👉11 paires de roues en fibre de carbone haute performance s'affrontent (partie 1)

👉11 paires de roues en fibre de carbone haute performance s'affrontent (partie 2)

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En nous appuyant sur la dernière conversation, passons en revue quelques paires de roues de vélo de route haut de gamme provenant de médias étrangers :

Roval Rapide CLX II

La Roval Rapide CLX II est considérée comme l'une des meilleures roues aérodynamiques. L'équilibre parfait entre aérodynamisme et stabilité au vent latéral est assuré par la roue avant basse et large et la roue arrière haute et étroite.

La marque maison Roval de Specialized est devenue une référence dans le secteur des roues. Non seulement elles s'adaptent aux vélos de Specialized, mais elles sont également très performantes dans le commerce. Il n'est donc pas étonnant que Roval soit aujourd'hui synonyme de performances de niveau compétition. Vélo de route L'innovation de pointe se retrouve dans la jante à largeur progressive de 35 mm. Comment cette nouvelle paire de roues se comporte-t-elle face à ses rivales ?

Paire de roues aérodynamiques polyvalentes ? Spécifications Roval Rapide CLX II

La Roval Rapide CLX II est une paire de roues aérodynamiques polyvalente qui permet de gérer une grande variété de situations de conduite. Quels éléments architecturaux lui permettent de tenir cette promesse ?

La paire de roues pèse 1,485 100 g, soit environ 35 g de plus que la moyenne des modèles testés. Pourtant, son design distinctif, notamment avec la large jante avant, se démarque. Bien que sa largeur de jante de 28 mm corresponde à celle de Reserve, son principal rival, elle se distingue des autres en ne se rétrécissant pas progressivement vers l'intérieur. Parfaitement adaptée aux pneus de 105 mm, cette jante extrêmement large respecte la règle des 105 %, selon laquelle la largeur de la jante est égale à XNUMX % de la largeur du pneu. La théorie aérodynamique soutient que cette conception réduit la traînée et maximise le flux d'air.

FL52 Max

Les différentes hauteurs de jantes, 50 mm à l'avant et 60 mm à l'arrière, constituent un autre aspect fascinant. Cette combinaison vise à combiner les avantages des deux profondeurs de jante, offrant ainsi une stabilité accrue et une efficacité aérodynamique.

Roval a conçu un moyeu spécialement conçu avec une forme incurvée pour réduire la résistance au vent. Ils ne se sont pas arrêtés aux jantes. La technologie interne DT Swiss contribue également à rendre la paire de roues très fiable et facile à réparer.

Plus important encore, Roval soutient son produit avec un support après-vente exceptionnel : une garantie à vie et un programme de remplacement en cas de collision de 5 ans, offrant ainsi aux cyclistes une tranquillité d'esprit.

Doux et subtil : Roval Rapide CLX II

Que les coureurs professionnels de Specialized s'attaquent aux étapes les plus difficiles et les plus longues ou se battent pour le sprint final, la Roval Rapide CLX II doit surmonter tous les obstacles en tant que paire de roues préférée. Son langage de conception vous aide à ressentir son intention.

La Rapide offre un bon confort sur les longues sorties car elle est assez souple. Bien sûr, en termes de vivacité et d'efficacité de pédalage, la Rapide est un peu en retrait par rapport aux roues à rayons en carbone. Néanmoins, elle accélère très bien et maintient une vitesse constante. Une structure plus robuste serait cependant souhaitable pour les cyclistes plus costauds ou ceux qui ont une puissance de sortie très élevée, car les spécifications existantes pourraient atteindre leurs limites assez rapidement.

Dans les montées, le poids des jantes bien connues se fait sentir et provoque un léger ralentissement. A l'inverse, sa faible sensibilité aux vents latéraux est tout à fait remarquable ; elle bat facilement CADEX et HUNT dans des situations venteuses.

Roval Rapide CLX II en soufflerie

En roulant sur la Roval Rapide CLX II, on sent immédiatement qu'elle fait partie des meilleures roues aérodynamiques disponibles. Comme la Reserve, la Roval présente un « effet voile » évident et offre des performances aérodynamiques supérieures à celles de ses rivales dotées de jantes plus petites. Les essais en soufflerie l'ont également prouvé.  

