11 paires de roues en fibre de carbone haute performance s'affrontent (partie 2)
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Voici une analyse plus détaillée des résultats des tests pour 11 paires de roues hautes performances :
Bontrager Aeolus RSL 51 TLR
La Bontrager Aeolus 51 TLR est une paire de roues qui a pour objectif de « défier l’impossible ». En tant que paire de roues aérodynamiques de marque Trek, elle allie un design classique et élégant aux tendances cyclistes modernes. Mais comment se compare-t-elle à ses concurrentes ? Un test détaillé réalisé par des médias étrangers nous apporte les réponses.
Bien que son nom soit un peu difficile à prononcer, le marketing de Trek pour l'Aeolus RSL 51 reste typiquement discret. Cela dit, la paire de roues elle-même est tout sauf modeste. Présentée comme étant « la plus rapide de tous les temps », elle promet une vitesse de pointe, une stabilité maximale et une confiance inégalée dans toutes les conditions. Elle semble conçue pour affronter tout ce qui se présente à elle, et les coureurs professionnels Lidl-Trek semblent certainement lui faire confiance.
Mais peut-il surpasser ses concurrents lors des tests en conditions réelles ? Équipé de moyeux DT Swiss et d'un design optimisé de pneus tubeless, il semble être un concurrent sérieux. Cependant, la structure de jante en V quelque peu dépassée pourrait le freiner un peu.
FL52 Max
Spécifications du Bontrager Aeolus RSL 51 TLR
Le Bontrager Aeolus RSL 51 est vendu au prix de 2,599 1,425 € par paire, soit un peu moins que le prix moyen de ce test. C'est assez inhabituel pour Trek, car leurs produits se classent généralement parmi les options les plus chères dans des tests similaires. En termes de poids, il suit la norme habituelle de Trek, avec 50 240 grammes, ce qui est légèrement supérieur à la moyenne. Même avec une profondeur de jante de XNUMX mm, ce poids est plutôt élevé pour sa catégorie. La paire de roues utilise des rayons classiques, renonçant au poids et aux avantages aérodynamiques des rayons en carbone. Les moyeux s'appuient sur le standard industriel DT Swiss XNUMX, qui est non seulement de conception moderne, mais aussi très fiable et facile à entretenir.
Les jantes sont entièrement fournies par Trek, avec une largeur interne de 24 mm, une largeur externe de 31 mm et une profondeur de jante mesurée de 52 mm. Ces spécifications correspondent bien à la tendance actuelle des jantes plus larges. Cependant, Trek semble avoir adopté une approche légèrement différente pour la forme des jantes. Contrairement à la plupart des jantes aérodynamiques, la Bontrager Aeolus RSL 51 a un profil moins arrondi, rappelant les conceptions en V des années précédentes. De plus, Bontrager a conçu une solution intelligente pour les pneus tubeless : un insert en plastique blanc similaire à une bande de jante, qui permet une étanchéité immédiate et une étanchéité durable.
En termes d'esthétique, cette paire de roues brille par son design épuré. La finition brillante, les autocollants noirs et les élégants moyeux DT Swiss créent un look haut de gamme et sophistiqué.
Enfin, la politique de garantie de Bontrager est généreuse. En plus d'offrir une garantie à vie au propriétaire d'origine, ils proposent également un programme de fidélité de deux ans. Si les roues sont endommagées pendant cette période, Bontrager les réparera ou les remplacera gratuitement.
Bontrager Aeolus RSL 51 : une paire de roues de course polyvalente
Comme le prétend Bontrager, l'Aeolus RSL 51 excelle non seulement en termes d'aérodynamisme, mais constitue également une référence en matière de maniabilité. Son contrôle très stable et prévisible s'associe parfaitement à une souplesse exceptionnelle. Cette paire de roues est non seulement agréable à conduire sur l'asphalte fraîchement pavé, mais elle se comporte également admirablement sur les routes anciennes et mal entretenues. Cela dit, ses caractéristiques sont sans aucun doute axées sur la performance. L'Aeolus ne semble jamais trop souple ou manquer de retour d'information, offrant toujours une bonne sensation de la route. L'excellente rigidité de la roue avant rend la direction précise, permettant un contrôle parfait de la trajectoire dans les virages.
Bien que la Bontrager Aeolus RSL 51 soit rapide et réactive, vous remarquerez peut-être son poids légèrement plus élevé dans les montées, en particulier lors des accélérations en sortie de virages serrés, où elle semble un peu lente. Cependant, sa stabilité par vent latéral est exceptionnelle. Par rapport aux concurrents avec la même profondeur de jante mais des rayons en carbone, cette paire de roues reste stable même par vent fort, se révélant ainsi être une véritable polyvalente.
