdA, la puissance nécessaire pour déplacer le système à 45 km/h a été calculée. Les médias ont fait la moyenne de ces deux valeurs sur les angles de lacet mesurés, ce qui leur a permis de comparer les performances de différents jeux de roues. Bien que cette approche puisse négliger certaines caractéristiques de conception spécifiques, elle fournit une représentation solide des performances dans le monde réel.

Les médias ont également étudié les angles de lacet. L'angle de lacet fait référence à l'angle auquel le flux d'air frappe l'objet. Dans des conditions réelles, la pertinence des différents angles de lacet dépend de nombreux facteurs, et même les experts débattent souvent de ce sujet. Cependant, une chose est claire : plus vous roulez vite, plus les angles de lacet que vous rencontrez sont petits. Dans ce test, les médias ont mesuré une plage de -20° à +20°, en prenant des mesures tous les 2.5°.

Dans le graphique ci-dessous, l'axe des Y représente l'angle de lacet et l'axe des X indique la valeur du CdA. Les courbes obtenues illustrent les performances aérodynamiques des essieux sur les angles mesurés. En termes simples, plus la valeur du CdA est faible, meilleures sont les performances aérodynamiques et moins il faut de puissance pour maintenir une vitesse de 45 km/h.

Toutes les roues testées se sont montrées très performantes en termes d'aérodynamisme. Pour une comparaison plus claire, les médias ont également testé une roue d'entrée de gamme en aluminium dans la soufflerie comme référence. Les résultats ont montré que les roues aérodynamiques axées sur la performance étaient en moyenne plus efficaces de plus de 12 watts. Cependant, des différences notables ont été observées entre les roues aérodynamiques elles-mêmes.

Les roues à profil de jante plus bas, comme celles de Mavic et Lightweight, ont généralement montré des performances aérodynamiques plus faibles. Cependant, la DT Swiss ERC a surpris tout le monde. Malgré une hauteur de jante de seulement 45 mm, ses performances étaient comparables à celles de ses concurrentes comme les roues à section large de 50 mm de HUNT et CADEX.

Les roues avec des hauteurs de jantes avant et arrière différentes, comme celles de Roval et Reserve, ont également donné de bons résultats. En utilisant une roue avant à profil plus bas et une roue arrière à profil plus haut, elles ont minimisé les effets des vents latéraux tout en améliorant l'efficacité et en créant un effet de voile plus prononcé. Les données soutiennent cette conception : les roues Roval et Reserve à profil plus bas ont même surpassé la Vision Metron SL de 60 mm. La seule paire de roues à les devancer légèrement était la Syncros Capital SL Aero, et même là, c'était de moins d'un watt.

Une autre surprise a été la performance impressionnante de la Bontrager Aeolus RSL 51 TLR. Malgré la conception quelque peu dépassée de sa jante, ses performances aérodynamiques étaient sensiblement meilleures que celles de ses concurrents de dimensions similaires. Ce résultat est d'autant plus remarquable qu'il n'y a pas de jantes larges ni de rayons plats. On suppose que l'équipe de développement de Bontrager a optimisé la jante en la gardant relativement étroite, en visant des performances maximales à de petits angles de lacet et en réduisant la surface frontale. Dans ces conditions, elle a obtenu des performances presque égales à celles du vainqueur du test, Syncros.

Vainqueur du test : Syncros Capital SL Aero

La paire de roues Syncros Capital SL Aero s'est révélée la plus performante à tous les niveaux du test. En tant que paire de roues la plus moderne de la gamme, elle présente un design intégré, des paires de pneus aérodynamiques innovantes (bien que celles-ci n'aient pas été utilisées lors des tests des médias) et une profondeur de jante de 60 mm, répondant sans effort à toutes les attentes en matière de performances. En plus de ses qualités aérodynamiques exceptionnelles, elle offre une expérience de conduite légère et parfaitement équilibrée. Conçue pour la course et la conduite à grande vitesse, elle permet aux coureurs d'atteindre ces objectifs en toute simplicité.

Avec une maniabilité exceptionnelle, un superbe équilibre entre souplesse et rigidité et des performances aérodynamiques de premier ordre, la paire de roues Syncros Capital SL Aero a été la gagnante incontestée du test de roues aérodynamiques à grande échelle 2024 des médias.