Troisième place au classement général, la Roval Rapide CLX II a été légèrement plus lente que la Reserve. Lors de sa conception, Roval a clairement donné la priorité aux performances en termes d'angle de lacet. Bien que la projection frontale plus large de la roue avant augmente la surface, à des angles de lacet plus importants, la conception de la projection arrondie et la hauteur de la jante offrent une efficacité aérodynamique exceptionnelle.

Dotée d'un excellent équilibre, la Rapide CLX II est globalement très rapide. Pour une paire de roues aérodynamiques polyvalentes, ce compromis est tout à fait logique, même s'il implique un certain poids.

Conclusion

La Roval Rapide CLX II ne vous paraît pas immédiatement polyvalente, mais cette élégante paire de roues est plus polyvalente que vous ne l'imagineriez. Roval offre des performances aérodynamiques exceptionnelles, ce qui est particulièrement évident lors des tests en soufflerie. Sur les routes du monde réel, la Roval Rapide CLX II offre une bonne souplesse et une expérience de conduite relativement fluide. Cependant, pour les cyclistes plus lourds ou ceux qui ont une puissance de sortie extrêmement élevée, elle peut sembler un peu limitée. De plus, son poids plus élevé limite quelque peu son utilisation dans certaines situations.

Avantages

• Géométrie de jante innovante
• Design accrocheur avec décalcomanies blanches

Inconvénients

• Légèrement plus lourd par rapport aux concurrents

Essai aérodynamique du Syncros Capital SL

Avec sa Capital SL Aero, dotée d'une structure entièrement intégrée en carbone, Syncros a fait bonne impression lors de notre test de roues aérodynamiques. Avec moins de 1,300 4,000 g et un prix de XNUMX XNUMX €, son mélange de rayons en carbone et de jantes profondes semble répondre à tous les critères.

Bien qu'il pousse encore plus loin les performances aérodynamiques, en brisant apparemment les contraintes, le design intégré rappelle celui de l'Obermayer EVO léger. En utilisant une stratégie aérodynamique complète, Syncros s'est également associé à Schwalbe pour créer des pneus aérodynamiques spécifiques, établissant ainsi une nouvelle référence. Pour l'uniformité dans ce test, cependant, nous avons utilisé des pneus Continental.

Est-ce que c'est vraiment aussi bon que ce que l'on pourrait croire ? Pour voir comment fonctionne le Syncros Capital SL Aero dans un environnement réel, nous l'avons testé.

La fibre de carbone partout : Syncros Capital SL Aero

Le poids du Syncros Capital SL Aero en dit long. Avec seulement 1,295 60 g, il est assez similaire à l'Obermayer EVO, un modèle léger. Syncros semble avoir trouvé le mélange idéal entre performances aérodynamiques et stabilité avec une profondeur de jante de 33 mm et une largeur étonnante de XNUMX mm.

Il est intéressant de noter que, contrairement à la plupart des modèles qui dépendent de la roue avant, les améliorations aérodynamiques du Capital SL Aero proviennent principalement de la roue arrière. De plus, la plupart des pneus de 28 mm nécessitent une largeur de jante interne de 25 mm conformément aux nouvelles réglementations ISO. Sur les jantes sans crochets, elles pourraient être trop petites pour être installées en toute sécurité.

Syncros associe sans effort des composants DT Swiss à une construction en fibre de carbone pour les moyeux afin de créer un look distinctif et ultra-élégant. Sous la lumière du soleil, le tissage en carbone visible accentue le sens de la qualité en scintillant merveilleusement.

Syncros ne lésine pas sur le prix de sa paire de roues phare, contrairement à ce que l'on pourrait attendre. La Capital SL Aero est proposée au prix fort de 4,198 XNUMX €. En plus d'un programme de remplacement progressif en cas d'accident sur trois ans, Syncros offre la garantie de deux ans imposée par l'UE.

La définition de la vitesse : test aérodynamique du Syncros Capital SL

Dès les premiers mètres de roulage, on sent que la marque suisse opère une sorte de magie ! Ces roues sont remarquablement équilibrées et efficaces, trouvant ainsi l'équilibre idéal entre rigidité et confort.

