Avez-vous déjà réfléchi à la manière dont vos moyeux et rayons affectent la qualité de votre balade à vélo ? Si ce n’est pas le cas, cela vaut peut-être la peine d’y réfléchir. Rayons de roue sont une partie importante de la roue ; vous ne pouvez pas ignorer leur rôle.
Nous avons élaboré un guide expliquant pourquoi nous avons choisi des centres et des rayons spécifiques pour les nombreuses facettes du cyclisme. Tu sauras:
- Le but de la conception de différents nombres de rayons
- Quels types de rayons sont utilisés pour IcanCycling
N’ayez crainte, même si nous n’avons pas chargé l’article de jargon. Nous vous dirons tout dans un anglais simple, sans aucune touche marketing. Ce que nous disons de notre roues en fibre de carbone peut être pris et utilisé pour comparer les roues d'autres marques.
Nous avons divisé cet article en styles de conduite, ce qui facilite la recherche de la section relative à votre conduite quotidienne, mais l'article se lit mieux dans son ensemble.
Vélos de route avec freins sur jante
Le monde entier est peut-être devenu fou des freins à disque, mais beaucoup d’entre nous préfèrent toujours de bons freins sur jante. Notre roues de frein sur jante sont conçus pour faciliter le travail avec les freins sur jante.
Si vous êtes un cycliste sur route équipé de freins sur jante, votre objectif numéro un sera probablement la vitesse. Aller vite, c’est après tout l’essence même du vélo de route. Construire un jeu de roues incroyablement léger est l’un des meilleurs moyens de vous aider à aller vite.
L'un des moyens les plus simples de réduire le poids sur les roues consiste à réduire le nombre de rayons. Lorsque vous réduisez le nombre de rayons, vous enlevez le matériau en masse. Plus vous retirez ces rayons, plus vos roues seront légères.
Cependant, un problème inhérent doit être résolu : vous avez toujours besoin que les roues supportent la charge et transmettent votre énergie. Il est donc essentiel de trouver un équilibre entre légèreté et durabilité. Pour atteindre cet équilibre, vous devez vous assurer que les jantes, les moyeux et les rayons sont conçus pour fonctionner de manière cohérente. »
C'est pourquoi notre roues de vélo de route comportent 20 rayons à l'avant et 24 à l'arrière. Nous utilisons davantage de rayons à l'arrière car la roue doit faire face au couple que vous fournissez. Nous ne voulons pas que la roue arrière fléchisse lorsque vous appuyez sur vos pédales.
Nos jantes peuvent être associées à un choix de moyeux au format 20/24. Vous pouvez choisir parmi notre moyeu standard, le R13, un moyeu Novatec 511/522SB à traction droite, ou notre moyeu R51 compatible avec les rayons 2:1. Nous publierons bientôt un article sur les rayons 2:1, alors n'hésitez pas à revenir pour cela.
Nous avons pris notre Moyeu R13 et créé une bride de moyeu plus légère et plus rigide qui nous a permis de descendre à 18 rayons sur la roue avant. Nous utilisons toujours 24 rayons sur la roue arrière car nous voulons que votre puissance soit transférée à la route.
Vélo de route avec freins à disque
Même si votre vélo de route est équipé de freins à disque, il est toujours important d'avoir des roues légères. En effet, les freins à disque exercent une force supplémentaire sur vos roues. Les freins à disque étant très puissants, votre paire de roues doit être très rigide pour éviter de se tordre sous la pression du freinage.
Il serait donc utile que vous disposiez toujours d'une paire de roues ultralégères, mais elle doit être construite plus rigide. Nous utilisons un motif de rayons 24/24 sur nos roues avec frein à disque. Vous avez besoin des 24 rayons à l'arrière, comme sur votre vélo de route standard, pour réduire la puissance.
Il est moins critique d'augmenter le nombre de rayons de 24 à l'arrière, car vous n'utiliserez votre frein arrière que pour équilibrer votre frein avant. Cependant, votre roue avant nécessite un nombre de rayons accru, car elle génère la majeure partie de votre puissance de freinage. Vous ne voulez pas d’une roue avant qui peut fléchir sous charge.
Vous assurer votre sécurité tout en restant léger était le principe directeur de notre moyeu D01. Nous avons installé ce jeu de moyeux sur toutes nos roues de route avec freins à disque, à l'exception de nos modèles équipés de DT Swiss, soit leurs moyeux 240S, soit leurs moyeux 350S. Les modèles équipés de DT Swiss utilisent également un modèle 24h/24 pour vous garder léger et en sécurité.
Vélos de cyclocross, gravel et tout-terrain
Nous avons donc pris toutes les connaissances nécessaires pour construire des roues sûres, légères et solides pour rouler sur le tarmac lisse et les avons un peu renforcées. Vous avez besoin de roues encore légères, surtout si vous courez, mais vous en avez également besoin pour affronter des surfaces terribles et des parcours très ornés.