Bontrager Aeolus RSL 51 : conçu pour la vitesse
Peut-on vraiment dire que ce vélo est un modèle polyvalent doté d'excellentes performances aérodynamiques ? Les médias étrangers ont exprimé un certain scepticisme. En réalité, ses performances aérodynamiques sont comparables à la moyenne du test. Les concurrents directs comme CADEX et HUNT se sont montrés sensiblement plus rapides, bénéficiant considérablement de l'effet de voile. Les tests en soufflerie ont confirmé cette impression. Cependant, sous de faibles angles de lacet, le Bontrager Aeolus RSL 51 a fourni des performances étonnamment solides, battant même le vainqueur du test, le Syncros Capital SL Aero, dans certains scénarios. Mais à mesure que l'angle de lacet augmentait, ses performances diminuaient rapidement, en particulier à l'angle de lacet moyen critique de 10°.
En moyenne, le Bontrager Aeolus RSL 51 s'est classé cinquième en termes de performances aérodynamiques, à environ 2 watts du vainqueur du test et à seulement 1.5 watt de ses principaux concurrents CADEX et HUNT. Cela dit, ce classement ne reflète pas entièrement ses performances exceptionnelles à faible angle de lacet.
Conclusion
La Bontrager Aeolus RSL 51 est une paire de roues polyvalente exceptionnelle. Elle offre un excellent équilibre entre souplesse et sensation de conduite, ce qui la rend idéale pour les longues séances d'entraînement et les courses de compétition. Sa maniabilité stable en fait un excellent choix pour les cyclistes à la recherche d'une paire de roues polyvalente et performante. De plus, ses performances en soufflerie sont étonnamment élevées. Bien que la géométrie de la jante semble un peu dépassée, elle fonctionne exceptionnellement bien à de faibles angles de lacet.
Avantages
- Aspect élégant avec finition de jante lisse
- Equipé de moyeux DT Swiss
- Performances impressionnantes en soufflerie avec une profondeur de jante de 50 mm
Inconvénients
- La géométrie de la jante est quelque peu dépassée
CADEX 50 Ultra
Dans des conditions idéales, les performances promises devraient correspondre aux résultats réels. CADEX a fait plusieurs promesses audacieuses avec sa paire de roues 50 Ultra : une construction entièrement en carbone, une géométrie moderne et un moyeu puissant et clair. Est-ce que cela en fait le concurrent idéal pour les tests de roues des médias étrangers ?
CADEX affirme que la 50 Ultra a tout pour séduire les cyclistes sur route : des rayons en fibre de carbone, des jantes sans crochet et un moyeu spécialement développé, chaque composant étant développé par l'entreprise. Comme de nombreuses autres roues testées, CADEX est soutenue par une équipe WorldTour réputée. Par exemple, l'équipe Jayco AlUla utilise des roues CADEX sur ses vélos GIANT, adaptant la 50 Ultra en fonction des parcours et des conditions de course. S'appuyant sur la solide réputation de ce fabricant taïwanais et sur sa collaboration avec GIANT, CADEX apporte une richesse d'expertise. Sur le papier, la 50 Ultra a tout ce qu'il faut pour surpasser ses concurrents.
L'aérodynamisme avant tout : CADEX 50 Ultra
Le CADEX 50 Ultra ne pèse que 1,315 2,799.80 grammes, ce qui le place dans la catégorie des roues légères, juste derrière les roues tout carbone de Lightweight et Syncros. Vendu au prix de 22 28 €, il coûte moins de la moitié du prix du Lightweight Obermayer EVO, offrant une proposition de valeur impressionnante. Ses jantes sans crochet s'alignent sur les tendances modernes, avec une largeur interne de 5000 mm qui s'adapte parfaitement aux pneus d'essai Continental GP XNUMX S de XNUMX mm de large, assurant une transition en douceur pour l'optimisation aérodynamique.
Les moyeux CADEX développés par nos soins sont une autre caractéristique remarquable, mise en valeur par leur conception à large bride. Par rapport à des concurrents comme HUNT, cette conception réduit la longueur des rayons pour améliorer la rigidité de la paire de roues. Les moyeux sont également optimisés sur le plan aérodynamique pour minimiser les pertes de puissance inutiles. Bien que le logo soit peint en noir pour un look subtil, il reste visuellement frappant et facilement reconnaissable sur n'importe quel vélo.
En termes de service après-vente, CADEX propose une garantie standard de deux ans ainsi qu'un programme de remplacement en cas de collision de cinq ans pour les essieux montés. Bien que cela ne soit pas à la hauteur des garanties prolongées proposées par certaines autres marques, il s'agit néanmoins d'un ensemble solide et compétitif dans l'ensemble.