Syncros a conçu une paire de roues qui ne semble pas trop rigide ni trop dure, même avec des rayons en carbone. Cela ne veut pas dire que, quand cela compte, ces roues manquent de rigidité. L'excellente rigidité et la réactivité de la Capital SL Aero transforment chaque watt de votre sprint en élan vers l'avant et offrent une maniabilité ultra-précise dans les descentes rapides.

Son poids modeste permet de grimper facilement et en douceur, optimisant ainsi l'ensemble du trajet et garantissant un plaisir de conduite optimal. Tout compte fait, le mélange entre performance et plaisir est vraiment exceptionnel. Pour être honnête, cette paire de roues est irréprochable, ce que nous ne pouvons pas dire des autres de notre test.

Plus rapide que le vent : les performances en soufflerie du Syncros Capital SL Aero

Sur la route comme en laboratoire, le Syncros Capital SL Aero présente des performances exceptionnelles. Les données de la soufflerie confirment ce qui semble être la paire de roues la plus rapide et la plus aérodynamique de ce test. Dans ce cas, Syncros est le champion incontesté de l'aérodynamisme.

Syncros est en tête avec un avantage de puissance moyen de 1 watt. Avec très peu d'angles extrêmes (rarement observés dans la pratique) où d'autres roues parviennent à faire mieux, elle établit la référence sur presque tous les angles de lacet.

La Syncros Capital SL Aero est sans conteste la reine des roues aérodynamiques. Sa suprématie est si écrasante que nous n'aurions jamais imaginé qu'une paire de roues puisse surpasser ses rivales à ce point.

Conclusion

L'une des roues les plus performantes du marché est sans conteste la Syncros Capital SL Aero. Cette paire de roues a été le point fort du test avec une maniabilité précise, des performances aérodynamiques de premier ordre et une construction distinctive. Son prix élevé peut malheureusement la rendre inabordable pour certains cyclistes. Pourtant, Syncros a atteint les meilleures performances actuellement disponibles parmi d'autres versions tout aussi coûteuses, voire plus chères. La Syncros Capital SL Aero est évidemment le meilleur résultat de ce mélange inégalé.

Avantages

• Paire de roues parfaitement équilibrée, adaptée à tous les scénarios de course
• Performances aérodynamiques exceptionnelles
• Extrêmement léger compte tenu de ses capacités aérodynamiques
• Design élégant et sobre

Inconvénients

• La garantie et le programme de remplacement en cas d'accident sont un peu radins

Essai du disque Vision Metron 60 SL

Le Vision Metron 60 SL Disc, qui a incontestablement des objectifs de course, met l'accent sur une optimisation aérodynamique complète et promet une maniabilité équilibrée et stable. Cela signifie-t-il pour autant que l'on sacrifie davantage de poids ?

Même si les roues Vision ne sont pas l'option de mise à niveau la plus utilisée, leur position sur la scène des courses d'élite est solide. Depuis un certain temps déjà, les coureurs de l'EF Education-EasyPost World Tour les utilisent.

Comment se positionne alors cette Metron 60 SL Disc haut de gamme par rapport aux autres roues que nous avons testées ? Nous la soumettons à un test approfondi pour en savoir plus.

Pleins feux sur l'aérodynamisme : spécifications du Vision Metron 60 SL Disc

Vision a misé sur l'optimisation aérodynamique avec le Metron 60 SL Disc, une décision qui implique parfois un grand sacrifice en termes de poids. Avec environ 100 g de plus que la moyenne, soit 1,614 2,209 g, il s'agit de la paire de roues la plus lourde utilisée dans le test. Son prix de XNUMX XNUMX € la place néanmoins dans le bas de gamme, ce qui en fait l'alternative la plus abordable du test. Vision inclut également des housses de roue, du ruban de jante et des valves, ce qui vous permet de disposer de tout ce dont vous avez besoin dès la sortie de la boîte.

Avec une largeur intérieure de 21 mm et une largeur extérieure de 32.5 mm, la profondeur de jante de 60 mm s'associe parfaitement aux pneus de route contemporains. La conception de la jante à crochets offre une tranquillité d'esprit et une polyvalence accrues dans le choix des pneus et de la pression.