Meilleur rapport qualité/prix : Reserve 52|63

En termes de rapport qualité/prix, la paire de roues Reserve 52/63 est la championne incontestée. Avec sa jante à crochets classique, ses performances aérodynamiques étonnamment bonnes et son excellente maniabilité, cette paire de roues offre des performances fiables et bien équilibrées dans presque toutes les situations. Bien que son poids de 1,455 2,000 grammes soit légèrement supérieur à la moyenne, elle reste étonnamment légère pour une paire de roues avec un profil de jante aussi haut. À un prix de XNUMX XNUMX €, c'est une option exceptionnelle et un choix intelligent pour les cyclistes à la recherche du meilleur rapport qualité/prix.

Après avoir examiné toutes les données et les avoir combinées avec les commentaires subjectifs des essais, quelques nouvelles informations ont émergé. Outre certains aspects étonnamment positifs, certains éléments ont également été jugés comme ne devant pas être transposés à la prochaine génération de produits. Voici un résumé de ces points :

Rayons en fibre de carbone

Les rayons en fibre de carbone rendent les roues rigides, ce qui se traduit par une réactivité rapide et une maniabilité agile, mais souvent au détriment de la souplesse. Ils constituent un excellent choix pour la course, mais peuvent être un peu trop durs pour une conduite décontractée. Cela dit, si votre cadre dispose d'un espace suffisant pour les pneus, vous pouvez utiliser des pneus plus larges pour ajouter un peu d'amorti supplémentaire.

Conception sans bande adhésive Tubeless

Les configurations tubeless peuvent être encore plus simples ! La conception sans ruban adhésif et sans trou que l'on retrouve sur les roues Syncros, Lightweight et Mavic simplifie considérablement le processus. Il vous suffit d'installer la valve et vous êtes prêt à partir, sans risque de fuites d'air lentes.

Effet de voile

Oui, les vélos peuvent « naviguer » et cela fait une différence notable. En termes simples, plus le profil de la jante est profond et plus les rayons sont larges, plus la surface est grande, ce qui rend votre « voile » plus efficace. Ainsi, si le vent est en votre faveur, vous pouvez gagner en vitesse supplémentaire (presque) gratuitement.

La largeur des pneus est importante

Le sujet controversé de la largeur des pneus joue également un rôle ici. Alors que les pneus plus étroits sont plus rapides en soufflerie, les pneus plus larges atteignent finalement des vitesses plus élevées dans la pratique ! Avec des pressions de pneus plus basses, les pneus plus larges offrent une meilleure adhérence et une meilleure flexibilité, ce qui rend les longs trajets moins fatigants et plus agréables. De plus, certaines roues sont spécialement conçues pour des pneus plus larges et fonctionnent mieux lorsqu'elles sont associées à eux.

Jantes sans crochet

Les jantes sans crochets restent pour l'instant un sujet controversé, mais les médias n'ont rencontré aucun problème lors des tests. En fait, les roues sans crochets ont même parfois surpassé leurs homologues à crochets. Cela dit, les options de pneus limitées et les exigences de pression spécifiques peuvent les rendre quelque peu compliquées.

Roulements en céramique

Roulements en céramique
 Les roulements en céramique promettent une efficacité maximale et une plus grande durabilité, mais lors des tests, les médias n'ont pas pu percevoir clairement ces avantages. Ils se sont plutôt fait sentir au niveau du prix, ce qui a rendu les roulements en céramique moins attrayants que prévu en termes de coût.

Politiques de garantie
 Presque tous les fabricants proposent des garanties étendues et des services de remplacement en cas de collision qui dépassent les exigences légales de l'UE. Cependant, la plupart d'entre eux ne sont pas à la hauteur du programme H_CARE de HUNT.

Soufflerie humaine
 Les tests continus ont révélé des différences subtiles en termes d'efficacité. Étonnamment, les données obtenues en soufflerie correspondaient étroitement aux impressions subjectives des pilotes d'essai.

Les roues sont chères
 Plus précisément, les bonnes roues coûtent cher. Les meilleures roues du test coûtent plus de 4,000 XNUMX €, ce qui dépasse probablement le budget de la plupart des cyclistes, une réalité regrettable.

Conclusion

Les différences entre les roues testées étaient importantes, mais tout le monde s'accordait à dire que la Syncros Capital SL Aero était la gagnante incontestée. Bien entendu, cela ne veut pas dire que les autres roues n'avaient pas leurs mérites. Chaque produit a apporté de nombreuses conceptions intelligentes, des fonctionnalités innovantes et des solutions créatives. Les médias ont noté que cela faisait longtemps qu'ils n'avaient pas participé à un test de groupe aussi passionnant. Si vous recherchez une nouvelle paire de roues et que vous disposez d'un budget généreux, vous aurez certainement l'embarras du choix !

Les résultats de l'évaluation individuelle de chaque paire de roues issus du test comparatif seront bientôt mis à jour. Restez à l'écoute !

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