Né pour la course : CADEX 50 Ultra
C'est en course qu'il excelle vraiment. Le CADEX 50 Ultra offre une maniabilité exceptionnelle, grâce à ses rayons en fibre de carbone et à sa conception à bride haute. La paire de roues réagit instantanément et accélère à une vitesse impressionnante. Elle excelle dans les sprints avec une réactivité vive, mais est légèrement en deçà de la souplesse. En contrepartie, sa légèreté et sa grande rigidité en font un vélo hors pair dans les montées, en particulier dans les étapes de montagne où il laisse facilement ses concurrents derrière. De plus, ses jantes plus larges combinées à des pneus tubeless de 28 mm permettent de compenser le manque de souplesse. Pour une conduite plus confortable, les médias étrangers suggèrent de monter un pneu de 30 mm sur la roue arrière si votre cadre le permet.
La combinaison de jantes larges et de rigidité assure un excellent contact avec le sol, offrant un contrôle précis dans les virages. Cela le rend parfait pour la course et les descentes rapides et sinueuses. Cependant, il peut sembler un peu trop exigeant pour les trajets longue distance.
CADEX 50 Ultra : bruyant, rapide, une profondeur de jante de 50 mm peut-elle gagner ?
La CADEX 50 Ultra met en valeur le potentiel d'une jante de 50 mm de profondeur associée à des rayons en fibre de carbone. Comparée aux autres roues à section profonde testées, elle s'est montrée étonnamment performante, notamment en améliorant les performances aérodynamiques grâce à l'effet voile. Si les rayons larges en carbone offrent des avantages évidents, ils présentent également des inconvénients : la 50 Ultra est très sensible aux vents latéraux, ce qui nécessite des pilotes expérimentés et stables pour la maîtriser efficacement.
La paire de roues CADEX nécessite 94.35 W pour maintenir une vitesse de 45 km/h. Lors des tests en soufflerie, la CADEX a légèrement surpassé la HUNT SUB 50 et la DT Swiss ERC, mais la différence est négligeable, avec seulement 0.14 W séparant les trois. Cette différence est presque imperceptible pendant les trajets. Étant donné leurs spécifications presque identiques, il n'est pas surprenant que la HUNT SUB 50 offre des performances similaires. La principale distinction réside dans la conception aérodynamique de chaque marque. CADEX est plus performant à des angles de lacet modérés jusqu'à 10°, tandis que HUNT excelle à des angles de lacet plus élevés.
Cependant, une profondeur de jante plus importante offre des améliorations plus significatives. Lors du test, les modèles HUNT et CADEX 50 Ultra ont été facilement surpassés par des modèles plus profilés.
Conclusion
Rapide et robuste : le CADEX 50 Ultra n'est pas seulement rapide, il est aussi très performant, à la hauteur de son apparence. Il offre d'excellentes performances aussi bien lors des tests en soufflerie que sur les routes du monde réel. Sa conception légère garantit d'excellentes performances dans presque toutes les situations, bien que ses performances par vent latéral soient légèrement inférieures à la moyenne et qu'il manque de souplesse, ce qui peut limiter son utilisation. Cependant, ce n'est pas un problème pour les cyclistes de course expérimentés.
Avantages
- Apparence élégante, conception simple
- Sensation de conduite dynamique
Inconvénients
- Apparence légèrement discrète, avec des autocollants blancs uniquement disponibles pour les équipes professionnelles
DT Swiss ERC 1100 DICUT 45
Lors des tests, la roue ERC 1100 DICUT 45 de DT Swiss rivalise parfaitement avec d'autres roues optimisées sur le plan aérodynamique. Et les performances ne se limitent pas à ce qui est visible. Elle impressionne non seulement sur les routes du monde réel, mais aussi lors des tests en soufflerie. Alors, comment s'est-elle comportée lors des tests de haute performance ?
La hauteur de jante de 45 mm de la DT Swiss ERC 1100 DICUT en fait une roue d'endurance classique. Conçue pour une excellente adhérence sur différents terrains, elle offre une sensation de conduite supérieure. Avec sa hauteur de jante relativement basse, elle se comporte de manière exceptionnelle sur les terrains de montagne et mixtes, tout en résistant également aux forts vents latéraux sur les routes plates. Grâce à sa durabilité et à ses jantes larges et tendance, cette paire de roues est prête à rivaliser avec les roues les plus performantes.
Ingénierie suisse : Caractéristiques techniques de la paire de roues DT Swiss ERC 1100 DICUT 45
DT Swiss, l'un des plus grands fabricants de roues du secteur, bénéficie d'une chaîne d'approvisionnement robuste et d'une expertise technique. Par conséquent, chaque composant de l'ERC 1100 DICUT 45 est approvisionné et développé en interne. DT Swiss a équipé cette paire de roues haut de gamme de son moyeu phare 180, qui est sans doute l'un des moyeux les plus réputés et les plus fiables jamais fabriqués. Si vous recherchez une efficacité maximale, vous pouvez même passer aux roulements en céramique.