Parmi les moyeux les plus bruyants du test, les moyeux à cliquet Power Ratchet de Vision présentent un design créatif à cliquet incliné, rappelant le HUNT SUB 50. Côté esthétique, le Metron 60 SL Disc choisit une finition carbone noire classique avec des autocollants noirs brillants pour lui donner un attrait haut de gamme. Cela dit, il ne semble pas aussi élégant ou sophistiqué que ses concurrents tels que Syncros ou Reserve.

Enfin, Vision propose une garantie à vie et un programme de remplacement en cas d'accident, une offre assez généreuse même avec son prix plutôt raisonnable.

Le roi de la vitesse : test du Vision Metron 60 SL

Conçue pour les courses de niveau professionnel, la Vision Metron 60 SL est entièrement conçue avec les gains aérodynamiques comme première priorité. Cela implique également que les phases longue distance ont été prises en compte lors du développement de la roue. Même après avoir parcouru 200 kilomètres, elle offre suffisamment de souplesse pour vous permettre de vous sentir frais, contrairement aux roues HUNT et CADEX plus rigides. Pourtant, elle n'est pas aussi souple que la Roval Rapide. Elle vous aide à garder votre élan en réagissant rapidement, en offrant une grande vitesse et en gérant les sprints.

Ici, les jantes de 60 mm de profondeur brillent vraiment. Les longues lignes droites ou les arrivées en sprint seraient idéales pour les roues, qui tournent avec une douceur et une efficacité étonnantes une fois à pleine vitesse. Bien sûr, l'inconvénient de jantes aussi profondes est évident dans les montées, lorsque le poids supplémentaire entre en jeu et que l'accélération à basse vitesse n'est pas la plus rapide.

Performances aérodynamiques : résultats obtenus avec des éoliennes

Une roue à jante haute de 60 mm est-elle lente ? Mais ce n'est probablement pas le cas de la Vision Metron 60 SL Disc. En ce qui concerne les performances aérodynamiques et l'effet de voile, cette paire de roues semble être parmi les meilleures.

Les tests en soufflerie le confirment. Il est à environ un demi-watt derrière le Roval Rapide CLX II, tandis que le Vision Metron 60 SL Disc arrive toujours quatrième. Il est juste un peu plus lent. Alors que le Reserve et le Roval brillent à des angles de lacet plus élevés, le Metron est le plus performant à des degrés de lacet modérés (jusqu'à environ 12.5°).

Vos besoins détermineront donc le jeu de roues qui vous convient. Le Vision Metron 60 SL Disc est votre meilleur choix si vous roulez régulièrement face au vent ou si vous vous débrouillez bien avec des angles de lacet modérés.

Performances aérodynamiques et résultats en soufflerie

Une roue à jante haute de 60 mm est-elle lente ? Mais ce n'est probablement pas le cas de la Vision Metron 60 SL Disc. En ce qui concerne les performances aérodynamiques et l'effet de voile, cette paire de roues semble être parmi les meilleures.

Les tests en soufflerie le confirment. Il est à environ un demi-watt derrière le Roval Rapide CLX II, tandis que le Vision Metron 60 SL Disc arrive toujours quatrième. Il est juste un peu plus lent. Alors que le Reserve et le Roval brillent à des angles de lacet plus élevés, le Metron est le plus performant à des degrés de lacet modérés (jusqu'à environ 12.5°).

Vos besoins détermineront donc le jeu de roues qui vous convient. Le Vision Metron 60 SL Disc est votre meilleur choix si vous roulez régulièrement face au vent ou si vous vous débrouillez bien avec des angles de lacet modérés.

Conclusion

La Vision Metron 60 SL Disc est une paire de roues très performante qui excelle dans presque tous les domaines. Elle offre un excellent équilibre et fonctionne bien dans diverses conditions de conduite. Les tests en soufflerie confirment qu'elle peut rivaliser avec les produits haut de gamme, en particulier en excellant dans la gestion des angles de lacet inférieurs. Le seul inconvénient est qu'elle a un peu de mal à grimper, par rapport à des concurrents plus légers. Dans l'ensemble, compte tenu du prix, cette paire de roues est fortement recommandée.