Pour rester léger tout en faisant face à toutes les forces provenant des conditions tout-terrain et des freinages plus intenses, nos ingénieurs ont décidé que 28 rayons à l'avant et à l'arrière étaient la voie à suivre. Vous ne voulez pas être au milieu d'une course sur gravier de 200 milles et voir vos roues tomber en panne, c'est pourquoi nous avons travaillé dur pour rendre nos roues aussi fiables que possible.
Nos roues de gravier/cross standard utilisent des moyeux Novatec D711/712SB. Ces moyeux utilisent un rayon J-bend standard ; nous en saurons plus à ce sujet dans notre article sur les rayons, contrairement aux rayons droits de nos roues gravel/cross à moyeu DT Swiss. Les moyeux DT Swiss disposent également d'un motif de rayons 28/28, que vous choisissiez un moyeu 240S ou un moyeu 350S.
Roues VTT
Comme vous pouvez le constater, le nombre de rayons a augmenté à mesure que le terrain est devenu plus difficile à parcourir. Des rayons supplémentaires vous donnent une force supplémentaire et peuvent également aider votre roue à retrouver sa forme si vous heurtez un rocher inattendu, et il y aura beaucoup de rochers imprévus lorsque vous faites du vélo de montagne.
En plus d'être fort, vous ne voulez pas exagérer votre poids. Vous devez à nouveau trouver un bon point d’équilibre. C'est pourquoi tous nos roues de vélo de montagne utilisez 32 rayons à l'avant et à l'arrière. Ce n’est pas exagéré et cela rend toujours votre vélo agréable à conduire.
Vous obtenez 32 rayons si vous achetez une paire de roues avec le Moyeux Powerway M81, Novatec D711 / 712SB ou moyeux DT Swiss, toujours dans votre choix de 240S ou 350S. Ces choix nous permettent de proposer roues de vélo de montagne en fibre de carbone pour s'adapter au budget de chacun. Après tout, vous méritez des roues en fibre de carbone de haute qualité.
Ce qui suit est un tableau de référence sur la longueur des rayons
Roues | Code de stock | Rayons | ||
Localisation | Longueur | Qté | ||
38C / T | 38C / T-R13 | Avant | 270 | 20 |
Côté entraînement arrière | 272 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 268 | 12 | ||
40C / T | 40C / T-R13 | Avant | 268 | 20 |
Côté entraînement arrière | 270 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 266 | 12 | ||
45C / T | 45C / T-R13 | Avant | 262 | 20 |
Côté entraînement arrière | 264 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 260 | 12 | ||
50C / T | 50C / T-R13 | Avant | 258 | 20 |
Côté entraînement arrière | 260 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 256 | 12 | ||
55C / T | 55C / T-R13 | Avant | 252 | 20 |
Côté entraînement arrière | 254 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 250 | 12 | ||
86C / T | 86C / T-R13 | Avant | 222 | 20 |
Côté entraînement arrière | 224 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 219 | 12 | ||
88C / T | 88C / T-R13 | Avant | 220 | 20 |
Côté entraînement arrière | 220 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 218 | 12 | ||
38C / T | 38C / T-NOV | Avant | 274 | 20 |
Côté entraînement arrière | 284 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 280 | 12 | ||
40C / T | 40C / T-NOV | Avant | 270 | 20 |
Côté entraînement arrière | 282 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 278 | 12 | ||
50C / T | 50C / T-NOV | Avant | 262 | 20 |
Côté entraînement arrière | 272 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 268 | 12 | ||
55C / T | 55C / T-NOV | Avant | 256 | 20 |
Côté entraînement arrière | 266 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 262 | 12 | ||
86C / T | 86C / T-NOV | Avant | 226 | 20 |
Côté entraînement arrière | 236 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 232 | 12 | ||
88C / T | 88C / T-NOV | Avant | 228 | 20 |
Côté entraînement arrière | 222 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 222 | 12 | ||
38C / T | 38C / T-DT | Avant | 272 | 20 |
Côté entraînement arrière | 284 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 280 | 12 | ||
40C / T | 40C / T-DT | Avant | 270 | 20 |
Côté entraînement arrière | 280 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 278 | 12 | ||
50C / T | 50C / T-DT | Avant | 260 | 20 |
Côté entraînement arrière | 270 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 268 | 12 | ||
55C / T | 55C / T-DT | Avant | 254 | 20 |
Côté entraînement arrière | 265 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 263 | 12 | ||
86C / T | 86C / T-DT | Avant | 226 | 20 |
Côté entraînement arrière | 234 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 232 | 12 | ||
40C / T | 40C / T-R01 | Avant | 268 | 18 |
Côté entraînement arrière | 256 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 282 | 12 | ||
50C / T | 50C / T-R01 | Avant | 260 | 18 |
Côté entraînement arrière | 248 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 272 | 12 | ||
55C / T | 55C / T-R01 | Avant | 255 | 18 |
Côté entraînement arrière | 243 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 268 | 12 | ||
86C / T | 86C / T-R01 | Avant | 232 | 18 |
Côté entraînement arrière | 212 | 12 | ||
Arrière non côté entraînement | 238 | 12 | ||