En termes de poids, l'ERC 1100 DICUT 45 pèse 1,465 XNUMX g, ce qui est considéré comme moyen de gamme lors de nos tests, et est assez impressionnant pour une paire de roues hautes performances. Ce poids est acceptable pour les performances que vous obtenez.
Cette paire de roues répond à toutes les attentes des roues modernes. La largeur intérieure de la jante est de 22 mm et la largeur extérieure de 28.5 mm. Bien que le design soit quelque peu conservateur, c'est une caractéristique de DT Swiss. Contrairement à des marques comme Roval et HUNT, DT Swiss évite intentionnellement de respecter la règle des 105 %, conservant plutôt une largeur de jante similaire à celle du pneu. Selon DT Swiss et son partenaire de développement, Swiss Side, cette combinaison est idéale pour obtenir un aérodynamisme optimal.
De plus, DT Swiss propose une politique de garantie solide. Ils offrent une garantie illimitée pour les défauts de fabrication et de matériaux, ainsi qu'une garantie de remplacement en cas de collision de dix ans supplémentaires pour le premier propriétaire, ce qui constitue une offre réfléchie et généreuse.
Flotter sur les nuages : DT Swiss ERC 1100 DICUT 45
Comment se comporte une roue d'endurance lors des tests aérodynamiques ? Selon DT Swiss, il n'y a aucun problème ici, car l'ERC 1100 DICUT 45 offre une expérience de conduite complètement différente. Après seulement quelques mètres de conduite, cela devient immédiatement évident. Comparée aux autres roues testées, l'ERC 1100 DICUT donne l'impression de flotter sur des nuages. Elle ne semble pas aussi directe et rigide, mais au contraire, elle est incroyablement douce et stable. Même si elle n'est peut-être pas le premier choix pour les courses de critérium en ville, elle est incroyablement agréable pour les longues distances.
Ce qui nous a le plus impressionné, c'est la façon dont il équilibre souplesse, rigidité et accélération, tout en offrant une maniabilité et une fiabilité prévisibles. La paire de roues ne nous a jamais surpris de manière négative et a toujours fait son travail de manière fiable. Elle accélère en douceur, maintient la vitesse sans effort, se manie bien et conserve même sa rigidité et son efficacité pendant les sprints.
Tous ces facteurs se combinent pour donner à cette paire de roues une sensation de stabilité et de souplesse, ce qui non seulement encourage les longs trajets, mais vous motive également à concourir. La DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 est la paire de roues polyvalente par excellence, prête à affronter toutes les situations.
Merveille aérodynamique : DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 en soufflerie
Les performances aérodynamiques du DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 ont surpris les médias externes. De manière subjective, la paire de roues semble légèrement inférieure à la moyenne. Étant donné que les tests ont porté sur de nombreuses roues à profil haut et à rayons en carbone, cela n'est pas surprenant. Cependant, les médias externes ont tout de même noté un effet de navigation clair avec le DT Swiss ERC 1100 DICUT 45.
La soufflerie a confirmé la constance de ses performances. Dans ce test de groupe, la paire de roues DT Swiss a obtenu des résultats étonnamment bons par rapport à ses concurrentes. Bien qu'il s'agisse d'une paire de roues d'endurance, ses performances sont comparables à celles des modèles hautes performances de HUNT et CADEX, ces derniers étant dotés d'une profondeur de jante de 50 mm et de rayons aérodynamiques en carbone. La DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 y parvient grâce à une surface frontale plus étroite. À des angles de lacet plus prononcés, des roues plus hautes et plus larges sont plus performantes. Malgré tout, pour une jante d'endurance de 45 mm, les performances de l'ERC 1100 DICUT sont exceptionnelles.
Conclusion
La DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 a été la plus grande surprise de ce test. Elle a laissé une forte impression avec son équilibre parfait, sa conduite souple, son rendement élevé et sa fiabilité dans toutes les conditions. Ses performances en soufflerie ont également dépassé les attentes, à la hauteur des roues de performance réglées sans compromis de HUNT et CADEX. Dans l'ensemble, DT Swiss a tenu ses promesses en proposant un jeu de roues qui excelle non seulement en endurance, mais dans tous les domaines.
Avantages
- Sensation de conduite très douce
- Hautement prévisible et fiable
Inconvénients
- L'apparence est un peu discrète, les autocollants blancs étant actuellement disponibles uniquement pour les équipes professionnelles
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