Avantages

• Great value for money
• Un son unique et impressionnant provenant des moyeux

Inconvénients

• Légèrement lourd
• L'apparence est un peu simple

Conventions sur l'innovation : Zipp 454 NSW

La Zipp 454 NSW est l'une des roues les plus inhabituelles disponibles sur le marché. Elle se situe bien au-dessus de la moyenne du test, à 3,497 XNUMX €. Qu'obtenez-vous donc pour votre argent ? Évidemment, Zipp a concentré l'essentiel de son développement sur la jante, notamment en ce qui concerne l'aérodynamisme et la stabilité au vent latéral.

Zipp a donc créé une forme de jante tout à fait unique pour cette raison. Étant donné que la paire de roues est réglée pour des pneus plus larges, la largeur interne de 23.5 mm et la largeur externe de 27.8 mm semblent très inhabituelles. Les pneus Continental GP 28 STR de 5000 mm que nous avons utilisés lors du test semblent un peu trop larges par rapport aux jantes, ce qui donne à la paire de roues une apparence étrange. Conçue pour trouver le mélange optimal de performances aérodynamiques et de stabilité au vent latéral, la jante SawTooth a une hauteur comprise entre 53 et 58 mm. Zipp fait référence aux alvéoles, qu'il appelle Hyperfoil et HexFin, comme étant destinées à aider à stabiliser la paire de roues en cas de vent latéral.

Contrairement à ces jantes high-tech, les moyeux semblent relativement simples. La seule marque testée qui utilise encore des écrous de rayon est Zipp. Nous apprécions le silence du moyeu libre, même s'il est devenu beaucoup plus bruyant au fil du temps. Grâce à son emblématique « Keep Rolling Program », qui définit le marketing américain classique, Zipp offre également une garantie à vie et un remplacement en cas de collision.

La star du sprint dans la paire de roues : Zipp 454 NSW

Bien que la paire de roues Zipp 454 NSW soit connue pour ses excellentes capacités de sprint, nos tests ont révélé des résultats différents. En fait, la 454 NSW est vraiment rapide et rigide. Lors des sprints, la paire de roues se comporte de manière assez brillante et accélère rapidement. Sa rigidité offre également une précision au millimètre près et aide à la maniabilité dans les virages. Mais comme les bosses sont transférées sans relief, cette rigidité se traduit par une conduite cahoteuse avec une sensation de route assez désagréable, presque dépourvue d'effet d'amortissement. C'est fantastique pour la course, mais pas le meilleur pour les longues sorties ou le cyclisme plus décontracté.

En revanche, ses performances exceptionnelles en vent latéral nous ont vraiment impressionnés. Bien que nous ne puissions pas dire avec certitude si les alvéoles et le profil SawTooth exclusifs de Zipp y sont pour quelque chose, la paire de roues est certainement plus performante à cet égard que celles d'autres concurrents avec des hauteurs de jante comparables.

Pas seulement du marketing ? Les performances du Zipp 454 NSW en soufflerie

Bien que le Zipp 454 NSW se comporte bien dans les vents latéraux, qu'en est-il de ses performances aérodynamiques ? Compte tenu du battage publicitaire, nos attentes étaient élevées. Après tout, comment justifier autrement son prix et son look inhabituel ? Mais lorsque nous l'avons essayé, ces attentes ont été complètement déçues. En particulier dans les évaluations pratiques, Zipp arrivait généralement en dernière position. Ses caractéristiques aérodynamiques n'ont commencé à briller qu'en soufflerie. Avec une puissance moyenne de 96.2 W, il se classait déjà 9e et n'atteignait pas les performances typiques sur tous les angles de lacet. Seuls Mavic et Lightweight ont obtenu des résultats plus médiocres ; compte tenu du coût et du marketing, ce résultat est quelque peu inquiétant.

Conclusion

Grâce aux efforts marketing visant à relever la barre, la Zipp 454 NSW est une paire de roues unique et coûteuse. Cependant, ses performances ne sont pas à la hauteur des attentes. Bien que la 454 NSW présente un look unique et d'excellentes performances de sprint, ses qualités aérodynamiques sont inférieures à celles de ses rivales. Pour une meilleure stabilité au vent latéral, Zipp a apparemment renoncé à certains avantages aérodynamiques.

Avantages

• Apparence unique
• Largeur intérieure moderne et large
• Excellente performance au vent latéral

Inconvénients

• Prix ​​et poids élevés
• Performances aérodynamiques insatisfaisantes

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